Вторник, 10 марта 2015 10:32

За капитаном всегда стоит компания

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Это утверждение в полной мере относится к ООО «В. Ф. Танкер» и не раз звучало на встрече его руководства со старшим комсоставом судов, прошедшей в конце февраля. Участники большого сбора в преддверии весны наметили будущие маршруты теплоходов и предстоящий объем работы в 2015 году, которой, как выясняется, хватит всем, что, впрочем, еще не гарантирует весомых результатов. В нынешней ситуации за них надо побороться

Репутация превыше всего
В ней всегда заинтересована современная и устремленная в будущее судоходная компания, такая, как ООО «В. Ф. Танкер». Круг ее партнеров постоянно расширяется. В прошлом году в их число вошла «Роснефть». По итогам работы с ней претензий не было, и теперь, по словам управляющего директора ООО «В. Ф. Танкер» Сергея Александровича Брызгалова, планируется увеличить объем перевозок с этим серьезным партнером. Напомним, что нижегородцы уже на протяжении девяти лет упешно сотрудничают с компанией «ЛУКОЙЛ».
Таким образом, в 2015 году предстоит вновь подтвердить репутацию надежного перевозчика, на что обратил внимание С. А. Брызгалов, и поправить финансовое положение, увеличив доходы от эксплуатации флота. Как известно, маловодность, большое скопление судов на южном направлении, очереди в Волго-Донском канале, простои в Туркменбаши и другие объективные обстоятельства, случившиеся в прошлом году, отрицательно сказались на результатах компании.
Особенностью предстоящей навигации для внутреннего флота ООО «В. Ф. Танкер» станут вступившие с этого года изменения к международной конвенции МАРПОЛ по высоте второго дна наливных судов. В связи с этим «Волга-Флоты», доставлявшие раньше мазут и вакуумный газойль в северном направлении, до Высоцка и Санкт-Петербургского нефтяного терминала, будут работать на перевозке светлых нефтепродуктов. Но это не значит, что суда компании отныне застрахованы от недогруза при прохождении мелководного участка Нижний Новгород — Городец. Северное направление никто не отменял.
По информации заместителя директора по эксплуатации Анны Валерьевны Федоровой, планируется, что на Высоцк пойдут первые «Балт Флоты» проекта RST54 и шесть танкеров класса «река — море» проекта RST27. Продолжатся перевозки из Кстова и Автозаводской ТЭЦ (Нижегородская область) в Рыбинск баржебуксирными составами. И, возможно, с Камы до Ярославля. Так что проблема наполняемости Рыбинского и Горьковского водохранилищ остается актуальной для компании.
Основная часть флота все же будет задействована на южном направлении. Так, четыре теплохода RST27 останутся на Каспии, остальные суда разных проектов будут перевозить нефтепродукты из Самары в южные порты страны и работать на других линиях. Заметим, что речь пока идет об ожидаемых маршрутах перевозок, окончательная картина дислокации флота прояснится позже. А вот работа по подготовке судов внутреннего плавания к перевозке дизельного топлива идет полным ходом. Часть барж и «Волга-Флотов», о чем рассказал технический директор Александр Николаевич Хлюстов, зачищена и принята независимыми сюрвейерами. Кроме того, подошло время классификационного ремонта «Волга-Флотов», который начнется в этом году, сейчас рассматриваются варианты его проведения на заводах в Аксае, Волжском и ОАО «Борремфлот». Что касается морских судов, то 14 танкеров проекта RST27 пройдут промежуточное докование. Для этого определяются порты на пути следования теплоходов, в том числе в Турции и Болгарии.
И наконец о финансовой ситуации, в которой оказалась компания, освоившая в последние годы значительные инвестиции на строительстве нового флота класса «река — море». А это восемь танкеров дедвейтом 5000 тонн и двадцать два — семитысячника!
— Потрясения прошлого года, связанные с колебанием рубля по отношению к доллару, — вводит в курс дела директор по финансам и экономике ООО «В. Ф. Танкер» Вадим Викторович Гущин, — не обошли стороной и нас. Были привлечены долгосрочные кредиты. Поэтому наша главная статья расхода — обслуживание инвестиционных кредитов. Обстановка пока не стабилизировалась, но менеджмент компании и холдинга, в который она входит, делает все возможное, чтобы минимизировать прямое воздействие этих факторов на эксплуатацию флота. Несмотря на введенный режим экономии, мы смогли сохранить фонд оплаты труда и увеличить колпит для экипажей теплоходов. Созданы условия для производительной работы.

Рабочему месту присвоят класс
Один небольшой штрих. Встреча с плавсоставом впервые проходила в новом актовом зале, разместившемся в отремонтированном (практически с нуля) крыле офисного здания ООО «В. Ф. Танкер». Работа была завершена перед новым годом. И сегодня во вновь отстроенном корпусе кроме актового зала расположились бытовые помещения, просторный кабинет для специалистов и класс предрейсовой подготовки, оборудованный компьютерными местами.
В нем проводится обучение штурманского состава, в частности электронной картографии по программе использования оборудования компании «Транзас». Еще одно требование времени, связанное с введением после 1 июля 2015 года поправок к международной конвенции СОЛАС. То есть в ближайшем будущем в IMO (Международной морской организации) хотят полностью отказаться от бумажных карт.
— Мы заранее провели обучение, установили аппаратуру на теплоходах, — рассказывает директор по безопасности судовождения Анатолий Николаевич Костенко, — и сегодня поставляем экипажам электронные карты отдельных регионов, чтобы штурманы приобрели практические навыки работы с ними. До 1 июля действует тестовый режим. И как только будем готовы перейти на систему «ЭКНИС», все суда будут своевременно обеспечиваться полным пакетом электронных карт. От выполнения современных требований зависит безопасная эксплуатация флота. И уже наметилась тенденция снижения аварийности. Считаю это нашей большой совместной работой.
Кстати, на подготовку сотрудников ООО «В. Ф. Танкер» в 2015 году выделяется около 12 миллионов рублей. Такую цифру привела на встрече начальник отдела управления персоналом Светлана Геннадьевна Андриянова. В том числе на время обучения выдается стипендия в размере 12 тысяч рублей в месяц, обеспечиваются бесплатный проезд и проживание. Сегодня коллектив компании насчитывает 1226 человек (257 из них трудятся на судах внутреннего плавания и 808 — на морских теплоходах, не считая работников офиса и ремонтно-отстойного пункта). Несмотря на потребность в грамотных специалистах в связи с вводом флота, здесь очень ответственно подходят к кадровой политике. Разработаны процедура повышения в должности, новая форма характеристики на членов экипажей, идет процесс оценки судового персонала. Лучших сотрудников поощряют, с нарушителями дисциплины расстаются без колебаний.
О чем сегодня еще должны знать судоводители, так это о поправках, внесенных с этого года в Трудовой кодекс. На их основе вводится специальная оценка условий труда рабочих мест. Устанавливаются четыре класса: первый — это оптимальные условия, второй — допустимые, не превышающие уровень установленных нормативных условий труда, третий — вредные и четвертый — опасные условия труда, которые способны создать угрозу жизни работникам.
Анализ, проведенный в 2014 году, показывает, что на новых судах компании палубная команда имеет допустимый класс, то есть второй, а механики и повар — вредный (третий), за который законом предусматриваются повышенный размер оплаты труда, составляющий 4 процента от должностного оклада, и дополнительный оплачиваемый отпуск. На речном флоте эти исследования пройдут в 2015 году.
— Все должны понимать, что данное новшество — не решение отдельной компании, принятое в жестких экономических условиях, — поясняет директор по персоналу ООО «В. Ф. Танкер» Евгений Иванович Кузьмин, — а требование государства. Специальная оценка рабочих мест осуществляется сторонними организациями по лицензии. Причем за недостоверное проведение этой работы предусмотрена уголовная ответственность. Такой вот серьезный государственный подход.

Нужно ли штурману домашнее задание?
А спустя некоторое время директору по персоналу уже пришлось объяснять суть вводимой с начала года в компании процедуры повышения в должности, отвечая на вопросы из зала. Так, капитаны морских судов Андрей Васильевич Степанов и Сергей Иванович Москалев обеспокоены уровнем знаний устраивающихся на работу штурманов. Иные из них, прошедшие тест на компьютере, даже не держали в руках ISGOTT (международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов). Что же теперь — капитанам, у которых и без того немало своих обязаностей, заменять им учителей?
— В основе новой процедуры заложена не форма обучения, а контроль над самоподготовкой членов экипажа, — подчеркивает
Е. И. Кузьмин. — Не надо давать им после вахты домашнее задание, а потом проверять. Вопрос ставится просто: насколько искренне капитаны в своем представлении на вышестоящую должность конкретного специалиста оценивают его возможности. Таким образом мы подталкиваем людей к изучению профессии. Коллектив сохранится только в том случае, если он будет отвечать требованиям компании.
Не секрет, что уровень подготовки в учебных заведениях, в том числе готовящих специалистов для флота, снизился, да и сами образовательные программы порой ориентированы на вчерашний день, отстают от запросов работодателей. А потом приходится удивляться тому, что выпускники с дипломом механика, придя на новый флот, впервые видят современные двигатели, по которым им в вузе не читали курс. Об этом тоже шел откровенный разговор на встрече. Поднимались многие вопросы — от необоснованности требований инспекторов в отдельных портах до организации курсов по изучению английского языка и приобретению спортинвентаря. Свои предложения высказывали Дмитрий Витальевич Барков, Александр Викторович Матюкин, Виктор Вячеславович Борисов, Дмитрий Викторович Гущин и другие капитаны и механики.
— Обычно боятся новшеств те, кто не понимает их суть, — считает С. А. Брызгалов. — Мы не требуем ничего лишнего и сверхъестественного, а основываемся на принятых общеизвестных документах, международных конвенциях. Когда начиналось строительство нового флота, сами пытались разобраться в предъявленных нам замечаниях, важно было понять их, проштудировать ISGOTT. За три года компания прошла очень большой путь. Сейчас, например, наблюдается тенденция перехода на электронный документооборот. Мы не стоим на месте. Но сразу всего добиться нельзя, нужно пройти определенные ступени. Капитан должен знать, что за ним и его экипажем стоит компания, которая всегда окажет поддержку.

Александр РАЙНИЧ. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Прочитано 1701 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии