Пятница, 20 марта 2015 12:06

«Мне везло на хороших людей»

Автор
Оцените материал
(2 голосов)

Надо было переходить от причала к причалу. Валерий привычно нес вахту рулевого, вдруг капитан неожиданно скомандовал: «Давай на мостик, а я — за руль!» Получив потом назначение на теплоход «И. С. Тургенев» II штурманом, Зотов был благодарен Радеку Александровичу, что тот постепенно готовил его к этой должности

Дошлифовали на «Тургеневе»
Капитан теплохода «Андрей Жданов» (ныне «Иван Кулибин») Радек Александрович Фаизов по паспорту был Ренат Шамгунович. Но, по его же предложению, все называли его для простоты произношения Радеком Александровичем. С капитаном Фаизовым Валерий Зотов познакомился еще на преддипломной практике в 1967 году, когда работал III штурманом в штатной должности на этом теплоходе проекта 26—37 чешской постройки.
— Фаизов, а еще I штурман Николай Иванович Мочкаев и II штурман Виктор Александрович Кочетков делали из меня нормального речника на «Андрее Жданове», — вспоминает Валерий Павлович Зотов.
В 68-м, когда он окончил
ГИИВТ, то с дипломом инженера- судоводителя-судомеханика снова вернулся на «Андрея Жданова» в должности III штурмана.
— В кадрах предлагали пойти II штурманом — на венгерский теплоход 305-го проекта (так называемые «пузыри» тогда по маршруту Москва — Ростов ходили), но я отказался, сославшись на то, что еще опыта не набрался. Правда, на «Жданове» довелось недолго поработать: перевели II штурманом на теплоход «И. С. Тургенев». Так что Радек Александрович недаром гонял: словно догадывался, что вскоре ожидает меня самостоятельная вахта. А на «Тургеневе» уже «дошлифовали» до командира пассажирского флота…

Молодой старпом с командирским голосом
У члена совета ветеранов Волжского пароходства Валерия Павловича Зотова (15 марта ему исполнилось 70 лет, поздравляем!) по-прежнему и стать, и голос командирские. Рупор ему никогда не требовался: стоило только боцману чуть повысить голос на «матросиков», как никому уже и в голову не приходило сделать что-то спустя рукава. Откуда он взялся, этот голос, словно предназначенный для профессии, избранной ивановским пареньком, — неизвестно! Отец, Павел Николаевич, всю жизнь проработавший штурвальным в Кинешемском грузовом порту, голосом обладал обыкновенным. Да и сыну Валерия Павловича — Виталию — не передался.
Но голосом, как и своей командирской должностью, Валерий Павлович никогда не зло-
употреблял: у всех, кто встречался на его жизненном пути, предпочитал учиться, перенимая все профессиональные тонкости. Не устает повторять, что ему всегда везло на хороших людей. Вот и рассказывая о своей работе на теплоходе «И. С. Тургенев», с уважением вспоминает капитана Александра Васильевича Баринова и I штурмана Станислава Михайловича Каретина («мой земляк, кинешемец, он сейчас живет в Паркоммуне»).
С этого теплохода Зотова призвали в армию. Отслужив год в Московском центральном водном спортивном клубе, снова вернулся на него, опять-таки II штурманом. Навигации две проходил (до ухода Станислава Михайловича Каретина на 305-й проект капитаном), в 1973 году стал I штурманом, правой рукой Баринова. Экипаж — 37 человек, плюс 27 работников ресторана. Вахты вечерние и утренние. Воспитание коллектива. А старпом и сам еще молодой — 28 лет.

Семейное ускорение
В 26 женился на выпускнице Горьковского университета Ирине, Ирине Владимировне. Свадьба была 13 февраля 1971 года. Чтобы «чертова дюжина» не вышла боком, откупился — положенные при бракосочетании по тогдашним ценам полтора рубля Валерий заплатил…одними копейками. Долго копил!
Дочь Таню, когда маленькая была, брал с собой в рейс. Вместе с супругой, разумеется. У нее сразу же находились добровольные помощницы (из числа бортпроводниц), чтобы, например, стоящую на палубе коляску покачать. Втайне, разумеется, от строгого старпома, иначе выговора не избежать: «Что такое?! Где вы должны находиться? Занимайтесь делом!» Потому и каждую такую краткосрочную добровольную вахту бортпроводницы несли по двое: одна качала коляску, другая — на стреме стояла.
— Как ни уговаривал я Ирину, когда Танюшка подросла, окончить курсы — выучиться на бухгалтера или работника ресторана, чтобы потом вместе работать на одном теплоходе, она так и не согласилась покинуть «берег», осталась работать в вычислительном центре пароходства центральных бассейнов. Наоборот, мне пришлось перейти на скоростной флот, чтобы на всю навигацию не отрываться от семьи…
Получив под напором Ирины Владимировны «семейное ускорение», Валерий Павлович в 1977 году, простажировавшись на 106-м «Метеоре», перешел работать на суда на подводных крыльях. Сын родился, когда он уже на скоростном флоте трудился.
И здесь, как уверяет Валерий Павлович, ему везло на замечательных людей и специалистов: капитана Геннадия Ивановича Андреева и механика Евгения Аркадьевича Козлова, первых наставников. Пришлось перестраиваться и психологически, чтобы быть готовым в любой момент снять белую рубашку, случись что в «яме с дизелями» — машинном отделении. На скоростном флоте никто не обращал внимания на занимаемые должности, когда срочный ремонт: на ходу делали, чтобы не выбиться из графика.
Из-за скоростного флота, казалось, и Волга тогда текла быстрее: 13 «Ракет» бегали на местных линиях, а 22 вездесущих «Метеора» — и в Рыбинск, и в Ульяновск, и в Казань, и в Кострому, и в Чистополь — везде их можно было встретить. Валерий Павлович трудился штурманом-дублером на 50-м «Метеоре», на 15-м. Потом был «Метеор-27». С 1993 года работал на «Метеоре-150» капитаном — помощником механика:
— Система у нас была бригадная: 4 командира, 4 рулевых-моториста и 4 матроса. Андрей Юрьевич Андреев — штурман — помощник механика, Иван Васильевич Коротков — механик-дублер. Александр Александрович Господчиков — дублер-механик. Славная была команда, каждый досконально знал свое дело и никуда с этого теплохода не хотел уходить. Андрей Иванович Рябков, например, с дипломом штурмана — помощника механика (он сейчас на турфлоте) у нас был рулевым-мотористом. Жаль, мало поработали вместе. Ушел на пенсию в 2008-м, когда это скоростное судно списали на металлолом. Я еще охранял его и на слипе, и на воде, чтобы не разграбили. Хотели продать — не удалось...
Один из трех «Метеоров», купленных православным батюшкой, 191-й, сейчас возит туристов из Санкт-Петербурга на Валаам. На тех скоростных судах трое наших работают: Алексей Лапшин и два моих воспитанника — Александр Господчиков и Андрей Андреев. Зимой приезжают в Нижний, потом возвращаются обратно — ремонтом занимаются и всю навигацию работают. Так что привет им, если прочтут эти строки, от всей нашей секции ветеранов-скоростников!

Татьяна ШУКОВА. Фото  из архива В. П. ЗОТОВА

Прочитано 666 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Совет выходит на связь По городам и весям »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии