Пятница, 20 марта 2015 13:00

Речные порты просят о поддержке

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Минус два-три порта ежегодно — такая невеселая арифметика сопровождает работу речного портового хозяйства страны. Что ждет его в ближайшем будущем: полное вымирание или новая жизнь? Свое мнение на этот счет есть у президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александра Михайловича Зайцева

Инвестиции против износа
По информации Александра Михайловича, сегодня в России работают 120 речных портов, силами которых ежегодно перегружаются 160 миллионов тонн грузов и обслуживаются 12 миллионов пассажиров. Довольно немаленький кусок грузо- и пассажиропотока, учитывая, что в силу климатических особенностей работа внутреннего водного транспорта носит ярко выраженный сезонный характер. Навигационный период в большинстве бассейнов составляет 200—250 суток, а в районах Крайнего Севера — вдвое меньше. И за эти несколько месяцев нужно заработать достаточно средств, чтобы безбедно пережить зиму.
А это совсем непросто, учитывая, что содержание речного порта довольно затратно. В межнавигационный период нужно отремонтировать причалы, подготовить перегрузочную технику, вовремя выплатить зарплату сотрудникам…
Ситуация осложняется тем, что имущество в речных портах до сих пор находится в федеральной собственности. При этом, по словам А. М. Зайцева, «за прошедшие 25 лет государство не финансировало поддержание их в эксплуатационном состоянии. Износ портовых сооружений составляет от 50 до 70 процентов, при этом часть техники уже отработала нормативные сроки». Именно отсутствие инвестиций, подчеркнул Александр Михайлович, и приводит к тому, что страна теряет два-три речных порта ежегодно.
Арендаторы же портового имущества, даже являясь собственниками портов, не имеют достаточной прибыли для замены перегрузочного оборудования. Оно и понятно: новый портальный кран стоит порядка двух миллионов евро, что неподъемно для любого речного порта страны.
Вывод напрашивается вполне логичный: без участия государства речным портам просто не выжить. И участие это, по мнению
А. М. Зайцева, могло бы заключаться в компенсировании из федерального бюджета части затрат на уплату процентов по кредитам, получаемым арендаторами портового оборудования. По экспертной оценке, ежегодная потребность организаций внутреннего водного транспорта в кредитных ресурсах составляет 7 миллиардов рублей.

Приманка для бизнеса
Исторически так сложилось, что речные порты в нашей стране «обрели прописку» в центре городов, что является своего рода приманкой для многочисленных коммерческих структур, желающих с выгодой использовать портовые площади. К примеру, построить на их месте развлекательные центры, развернуть торговлю и прочее. Но даже если речь идет не об организации досуга горожан, а, скажем, о возведении стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 году, отрасли от этого не легче.
Отношение к перспективам развития речных портов показывает судьба отдельных предприятий. Например, Московский южный речной порт, будучи крупнейшим в регионе, располагает достаточным количеством причалов общей протяженностью свыше двух километров, складскими помещениями площадью 480 тысяч метров. Вплоть до недавнего времени на его причалах перегружалось свыше 1 миллиона тонн строительных грузов, около 100 тысяч TEU большегрузных контейнеров. Последнее обстоятельство особенно важно, поскольку операциями с контейнерами речные порты в нашей стране уже давно не занимаются.
Инвестиционной программой предприятия предусматривались финансовые вложения в развитие инфраструктуры в размере 460 миллионов рублей. Было приобретено крановое оборудование для перегрузки 20- и 40-футовых контейнеров. Несмотря на это, министерство транспорта Москвы приняло решение о ликвидации железнодорожной станции «Южный порт» и подъездных путей к городу. В результате современный контейнерный терминал приказал долго жить.
К сожалению, этот пример не единичный. Показательно отношение к судьбе речных портов, которая в последние несколько десятилетий складывалась весьма незавидно.

Надзор за контролем
Еще одна (но, конечно, далеко не последняя!) актуальная проблема — из разряда бюрократических. За производственной деятельностью российских речных портов сегодня наблюдают около 40 государственных органов, которые проводят проверку предприятий по 20 (!) раз в год. Такие данные привел Александр Михайлович Зайцев.
При этом большинство федеральных министерств и ведомств имеют свои территориальные органы. К сожалению, стало недоброй традицией штрафовать должностные лица предприятий и пополнять таким образом бюджеты субъектов Федерации. На эту проблему, кстати сказать, обратил внимание президент В. В. Путин в своем послании к Федеральному собранию, подчеркнув, что необходимо избавить бизнес от навязчивого надзора.
Заметим, что сегодня подготовлен проект закона о государственном контроле, который разработали специалисты Высшей школы экономики. Фолиант получился весьма внушительный — 161 страница печатного текста. Там немало новаций, но нет главного — рекомендаций по снижению числа контролирующих органов, чего давно ждут на предприятиях реального сектора экономики.
Дождутся ли — покажет время.

Кстати
Судьбой российских речных портов всерьез обеспокоен и Союз транспортников России, вице-президент которого, Евгений Дмитриевич Казанцев, подчеркнул значимость их развития в ходе недавнего заседания в Нижнем Новгороде. По его словам, эта тема будет рассмотрена на отдельном совещании с приглашением заинтересованных сторон.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из интернета

Прочитано 788 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии