Пятница, 03 апреля 2015 13:59

Караван отправляется в путь

Автор
Оцените материал
(3 голосов)

Прежде чем ближе к полудню 25 марта над шлюзом № 30 Волгоградского гидроузла под звуки марша взмыли вверх разноцветные шары, без торжественных речей, но при полном параде по утреннему ледку вышли из водохранилища первые два из трех судов, открывших в этот день навигацию в Волго-Донском бассейне. Украшенные флагами расцвечивания и прочистившие перед подходом к камере «голосовые связки» ушли в первый рейс сухогруз «Волго-Дон-5080» и буксир-толкач «Профессор Рыжов»

Их дружно провожали экипажи и работники Волжской БТОФ. Пожалуй, впервые, отложив на время свои дела, кадровики, финансисты и кладовщики получили возможность присоединиться к процессии на дежурном теплоходе «ОТ-2101», сделавшем круг почета по акватории реки. Прямо в ходовой рубке они вместе с руководством базы принимали по телефону первые поздравления с открытием навигации-2015. Прежде всего — от управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина, накануне приезжавшего сюда вместе с другими специалистами компании.
Для капитана «Волго-Дона-5080» Владимира Ивановича Ходячих эта навигация 49-я (!) по счету. И уже не раз он становился первооткрывателем весенней работы, подтверждая свой особый статус высокими результатами. Зиму назад теплоход проходил большой ремонт корпуса и механизмов, предыдущая навигация началась для него в мае, сухогруз хорошенько потрудился на перевозках хлеба из Ростова в Керчь и серы — из Бузана в порт Кавказ. И готов к выполнению новых заданий.
— С нетерпением выходим в первый рейс, — признался В. И. Ходячих, — никаких проблем по подготовке теплохода к весне не было. Проходил текущий ремонт. Экипаж остался тот же, за исключением молодых мотористов, которых направили к нам из Волгоградского профессионального училища № 28. С механиком Юрием Васильевичем Костиным, старпомом Сергеем Владимировичем Казаковым и другими командирами трудимся вместе давно и понимаем друг друга с полуслова. Судно оснащено всем необходимым, экипаж прошел обязательную учебу, я в том числе — по безлоцманской проводке судна в районе Керчи (одной проблемой стало меньше). Так что настрой трудовой. Надеемся, что простоев будет меньше, особенно при прохождении Волго-Донского судоходного канала, а работы — больше. Прямо сейчас отправляемся в порт Бузан под загрузку серы.
По словам директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова, право открывать навигацию предоставляется лучшим экипажам, и среди них второй год подряд — команде буксира-толкача «Профессор Рыжов» во главе с капитаном Юрием Леонидовичем Агуреевым. Это говорит о том, что коллектив теплохода успешно справляется с работой и оправдывает доверие, связанное с присвоением
«ОТ-2461» год назад имени известного волжского ученого Леонида Михайловича Рыжова.
— Радует, что, несмотря на сегодняшнее непростое время, люди остаются верными реке, в них чувствуется желание работать, позволяющее им справляться со всеми трудностями и двигаться вперед, — подчеркнул Н. В. Мартынов. — Надо отдать им должное. Зима пролетела быстро, и вновь наступила горячая пора. Согласно утвержденному пароходством графику с нашей базы должны уйти в рейс сорок единиц транзитного флота, не считая барж. Их более двадцати. И пока работа на них продолжается. Что касается среднего ремонта теплоходов, то он уже завершен в Волжском на 5077-м, 5065-м и 99-м «Волго-Донах», механизмы собраны и готовы к эксплуатации. Та же картина в Аксае, где ждут распоряжения о выходе в рейс 5044-й и 109-й «Волго-Доны». На пяти судах проекта RSD44 осталось заменить шпили в кормовых якорных устройствах, и вся серия из десяти сухогрузов, названных в честь погибщих в Сталинградской битве волжских капитанов, приступит к работе.
(Окончание на стр. 2)
(Окончание.
Начало на стр. 1)
Нет острых вопросов с кадрами. Сегодня, в связи с выводом из эксплуатации части стареющего флота, никто не остался за бортом, все трудоустроены. Руководство компании уделяет большое внимание подготовке персонала: проводится учеба, в частности по пожарной и транспортной безопасности, идет подтверждение рабочих дипломов и выдача других документов.
Вид на балку Осадную, или речной рукав, где выстроился флот Волжского пароходства, практически занявший всю водную гладь, впечатлял. Огромный железный караван, собирающийся в путь, с раннего утра пришел в движение. Сварщики берегового производственного участка одни из первых на ногах, их всего семеро, а дел невпроворот.
— В основном занимаемся трубопроводными, а также палубными и трюмными работами, — пояснил буквально на ходу начальник БПУ Сергей Александрович Гегин, — в этом году объемы по замене металла не очень большие. Но нагрузка на наш маленький коллектив приличная. Кроме того, устраняем замечания, выявленные Регистром. Вот и приходится брать не числом, а уменьем. Все специалисты высокого уровня. Взять самого опытного из сварщиков Александра Васильевича Давыдова (он еще меня обучал профессии в 1988 году) или более молодого Владимира Александровича Андрейченко, которого смело могу оставлять за себя. Плюс к ним еще несколько человек — токарь, плотник, слесари. Пока все идет более-менее, справляемся с работой, нет проблем с обеспечением материалами. Конечно, обрадовались переданному нам из Городца трубогибочному станку, а пределом мечтаний по-прежнему остается гильотина для рубки металла. А так — настроение боевое!
Еще бы! После выпуска флота волжские сварщики продолжат нести традиционную вахту в порту Бузан, где в их внимании ежегодно на протяжении навигации нуждаются приходящие туда за грузом «Волго-Доны».
Чтобы выйти в рейс, мало одного желания экипажей и выполненной ими от «а» до «я» работы, нужно еще получить разрешение контролирующих служб. И тут жесткий график для всех. В этом мы убедились, побывав на борту «Волго-Дона-5052» (о его экипаже рассказ впереди), проходившего на тот момент ежегодное освидетельствование Российского Речного Регистра. Проверялись все системы и механизмы, причем с использованием фотосъемки. Дотошный и непростой процесс. Между тем, по информации главного механика Волжской БТОФ Олега Николаевича Прыгунова, на 25 марта Регистру было предъявлено 26 единиц флота, стоящего на базе, и порядка 11 — всем контролирующим организациям, то есть полностью готовых выйти в рейс.
Среди них — отправившийся вслед за первыми двумя судами компании в шлюз № 30 Волгоградского гидроузла «Волго-Дон-5071», экипаж которого во главе с капитаном Алексеем Михайловичем Мешалкиным принял участие в официальном открытии навигации. Здесь, на залитой солнцем площадке у шлюзовой камеры, звучали поздравления, музыка, аплодисменты. Собрались почетные гости.
По словам руководителя ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна» Олега Юнусовича Шахмарданова, открывшего торжественный митинг, очередная навигация для Волго-Донского судоходного канала 64-я по счету, ведь именно по ВДСК в направлении Черного моря повезут грузы из порта Бузан отправляющиеся в первый рейс теплоходы Волжского пароходства:
— Очень надеюсь, что она пройдет успешно, хотя, по прогнозам Гидрометеоцентра, Росводресурсов и в этом году, к сожалению, ожидается мало воды на Дону и Волге. Мы оптимисты, и верим, что все же не зря трудились и готовили гидросооружения к этой навигации. Всем большое спасибо за это.
Впрочем, навигация никогда не бывает легкой, на что в своем выступлении обратил внимание бывший руководитель ФГУ «Волго-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Игорь Илясович Коблев, но проделанная большая и серьезная подготовительная работа поможет справиться со всеми трудностями. С открытием навигации присутствующих также поздравили председатель Волго-Донского баскомфлота Галина Ивановна Новикова, начальник Волгоградского района гидросооружений и судоходства Владимир Борисович Степанов, директор Волжской БТОФ Волжского пароходства Николай Викторович Мартынов и другие уважаемые гости.
— Я представляю Волжский судостроительно-судоремонтный завод, именно тот коллектив, который отвечает за состояние и здоровье «богатыря», стоящего сегодня здесь перед нами, — сказала на митинге генеральный директор управляющей компании «Вега» Елена Владимировна Майер. — Очень надеюсь, что он с достоинством проведет навигацию. В этом году мы отмечаем 70-летие Великой Победы. Когда-то в сложные времена Волга стала тем рубежом, через который не прошел враг. Волжские речники выстояли тогда, и теперь им многое нипочем. У нас прекрасная погода, великолепные капитаны, замечательные люди, которые открывают сегодня навигацию. До тех пор, пока мы с вами улыбаемся друг другу, никто нас не победит!
И пока, добавим, живут такие традиции, заложенные много лет назад.
— Шары вверх! С праздником! Поехали! — дал команду О. Ю. Шахмарданов.
Навигация-2015 открылась.

Теплоходы уходят по расписанию

Владимир Анатольевич МОЛЬКОВ, начальник технического управления Волжского пароходства:

— Нашим основным рабочим документом при выпуске флота является предварительный график ввода в эксплуатацию судов компании. В нем расписываются по датам все этапы подготовки конкретного теплохода к навигации. Например, когда надо сдать воду на анализ, пройти освидетельствование Российским Речным Регистром и так далее. Этот документ утверждается техническим директором пароходства, в частности Александром Николаевичем Беляевским, и выполняется соответствующими службами. Так вот на сегодня у нас нет никаких опасений по срыву выпуска флота. Прежде всего благодаря руководству базы, механикам и капитанам-наставникам, береговым специалистам и экипажам, которые хорошо знают дело и заинтересованы в качественном ремонте своих теплоходов в межнавигационный период. Как вы знаете, мы делаем акцент на проведение большинства работ своими силами.
И, конечно, благодаря поддержке самой компании. Для ее управляющего директора Александра Алексеевича Шишкина и главных специалистов пароходства нет дальних расстояний, они оценивают ситуацию на месте, тем более в Волжском, где сосредоточен основной флот, первым открывающий навигацию в Волго-Донском бассейне.Очень многое сегодня зависит от эффективности вложенных средств. Казалось бы, объемы судоремонта по сравнению с прошлогодними не увеличились, но приходится прикладывать больше сил для поддержания в соответствующем техническом состоянии тех же «Волго-Донов», которые эксплуатируются давно, но остаются рабочим ядром флота компании. Так, с прошлого года повысились требования сюрвейеров по подготовке грузовых трюмов к погрузке, и нам приходится приводить их в порядок и поддерживать в должном состоянии в течение навигации: окрашивать, менять резину под люковыми закрытиями и т. д. Руководство идет нам навстречу. Одно условие — расходы должны быть обоснованы.
— С чем еще связаны особенности подготовки флота к очередной навигации?
— Со сменой класса (с «М» на «ОП-Р») семи теплоходов типа «Волго-Дон», работавших на северо-западном направлении. То есть речь идет о расширении района плавания, в том числе с выходом в прибрежные воды. Были получены необходимые разрешения, согласования, закуплено радионавигационное и прочее оборудование, и вскоре ставшие универсальными сухогрузы можно будет использовать и на севере, и на юге. Замечу только, что такой работой мы занимались и раньше, но на буксирах-толкачах.
Другой важный момент связан с завершением пятилетней программы проведения капитальных ремонтов двигателей, отработавших назначенные ресурсы, принятой, как показывает сегодняшняя ситуация, очень своевременно. Я имею в виду сокращение выпуска продукции заводом «РУМО». Суть в том, что в 2010 году вышли требования по проведению капитальных ремонтов главных и вспомогательных двигателей после их определенной наработки. Сроки проведения капитального ремонта прописаны в технической документации завода-изготовителя. Пятилетняя же работа была распределена и согласована таким образом, чтобы капитальный ремонт можно было провести вместе со средним. В 2015 году закрываем этот глобальный график. Не случайно все наши базы получили лицензию на право выполнения этого вида работ.
— Зато куда меньше забот с новыми судами проекта RSD44, которые в полном составе зимовали в Волжском?
— Здесь свои нюансы. Плановая замена каких-либо запчастей в тех же финских двигателях согласно нормативам их обслуживания при определенной наработке часов влечет за собой импортные поставки. А это значит, что сумма, которую мы закладывали раньше, в нынешней экономической ситуации выросла. В целом на «Капитанах» ведется текущая работа, и ничто сегодня не препятствует их выходу в первый рейс. Были вопросы с заменой шпилей в кормовом якорном устройстве, которые не выдерживали нагрузки во время навигации, сейчас они практически решены. С компанией-изготовителем из Хорватии было заключено соглашение по модернизации шпилей, первые пять были испытаны и установлены в прошлом году, оставшиеся — этой весной.
Разумеется, новым теплоходам уделяем самое пристальное внимание, выполняя требования по их обслуживанию. В прошлом году все десять сухогрузов про-
шли доковое освидетельствование. На будущий год истекает пятилетний срок действия документов по подтверждению класса. Чтобы их продлить, предстоит полное очередное освидетельствование новых судов, в проведении которого в том числе примут участие специалисты из Германии, Финляндии и Хорватии.
— Как складываются отношения пароходства с Волжским судостроительно-судоремонтным заводом?
— У нас деловые профессиональные отношения, основанные на взаимовыгодном сотрудничестве. Завод постоянно выполняет наши заказы. Правда, в этот раз не было заявлено объемов среднего ремонта, но другой работы предостаточно. Так, осенью были капитально отремонтированы валовые линии на дежурном теплоходе «ОТ-2101». А сейчас приступили к выполнению весеннего графика слипования наших судов. Обсудили его с руководством предприятия во время моего приезда в Волжский. На прошлой неделе заводчане освободили слип и подняли на него первую секцию.
— И в завершение традиционный вопрос по качеству поставляемых сменно-запасных частей и материалов.
— После фактического ухода с рынка «РУМО» (традиционного поставщика СЗЧ для главных двигателей) и еще раньше прекратившего существование «Дальдизеля», изготавливавшего вспомогательные двигатели, мы ведем активный поиск других надежных партнеров. И уже создали определенную базу. Будем двигаться в этом направлении и дальше. Что касается бракованной продукции, то в решении этой проблемы тесно работаем с экипажами, которые пишут рекламации. Отправляем их производителю и меняем запчасти, а если надо — то и самих поставщиков. Для нас этот вопрос принципиальный.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1318 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии