Пятница, 15 мая 2015 12:10

За понтонной переправой — на Оку

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Мы уже рассказывали о том, что в прошлом году Окская судоверфь досрочно выполнила экспортный контракт по строительству понтонного парка для Республики Азербайджан. 2 октября его отправили морем к заказчику, накануне разгрузив в порту состав из 33 вагонов. Сегодня на предприятии идет работа для Минобороны РФ по пересадке понтонных автомобилей на шасси «КамАЗ»

— На вооружение принимается новый вид техники,— вводит в курс дела начальник цеха СК-4 Игорь Владимирович Клусов, к которому мы обратились за комментарием. — Раньше в войсковых частях для наведения понтонных переправ использовались автомобили «КРАЗ-255», но они по срокам эксплуатации выработали свой ресурс, поэтому мы занимаемся изготовлением и установкой рам платформ на шасси «КамАЗ». Сами рамы (их в соответствии с госконтрактом — 54) полностью сделаны, первые десять машин доставлены на территорию предприятия, в апреле подготовлены к конструктивной сдаче и после окончательной окраски и консервации будут отправлены к месту назначения. А мы продолжим работу дальше.
— Каковы перспективы по срокам ее окончания и выполнению других проектов?
— Ориентировочные сроки сдачи этого заказа намечены на август-сентябрь. С учетом того, что финансовый год в Министерстве обороны обычно заканчивается 25 ноября, мы планируем выполнить контракт досрочно, что уже делали не раз. По крайней мере, я могу судить об этом на протяжении моей, почти десятилетней, работы в СК-4. С таким же заданием мы справились в 2014 году, переоборудовав раньше контрактных обязательств 54 автомобиля, то же количество сдадим в 2015-м, и в 2016 году изготовим и проведем монтаж рам на 118 «КамАЗов». Контракт заключен, и над его выполнением мы уже начали трудиться. Таковы наши перспективы.
Разумеется, одно из основных направлений работы цеха СК-4 и в целом Окской судоверфи связано не только с монтажом и установкой рам платформ на «КамАЗы», но и с изготовлением понтонно-мостовых переправ. Надеемся на получение в следующем году гособоронзаказа на строительство очередного парка — «ПП-2005». Кстати, как свидетельствуют архивные документы, работы над понтонными переправами на нашем предприятии начались еще в 1933 году. Они успешно использовались в Великую Отечественную войну, а в 60-е годы за их создание группе навашинских конструкторов была даже присуждена Ленинская премия. Опыт говорит сам за себя.
— Что представляют собой производственные мощности цеха сегодня?
— СК-4 включает в себя три корпуса: основной, в котором мы сейчас находимся, сборочно-сварочный участок, на нем в настоящее время идет изготовление узлов, в частности фундаментов на проект 92 800 (это строящееся на судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием для Туапсинского морского торгового порта), и малярный участок. Здесь мы ведем предварительную и окончательную окраску спецпродукции.
Что касается технической оснащенности, то мы работаем на сварочных аппаратах «Panasonic», используя на сборке ручную дуговую сварку, новый инверторный блок. Вообще, сейчас часто применяются аппараты именно инверторного типа. Такое оборудование отличается малым весом, высоким качеством выполненных работ, технологичностью. Могу добавить, что для испытания среднего речного понтона при изготовлении парков «ПП-91» и «ПП-2005» мы располагаем новой гидравлической насосной станцией. То есть оборудование, которое имеется у нас, в ближайшие три года будет считаться современным, и его достаточно для выполнения различных заказов.
И, конечно, руководство предприятия уделяет внимание улучшению условий труда. Так, в нашем цехе была установлена система газолучистого отопления, которая прошедшей зимой показала хороший эффект.
— Осталось поговорить о кадрах.
— Всего в СК-4 трудятся около 80 человек. В основном это молодые специалисты в возрасте 25—35 лет. Большинство из Навашинского района. Основные специальности: сборщики корпусно-металлических конструкций и сварщики. Несмотря на, казалось бы, небольшой средний возраст коллектива, кадровый вопрос остается актуальным и для нас. Сейчас мы справляемся с заданиями, но в перспективе при выполнении цехом больших заказов потребуется и больше подготовленных специалистов.
Что мы делаем в этой ситуации? Во-первых, с особым вниманием относимся к практикантам, которые в основном приходят из Навашинского судомеханического техникума. По сути, они трудятся у нас учениками сборщиков и получают зарплату. Совсем недавно несколько ребят оттуда два с половиной месяца проходили такую практику в цехе. Мы заинтересованы, чтобы они после окончания учебного заведения, отслужив в армии, пришли к нам.
Во-вторых, развиваем наставничество. За каждым новичком закрепляем опытного специалиста. Если мы видим, что у парня идет дело, есть желание учиться дальше, он умеет читать чертежи и так далее, то мы всегда его поддержим, в том числе и в зарплате. Возможности для профессионального роста есть. Рабочая школа дает многое. И в-третьих, у нас немало хороших специалистов, которые ведут за собой людей и на которых можно равняться. Это бригадиры Алексей Мохов, Александр Липкин, Александр Кузьмин, сборщики Дмитрий Куприянов, Роман Козлов, Александр Вахтеров, сварщики Андрей Макурин, Евгений Садков и другие.
— Расскажите, как вы сами пришли на предприятие?
— Здесь работаю девять лет, устроился в цех мастером производственного участка (в то время я учился в Волжской государственной академии водного транспорта по специальности «кораблестроение»). После окончания вуза меня перевели на должность заместителя начальника цеха по производству, и три года назад я возглавил коллектив СК-4. Из Клусовых работаю на Окской судоверфи первым: мама — дипломированный бухгалтер, папа — профессиональный водитель. Кстати, он получал первый «КамАЗ» в Навашинском районе. А вот сын Олег учится в судомеханическом техникуме. Продолжится ли династия, покажет жизнь. Скажу одно: Окская судоверфь по-прежнему остается градообразующим предприятием, здесь созданы хорошие условия для того, чтобы стать востребованным специалистом и заниматься настоящим, полезным для страны делом.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1090 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Теплоходам даем имена По привычному маршруту »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии