Пятница, 29 мая 2015 10:37

Пик навигации еще впереди

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Единая глубоководная система, давшая «течь» в одном регионе, неизбежно почувствует изменения в грузопотоках на всем своем протяжении. Городецкое мелководье, тревожащее судовладельцев второй год подряд, влияет на работу флота, в том числе и на Северо-Западе. О том, как здесь разворачивается навигация, рассказывает начальник службы регулирования движения судов ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» Аркадий Яковлевич Биргер

— В этом году навигация открылась точно в срок. Хотя погода и благоприятствовала более раннему ее старту, однако судовладельцы не торопились досрочно приступить к работе. В итоге, спустя месяц с начала навигации, мы видим явное (15—20-процентное) уменьшение судопотока. Если в этом году на 20 мая в бассейне зарегистрировано 1877 грузовых рейсов, то в 2014-м на эту же дату их число составило 2349.
Причин несколько. Одна из ключевых связана с малыми глубинами на городецком участке Волги, из-за чего были отменены некоторые рейсы. В основном уменьшение судопотока произошло за счет танкерного и пассажирского флота. Вдобавок к недостаточным глубинам, в 2015 году вступили в силу ограничения, в результате которых часть старых танкеров потеряла право выхода в акватории, подпадающие под действие международных конвенций.
К сожалению, не все судовладельцы успели вовремя подготовиться к новым изменениям. По этой причине часть танкерного флота на Волго-Балте сегодня не работает.
— Как бы вы охарактеризовали номенклатуру перевозимых в этом году по Волго-Балту грузов?
— Мы замечаем резкое падение перевозок минерально-строительных грузов, таких, как щебень, песок. На Ладоге их совершенно нет, однако в районе Череповца процесс идет, и дела обстоят неплохо. Ну а традиционные лесные грузы у нас возит Северо-Западное пароходство, которое является одним из основных пользователей наших водных путей. И хотя уменьшение количества рейсов коснулось и ОАО «СЗП», однако оно не столь значительное, как у других судовладельцев.
— Заметно ли улучшение качества флота, работающего на Волго-Балте?
— Безусловно. И хотя старых сухогрузов и танкеров еще хватает, хочу отметить появление на трассе Волго-Балта современных, оборудованных по последнему слову техники новых теплоходов. Могу назвать в их числе комбинированные суда типа «Балт-Флот», сухогрузы-семитысячники «Нева-Лидер», танкеры «Мидволга», буксиры проекта 81 мощностью 1500 кВт с сухогрузными баржами. То есть процесс обновления грузового флота идет, и это не может не радовать.
— А какие особенности характерны для работы пассажирского флота в этом году?
— Мы фиксируем уменьшение пассажиропотока на Волго-Балте (также порядка 20 процентов), что происходит опять-таки из-за снижения уровня воды в Городце. К этому добавилась проблема с речным вокзалом в Санкт-Петербурге. Его причалы буквально за месяц до навигации сменили собственника, что повлекло за собой организационные неурядицы, повышение цены и прочее. И сейчас они практически не используются. Основная часть судо-владельцев переориентировалась на причалы Уткиной Заводи. Из-за снизившегося пассажиропотока мест пока хватает. Но что будет дальше, прогнозировать сложно.
В последнее время немало проблем возникает по судоходству в черте Северной столицы. В первую очередь это касается работы пассажирских судов на акватории Невы. Как известно, пару лет назад вышли новые правила движения и стоянки на Волго-Балте. В частности, там имеются некоторые ограничения для работы пассажирских судов. Например, во время разводки мостов им запрещено выходить из рек Фонтанка и Мойка, чтобы не мешать движению транзитных теплоходов, идущих в разводку. Это связано прежде всего с обеспечением безопасности судоходства. Понятно, что такой режим работы не устраивает владельцев пассажирского флота и их клиентов. Но правила приняты, их надо выполнять.
— Как обстоят дела с водностью на самом Волго-Балте?
— В прошлую навигацию у нас были проблемы с уровнями воды и глубинами на Шексне, в районе Череповца. Тогда многие суда не могли полностью использовать свою грузоподъемность. В этом году проблем с глубинами пока нет. Более того, на днях судам разрешено ходить по всей трассе Волго-Балта с повышенной осадкой (до 3,7 метра). Этот период продлится не до конца навигации. Примерно через месяц-полтора проблемы с уровнями воды и глубинами все же могут обнаружиться.
Что касается очередей на шлюзование, то с учетом малого количества флота проблемы не должно возникнуть. Пока не используются даже стенки подходных шлюзов. С одной стороны, это плюс, но с другой — уменьшение судопотока не радует. Мы все же надеемся, что пока навигация только разворачивается и ее пиковый период еще впереди.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Прочитано 1454 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии