Четверг, 11 июня 2015 14:44

Впереди — зерновой сезон

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Как правило, он длится с конца июня и до марта будущего года — все это время перевозка зерновых грузов играет в деятельности Северо-Западного пароходства важную роль. Особое значение отводится их лихтеровке, осуществляемой судами СЗП в южном бассейне. Рассказывает ведущий специалист по фрахтовой деятельности Геннадий Леонтьевич Васильев:

— Последние несколько лет мы делаем ставку именно на перевалку зерновых грузов — так называемую лихтеровку. Это довольно новая даже в южном бассейне система операций. Суть ее в том, что из устьевых портов Азовского моря (Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк) наши суда — трех-, пяти- и семитысячники — везут мелкими партиями зерно на рейд Кавказа, в том числе и за территориальные воды. Кстати, на этой операции заняты также суда Волжского пароходства, которые выходят на внутренний рейд Кавказа. А там специальными судами-перегружателями осуществляется перевалка на морские суда грузовместимостью от 15 до 70 тысяч тонн, которые доставляют зерно по финальному назначению. То есть из России груз идет в Северную и Западную Африку, Ближний Восток, Эмираты, Саудовскую Аравию, Индию…
Преимущество лихтеровки очевидно: везти груз большими морскими судами значительно выгоднее фрахтователям, нежели доставлять в пункт назначения теми же семитысячниками. При этом экономическая эффективность очевидна и для фрахтовщика. В общей сложности переход в зависимости от порта длится меньше суток, благодаря чему экономится топливо, а также моторесурс двигателя, что важно с точки зрения капитальных ремонтов, то есть будущих расходов.
В прошлом году на таких перевозках было занято до 15 судов Северо-Западного пароходства. Перевезено около 800 тысяч тонн зерна. Могло бы быть больше — урожай позволял. Однако из-за введенной правительством пошлины отправки зерна были уменьшены. В этом году также прогнозируется хороший урожай, но делать прогнозы относительно будущих перевозок пока рано.
— А выполняет ли сегодня пароходство классические перевозки зерновых — из пункта А в пункт Б?
— Да, трамповые перевозки мы также делаем. Отправляем зерно из России в Италию, Турцию, Египет, на Ближний Восток (в Ливан, Сирию, Израиль). Реже везем хлеб в Испанию, Францию, Грецию. Это основные направления в Средиземном море.
— Что помимо экономической целесообразности играет весомую роль при выработке того или иного контракта?
— Также очень важна текущая рыночная ситуация. При этом хорошо, когда рынок «ровный», так называемый «flat». Скачки в стороны нежелательны, поскольку вслед за повышением неминуемо следует спад. Поэтому спокойная размеренная работа — это та золотая середина, к которой стоит стремиться.
Дело в том, что, когда ситуация нестабильна, рынок слабый, нам приходится рисковать, искать новых фрахтователей. К сожалению, на фрахтовом рынке встречается много безответственных игроков и просто мошенников. Поэтому необходимо проявлять удвоенную бдительность, чтобы обезопасить бизнес. А сделать это бывает непросто, если вообще возможно. И здесь приходится мобилизовывать весь свой опыт, интуицию, знания.
Но это и самое интересное в нашей работе. Отсутствие навязчивой рутинности придает драйв, повышает жизненный тонус. При этом каждый член команды отлично понимает, что действовать нужно осознанно, с опорой на знания: юридические, финансовые, судоводительские, технические…
— Помогает ли ваше судоводительское прошлое в сегодняшней работе?
— Безусловно. К примеру, знание принципов работы судна, особенностей его дифферентования, кренования позволяет принять верное решение относительно, скажем, погрузки-выгрузки теплохода.
— Не жалеете, что двадцать лет назад сошли на берег?
— Нисколько. Работа во фрахтовом отделе очень интересная. Творческая! Каждый день приносит что-то новое. И мне это нравится.

Кстати
В новом сельскохозяйственном году (июль 2015 — июнь 2016 года) Россия сможет экспортировать 25—30 миллионов тонн зерна. При условии, что урожай составит порядка 100 миллионов. Такой прогноз сделал министр сельского хозяйства РФ Александр Николаевич Ткачев. Той же цифры придерживаются и эксперты зернового рынка. Экспортный потенциал, как считают они, несколько больше, но коррективы внесет экспортная пошлина на пшеницу, которая начнет действовать с 1 июля. Что касается итогов завершающегося сезона, то с 1 июля 2014 года по 27 мая 2015-го экспорт зерна составил 28 миллионов 752 тысячи тонн — плюс 18 процентов к предыдущему сеaльхозгоду.

Визитная карточка
Г. Л. Васильев в 1980 году окончил судоводительский факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта (ныне — ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова). За 15 лет флотской практики дорос до должности старшего помощника капитана. Трудился на теплоходах типа «Балтийский», «Волго-Балт», «Сормовский», «Сибирский», «Ладога», «СТК». В 1995 году перешел на работу в управление Северо-Западного пароходства.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото из архива ОАО «СЗП»

Прочитано 1078 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Без кузницы никуда! К берегам своей мечты »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии