Пятница, 26 июня 2015 11:05

К берегам своей мечты

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В этом праздничном номере мы попросили ответить руководителей и представителей судоходных компаний, судостроительных и других предприятий отрасли, учебных заведений, профсоюза на вопрос, почему они выбрали профессию, связанную с флотом, или что стало причиной их работы на водном транспорте. И вот что получилось

Мне в жизни повезло
chichkinАлександр Алексеевич ШИШКИН, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»:
— Ни для кого не открою секрет, если скажу, что каждому из нас в жизни приходится выбирать профессию еще в юном возрасте. И очень важно, чтобы в этот ответственный момент рядом был взрослый человек, который послужил бы ориентиром при принятии решения или сам стал примером. Лучший вариант, когда речь идет о родителях. Но, к сожалению, так бывает не всегда. Мне повезло. Можно сказать, что в Горьковский институт инженеров водного транспорта я пошел по примеру старшего брата
Сергея, окончившего в 1966 году престижную в городе школу № 40 (сейчас лицей).  Правда, сам он не смог поступить в этот вуз по медицинским показателям, но его мечта стала моей.
Конечно, не обошлось без романтики, в то время в нашем закрытом городе Горьком работа на морских судах была едва ли не единственной возможностью повидать мир. Дело еще в том, что, когда мне исполнилось 17 лет, в Горьковском институте инженеров водного транспорта, буквально только что на судоводительском факультете открылась новая специальность «морское судовождение». И серьезное внимание во время учебы отводилось прохождению плавательской практики. До окончания вуза надо было набрать матросский ценз в 15 месяцев! Мне и другим студентам тогда повезло с хорошими преподавателями, стоявшими у истоков открытия этой специальности в нашем институте. Нас учили такие высокие профессионалы, как бывший военно-морской офицер и капитан дальнего плавания Роберт Николаевич Фатьянов и Александр Ильич Мизерницкий — герой Великой Отечественной войны, капитан дальнего плавания, который до перевода в наш вуз был доцентом  Дальневосточного высшего инженерного морского училища. После первого курса для прохождения плавательской практики мы отправились в Калининград на  рыбопромысловый флот. Моим первым судном стала плавбаза «Иван Федоров» постройки конца 50-х годов, еще с паровой машиной. На нем в должности матроса 2-го класса я и получил морское крещение в северо-западной Атлантике.
 После окончания института по распределению попал в компанию «Волготанкер», в Астрахань, а оттуда меня призвали на срочную службу. И опять повезло в жизни, так как меня направили на Черноморский военно-морской  флот, на гидрографические суда. Занимались промером глубин в разных морских районах, в частности у берегов Туниса. Затем служил  на крейсере «Дзержинский». После окончания службы мне предлагали остаться работать на гидрографических судах в качестве штурмана, но я вернулся на Волгу, устроился в Волжское пароходство и до сих пор работаю в этой судоходной компании.
Сейчас, оглядываясь на пройденный путь, я благодарен судьбе за то, что флотские командиры и специалисты, с которыми мне довелось встретиться в жизни, оказались замечательными людьми. Я многое почерпнул от них и многому научился. Всегда полагал и сейчас справедливо считаю, что на флоте в подавляющем большинстве служат хорошие люди.

Династия обязывала, романтика позвала
brizgalovСергей Александрович БРЫЗГАЛОВ, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер»:
— Когда твои родители работают на судостроительном заводе «Красное Сормово» и все разговоры круглый день идут о судах разных типов, о чем еще думать молодому парню, как не о море. Тем более что у нас дома была хорошая библиотека, включая полное собрание сочинений Джека Лондона и других писателей-романтиков. К тому же один мой дед был мастером шрапнельного цеха на заводе «Сормовские слободы», другой — трудился там же плотником. Как говорится, династия (которой сегодня, по стажу работы ее членов, больше 100 лет!) обязывала и нас с братом идти на флот. Правда, в нашем случае этот шаг был сделан с большим желанием.
После школы, в 17 лет, сам я, сормович, поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта, на судовождение. После окончания семь лет отработал на судах компании «Волготанкер», затем строил и сдавал теплоходы на заводе «Красное Сормово», тогда как раз пошли первые «Волги». Вернулся в плавсостав, но уже Волжского объединенного речного пароходства. Трудился сначала на сухогрузе типа «Сормовский», потом на «СТК». В 1994 году вместе с Александром Алексеевичем Шишкиным, он в должности капитана, а я — старпома, принимали новый теплоход «Иван Щепетов» класса «река — море», названный в честь начальника ВОРПа Ивана Алексеевича Щепетова, руководившего предприятием с 1985 по 1990 годы.
Вскоре меня перевели в управление пароходства, откуда я перешел в руководители новой судоходной компании. И вот уже около сорока лет служу флоту. 

kochetkovАх белый теплоход, бегущая вода
Владимир Иванович КОЧЕТКОВ, директор по фрахтово-коммерческой деятельности ОАО «Северо-Западное пароходство»:
— Мои детство и юность прошли в городе Горьком, где с водным транспортом связана работа многих его жителей. Наблюдая за проплывающими по Волге и Оке красивыми теплоходами,  я уже тогда решил, что обязательно буду моряком и после окончания школы поступил на судоводительский факультет Горьковского института инженеров водного транспорта (сейчас ВГУВТ). Кстати, единственный из класса.
В школьные годы, занимаясь водным поло, мне часто приходилось ездить на тренировки  в Севастополь и Туапсе, что тоже повлияло на выбор профессии с ее романтикой дальних странствий и морского братства.
До своего прихода в дочернюю структуру ОАО «СЗП» «Волго-Балтик Логистик» в 2003 году я около двадцати лет отработал в Волжском пароходстве: сначала на судах,  пройдя путь от третьего штурмана до капитана дальнего плавания, затем был назначен начальником управления, отвечающего  за перевозки грузов в загрансообщении.
Представляя  интересы Волжского пароходства в Стамбуле, мной был приобретен бесценный опыт международного фрахтового менеджмента, пригодившийся  потом на очень ответственной должности в ОАО «СЗП» — руководителя  ведущей дирекции, которая занимается ключевым направлением бизнеса компании — фрахтованием судов.

Манила Балтика
gorobczovАлександр Петрович ГОРОБЦОВ, директор института «Морская академия» (ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова), капитан дальнего плавания:
— Поскольку детство свое я провел на берегах Балтики, то буквально с ранних лет впитывал романтику морских рассветов и закатов, штормов и штилей. И хотя рос я в семье военного (отец Петр Андреевич — ветеран Великой Отечественной войны), однако мой дядя Александр Семенович Александров имел к флоту самое непосредственное отношение. Будучи военным моряком и хорошим рассказчиком, он щедро делился со мной  своими воспоминаниями, прививая интерес к флотской профессии.
На подготовленную почву попали и книги Жюля Верна, Джека Лондона, Бориса Житкова, воспитавшие не одно поколение романтиков. Особенно мне запомнились рассказы Дмитрия Лухманова, известного мореплавателя, педагога и писателя. Конечно, мне, мальчишке, хотелось пережить наяву все то, о чем писал Дмитрий Афанасьевич в «Соленом ветре» или «Штурмане дальнего плавания».
Где-то в возрасте 14 лет я уже твердо знал, что выберу профессию судоводителя. Тем более, что любимыми предметами в школе были география, физика и математика. Получив среднее образование, поступил в Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адм. С. О. Макарова, где начал изучать профессию судоводителя, по-настоящему увлекся навигацией, морской картографией, гидрометеорологией…  
По окончании вуза трудился в Балтийском морском пароходстве, параллельно окончил аспирантуру, защитил диссертацию, после чего вернулся в «макаровку» для работы на учебно-производственных судах. Долгое время моя преподавательская деятельность и флотская практика шли рука об руку. Сегодня я окончательно перешел на сушу, но в душе продолжаю считать себя моряком. И, конечно, благодарен своей «альма матер» — «макаровке» — за полученную путевку в жизнь. И я рад, что по сей день наши пути с ней неразрывно связаны.

kulikovПрошел рабочую закалку
Владимир Павлович КУЛИКОВ, генеральный директор Окской судоверфи:
— Все очень просто. Моя трудовая биография началась на заводе «Красное Сормово», куда я устроился учеником газорезчика в 1968 году. А пошел на предприятие по совету своей сестры Августы, муж которой, Виктор Михайлович Павлинов, работал там сварщиком. Сам я родом из Ковернинского района Горьковской области, и после окончания школы, когда встал вопрос с определением профессии, это предложение показалось заманчивым. Кстати, позднее и сестра стала трудиться на этом заводе. Поработал, ушел в армию, а после службы вернулся обратно. Поступил на вечернее отделение Горьковского политехнического института, шесть лет учился на сормовском факультете вуза, который располагался на «Варе», и продолжал работать на заводе. В общей сложности отдал «Красному Сормову» 32 года (из них почти половину трудился сборщиком), вырос до начальника участка, затем стал начальником цеха и директором по производству предприятия.    
Пройденная в Сормове хорошая профессиональная школа пригодилась во время работы руководителем судоремонтного завода «Борремфлот» и сейчас — в должности генерального директора Окской судоверфи. У каждого из нас своя судьба, о том своем первом шаге, связавшем меня с флотом, не жалею, а наступающий профессиональный праздник всегда считал и считаю своим. 

Сразу влюбился в море
ctoynovДмитрий Александрович СТОЯНОВ, директор службы по эксплуатации флота ОАО «Туапсинский морской торговый порт»:
— 9 июля исполнится ровно 41 год, как я связал свою судьбу с давно ставшим мне родным Туапсинским морским торговым портом. Дело в том, что я воспитывался рядом в детском доме. И как только увидел море, сразу влюбился в него. Еще мальчишкой решил, что буду работать на флоте. Я даже сбегал из детдома в классе шестом-седьмом, чтобы еще и еще раз побывать на море. И был счастлив, когда мне разрешили прокатиться на буксире «Авангард», по тем временам самым большом в Туапсинском порту. А потом моя мечта осуществилась: после окончания училища я устроился сюда мотористом на одно из судов. Месяца через два меня призвали в армию, а после возвращения продолжил работать в порту. Прошел все ступени судовой флотской карьеры до капитана теплохода, потом перешел на берег и вот уже полных 28 лет руковожу службой по эксплуатации флота.
С Туапсинском портом связана вся моя семья. Супруга Людмила Евгеньевна работала здесь экономистом-нормировщиком на ППК (сейчас она на заслуженном отдыхе), в одной из служб трудится сын Александр. Наш порт известен своими многочисленными династиями и замечательными людьми. А мы гордимся им, его многолетней историей и продолжаем хранить и развивать достигнутое.
Для меня очень важно, что порт, а вместе с ним и флот, преображаются с каждым годом. Приобретается современная техника, строятся уникальные теплоходы.  Один из них — многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием — на Окской судоверфи в Нижегородской области. Я несколько раз побывал на этом предприятии, контролируя ход строительства, и убедился в том, что на отечественных верфях можно размещать уникальные заказы, которые раньше выполняли в Европе.   

Первый гражданский на флоте
egorovГеннадий Вячеславович ЕГОРОВ, генеральный директор ООО «Морское инженерное бюро»:
— 1973 год. Камчатка. Место службы отца, капитана первого ранга, — Вилючинск (тогда тот его район, где мы жили, имел почтовый адрес «Петропавловск-Камчатский-50»). Первый класс школы. Все мои альбомы для рисования заполнены парусными фрегатами, Авачей и скалой «Три брата». «Уазик» идет в Рыбачий. Походы на стоящий на базе эсминец, где я поспорил с его командиром по поводу торпедного аппарата, на атомную подводную лодку, где есть шоколад для гостей моего возраста и где очень много места. Интересно, и кем можно было потом стать одесситу? Либо пойти в Севастопольское военно-морское инженерное, либо остаться дома, в Одесском институте инженеров морского флота.
Учитывая, что в нашей семейной традиции, начиная с 30-х годов прошлого столетия, мужчины были кадровыми военными, было решено, что эту традицию пора менять, — я и стал первым гражданским. 1983 год — кораблестроительный факультет, работа на кафедре строительной механики и конструкции кораб-ля, первые публикации, первый экспериментальный рейс на контейнеровозе «Александр Огнивцев». 1988 год — красный диплом инженера, научный сотрудник, аспирант, первый Новый год в море, балкеры, неф-тенавалочники, танкеры, сухогрузы, лихтеровозы, Новороссийск, Батуми, Владивосток, Находка, Измаил, Ленинград. 1993 год — кандидатская по прочности. 1995-й — Морское инженерное бюро.

Попал пальцем… в водный транспорт
koctilevВладимир Афанасьевич КОСТЫЛЕВ, начальник Городецкого РГСиС — филиала ФБУ «Администрация Волжского бассейна»:
— Родился я вдали от Волги — в городе Новодвинске Архангельской области. Речников в нашей семье не было, я об этой профессии даже не думал. После школы поступил в лесотехнический институт. Промучился год и понял, что промышленная теплоэнергетика — не мое призвание. Поэтому действовал решительно: взял справочник для поступающих в вузы, вслепую открыл страницу и ткнул наугад пальцем. Попал в Ленинградский институт водного транспорта. Конкурс на факультет водных путей и портов ЛИВТа оказался большим, но я окончил математическую спецшколу, так что поступил без особых проблем.
Можно сказать, что в профессию я попал случайно. Но этот случай для меня оказался счастливым. Вся моя трудовая биография связана с Городецкими шлюзами. Здесь был на практике, после окончания вуза начал работу в 1975 году прорабом производственных работ. Руковожу районом гидросооружений 29 лет.
Для нашего коллектива День речника — один из главных праздников. Отмечаем его дружно, вместе с семьями, на нижнем гидроузле: там волейбольное и футбольное поля, детская игровая площадка. Традиции не изменяем: торжественная часть с подъемом флага, гимном, награждения, а затем накрываются столы, начинается концерт, игры для детей, костер. С удовольствием все участвуют в спортивных развлечениях — футбол, перетягивание каната, бег в мешках. А в этом году наш профессиональный праздник будет юбилейным: Городецким шлюзам исполняется 60 лет.

Из Калача в Волгоград
kravchenkoАркадий Федорович КРАВЧЕНКО, директор Волгоградского техникума водного транспорта имени адмирала Н. Д. Сергеева:
— Родом я с Украины, с Сумской области. Отец, Федор Яковлевич, был учителем. Но поскольку жили мы бедно, он всегда советовал выбрать мне другую профессию. Так я собрался в Харьков, на местном заводе давали общежитие. Денег на билет не было, и я поехал на… крыше вагона. Когда пересел в пригородный поезд до Чугуева, так вымотался, что сразу заснул. А проснулся — рядом не оказалось ни вещей, ни документов. Пришлось возвращаться. Тогда мне и посоветовали ехать в Калач, где после строительства Волго-Донского канала открылось училище, готовившее судомехаников. Так я попал на флот. А потом устроился на работу в то же самое училище, что окончил, только к тому времени оно переехало в Волгоград, в здание, которое восстановили пленные немцы. С 1978 года возглавил его. Выходит, стал, как отец, педагогом. В этом году профессиональному училищу № 28 присвоен статус водного техникума.

celeznevРодом из детства
Сергей Арсентьевич СЕЛЕЗНЕВ, капитан теплохода «Санкт-Петербург»:
— Если ты родился на Волге, в поселке речников Память Парижской коммуны, если твои родители трудились на флоте, то выбор профессии очевиден. Я и ходить-то учился на палубе — на пароходе «Социализм», где отец работал вторым помощником механика, а мать — старшей провод-ницей. Мы, затонские мальчишки, играли не «в Чапаева», а в капитанов, купались в реке, бегали провожать пароходы. Знали наизусть все гудки наших судов: у каждого свой звук, своя тональность. Услышав, как гудками прощается с затоном пароход, мы говорили: гляди, Мишкины родители поехали.
Определиться с профессией помог и клуб юных капитанов, который создали в поселке Юрий Васильевич Мидов и Инесса Николаевна Веллинг. Первые уроки дисциплинированности, ответственности, уважения к нелегкой работе водников мы получали во время своеобразной практики на «Капитане Рачкове».
Так что сомнений, куда идти после школы, у меня не было — конечно, в речное училище им. И. П. Кулибина. Кстати, с этим именем многое связано в моей жизни. На трехпалубном теплоходе «Иван Кулибин» за два десятка лет прошел путь от второго штурмана до капитана. Восемь навигаций возглавляю экипаж «Санкт-Петербурга».
Так получилось, что практически всегда трудился на туристических судах. Работа на пассажирском флоте в отличие от грузового имеет свою специфику. По твоему поведению, речи, внешнему виду судят о теплоходе. Ты в постоянном контакте с пассажирами, поэтому от тебя требуется быть вежливым, обходительным, иметь определенный культурный багаж. А кроме того, быть профессионалом высочайшего класса: ты отвечаешь за жизни и безопасность трех сотен людей.
Хочу поздравить экипажи всех теплоходов компании «ВодоходЪ» с нашим профессиональным праздником. Счастья всем, успешных навигаций и семь футов под килем!

badynovaВсе начинается с любви
Татьяна Георгиевна БАДЬЯНОВА, начальник отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ»:
— Все мое детство прошло на Волге. Каждый год родители брали нас с братом в путешествие на теплоходе до Астрахани. Какими романтичными, необычными казались мне названия судов — «Анри Барбюс», «Вацлав Воровский»! До сих пор помню, как мы детьми любовались красотой волжских берегов. В далекой дымке таяли неясные очертания крутого правого берега, мы с братом, затаив дыхание, ждали, что же откроется за следующим плесом после очередного поворота...
Летом ездили на «фильянчике» купаться на Мочальный остров. Мимо проходили пассажирские и грузовые суда. И с «крылатым» флотом пришлось познакомиться рано: на «Метеорах» и «Ракетах» отправлялись в гости к родственникам.
Любовь к Волге и определила выбор дальнейшего пути. Я мечтала только о профессии, связанной с рекой. После окончания факультета эксплуатации водного транспорта ГИИВТа в 1978 году пришла в Волжское пароходство — в диспетчерскую пассажирского порта. До 2012 года работала заместителем начальника управления туристических и пассажирских перевозок — главным диспетчером. Затем стала начальником отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ». Горжусь, что работаю в стабильной и самой крупной в России круизной компании.

 

Прочитано 1266 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии