Пятница, 10 июля 2015 11:45

Без лишних перегрузок Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Перемещать грузы в контейнерах удобно, выгодно и надежно. А потому вплоть до недавнего времени перспективы контейнерного рынка в нашей стране казались безоблачными. Что ждет перевозчиков и стивидоров в тумане экономической нестабильности?

«Быстро, дешево, сохранно»
Грузы в контейнерах с одинаковым успехом могут следовать как по воде, так и по суше. Правда, именно на море идея контейнеризации получила максимальное воплощение, позволив транспортной системе выйти на новый виток развития. Мало того что грузы в таре (а контейнер не что иное, как ее разновидность) могут быть доставлены в любую точку земного шара, так еще и процедура их разгрузки существенно упростилась. И если в «доконтейнерную» эпоху соотношение времени в порту и в пути было в пропорции 50:50, то сегодня оно стремится к 20:80. В итоге стоимость перевалки многократно сократилась, добавив популярности этому виду грузовых перевозок. И рекламный слоган «быстро, дешево, сохранно» перестал быть лозунгом, перейдя в разряд чистой правды.
— Безусловно, контейнер — это экономичный, удобный, надежный и невероятно экологичный вид транспортировки грузов, — считает исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов России Серик Даирович Жусупов. — Благодаря перевозке в контейнерах достигается максимальный процент сохранности партии. Кроме того, мы можем говорить о совершенно четких сроках доставки в любую точку земного шара. Также контейнеры — это демократичный вид перевозки, благодаря которому любой грузоотправитель независимо от объема товарной партии может получить «входной билет» в международную транспортную сеть. Контейнер всегда к услугам как крупных производств, так и мелких потребителей.
Главное преимущество контейнеров — в их стандартности и мобильности. Типичные контейнеры имеют длину двадцать и сорок футов, поэтому в качестве единицы измерений объемов контейнерных перевозок принято использовать двадцатифутовый эквивалент (TEU). Контейнеры легко перегружать с судов на железнодорожные платформы, с платформ — на грузовик и обратно. Такая мультимодальность позволяет существенно снизить стоимость и время погрузочно-разгрузочных работ.
А потому неудивительно, что со второй половины XX века началось победное шествие контейнерных перевозок по странам и континентам. Начиная с 1986 года их объем в мире растет на 8—10 процентов ежегодно. По данным ОАО «Трансконтейнер», с 1986 по 2013 год мировой контейнерный грузооборот вырос почти в 10 раз — до более чем 600 миллионов TEU.

Технологии плюс инвестиции
Наша страна не отстает от общемирового тренда, четко улавливая тенденции рынка. Заметим, что после распада СССР Россия имела ограниченные мощности для перевалки контейнеров, и грузы проходили транзитом через терминалы Прибалтики и Финляндии. В 2000 году российский контейнерный рынок располагал всего двумя действующими терминалами: один — на Балтике, другой — на Дальнем Востоке общим контейнерооборотом 290 тысяч TEU. Сегодня в нашей стране уже более 20 контейнерных терминалов, располагающихся во всех крупных транспортных узлах — Балтийском, Черноморском, Дальневосточном. Рост контейнерооборота за 15 лет впечатляет — без малого в 18 раз, до 5 с лишним миллионов TEU!
— За пятнадцать лет в России построен развитый конкурентный рынок, где идет борьба за грузы, а российские компании соревнуются как между собой, так и с терминалами сопредельных государств, — считает директор по развитию российских терминалов Global Ports Татьяна Юрьевна Седухова. — Только в порту Санкт-Петербург свои услуги предлагают семь серьезных компаний, перерабатывающих контейнеры. Что немаловажно, постоянно растет уровень сервиса. В частности, существенно снизился средний срок хранения в порту — с 10—15 дней до 3—4, что является безусловным прорывом.
Сегодня основной объем контейнерных грузов обрабатывается в портах Балтийского бассейна, доля от общего контейнерного оборота здесь составляет почти 50 процентов. По мнению директора по аналитике и логистике ООО «Морстройтехнология» Александра Александровича Головизнина, основными игроками в Большом порту Санкт-Петербург являются ЗАО «Первый контейнерный терминал» (Global Ports), на долю которого приходится обработка 40 процентов контейнерных грузов, за ним следуют ОАО «Петролес-порт» (Global Ports) и ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (UCL Holding) с 28 и 16 процентами соответственно.
Будучи одним из наиболее инвестиционно емких, контейнерный бизнес постоянно наращивает мощности, демонстрируя при этом социальную ответственность и экологическую безопасность. Дело в том, что современное перегрузочное оборудование позволяет добиться практически нулевого уровня атмосферных выбросов, благодаря чему контейнерные терминалы не оказывают негативного воздействия на окружающую среду. Гамбург, Барселона, Генуя, Санкт-Петербург — здесь не только люди живут вблизи портов, но и проходят важнейшие туристические зоны и маршруты.
Сегодня проекты по защите окружающей среды успешно реализуются участниками российского контейнерного рынка. Работают программы экологической безопасности, минимизируются выбросы в акваторию и атмосферу. Так, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» только в первом квартале текущего года выделено 370 тысяч рублей на мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду, в том числе очистку сточных вод и ливневых стоков. А современное оборудование позволяет сократить потребление электроэнергии, уменьшить проявление шума и выбросов в атмосферу.
Отметим и то, что крупнейшие контейнерные терминалы страны планируют и дальше наращивать свои мощности, благодаря чему контейнерооборот российских портов к 2020 году может увеличиться вдвое, превысив 11 миллионов TEU. Правда, сегодня, на фоне падения объемов контейнерных перевозок, столь амбициозные планы развития кажутся маловероятными.

За спадом — рост?
Одной из ключевых причин роста контейнерных перевозок было увеличение потока импорта, благодаря чему российский контейнерный рынок рос со скоростью 20—25 процентов в год. Причем рост был ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры, а отнюдь не спросом.
В прошлом году ситуация поменялась. Из-за внешнеторговых ограничений контейнерооборот российских портов заметно уменьшился, падение объемов продолжилось и в текущем году. Тяжелее всего пришлось терминалам Балтийского бассейна — здесь снижение составило около 30 процентов в первом квартале 2015-го.
Тем не менее эксперты полагают, что «хоронить» контейнерные перевозки весьма преждевременно, этот бизнес был и остается одним из самых перспективных в транспортной отрасли. И даже смутные времена экономической нестабильности не могут перечеркнуть очевидных преимуществ.
— Дело в том, что уровень контейнеризации перевозок в России (40 TEU на 1000 человек) существенно отстает как от рынков США и Европы (135 TEU на 1000 человек), так и ряда развивающихся стран (например, Бразилии), — замечает Т. Ю. Седухова. — В нашей стране контейнеризация экспорта грузов химической промышленности составляет лишь 4 процента. При этом преимущества контейнеров настолько очевидны, что можно говорить об уверенных перспективах рынка, обусловленных огромнейшим потенциалом развития.
Вместе с тем, подчеркивает эксперт, есть ряд препятствий, затрудняющих контейнеризацию грузоперевозок. В частности, не все участники транспортной цепочки убеждены, что перемещать практически любой груз в контейнерах удобно и выгодно. Кроме того, очевидны проблемы логистического характера: в силу недостаточной развитости тыловых терминалов сухих портов экспортные потоки не совпадают с точками приближения импорта, которые устремляются прежде всего в города-миллионники, в центры распределения грузов. Существуют и проблемы административного характера. В частности, несовершенство административных процедур увеличивает срок обработки контейнера в порту по независящим от терминала причинам.
— При этом все прекрасно понимают, что перевозка в контейнерах является одной из приоритетных форм доставки грузов, которая к тому же позволяет комплексно механизировать и погрузочно-разгрузочные работы, и складские операции, — считает С. Д. Жусупов. — Мы должны задуматься о способах диверсификации доставки и прежде всего о возможной контейнеризации экспорта. Мы поставляем за границу много сырьевых грузов, таких, как нефть, уголь, зерно, черные и цветные металлы. Многие из них могут с успехом перегружаться в контейнеры. Равно как и химические грузы, и рефрижераторные. Поэтому я убежден, что за нынешним спадом контейнерооборота непременно последует рост, экономическая ситуация стабилизируется, обеспечив соответствующий результат.
Как скоро это случится, покажет время.

КСТАТИ
Днем рождения контейнерных перевозок считается 26 апреля 1956 года, когда американец Малькольм Маклин отправил морем первую партию алюминиевых контейнеров. Созданный Маклином контейнер представлял собой герметичную металлическую коробку, надежно защищавшую груз как от внешних повреждений, включая кражи, так и от внутренних, например, конденсата.

Анна КОДАНИНА. Фото из архива ЗАО «КТСП»

Прочитано 1077 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии