Пятница, 24 июля 2015 19:04

Море небрежности не прощает

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Менеджер по персоналу Северо-Западного пароходства Борис Антонович Величко считает, что хороший специалист — не только тот, кто знает свое дело, но и неукоснительно соблюдает трудовую дисциплину

— Кадровый голод сегодня ощущают все отечественные судоходные компании, и мы, к сожалению, не исключение, — констатирует Борис Антонович. — При этом сами выпускники очень изменились. И это касается не cтолько уровня подготовки молодых людей, сколько их взглядов на жизнь и свое место в ней. Если раньше в головах у меня и моих сверстников была сплошная романтика, то нынешнее поколение очень прагматичное по своей сути. При этом получить хочет все, здесь и сейчас. А профессия моряка — весьма непростая и при этом «долгоиграющая» в плане подготовки — чтобы стать, например, капитаном, нужно не одно десятилетие. Выдержать «забег» на столь длинную дистанцию по силам только людям, искренне убежденным в правильности выбранного пути.
Сам Борис Антонович в бытность свою студентом Ленинградского института водного транспорта, по его признанию, был убежденным идеалистом. Ему хотелось увидеть мир с борта теплохода, и к своей мечте он шел уверенными шагами. Порог Северо-Западного пароходства переступил, еще будучи студентом судоводительского факультета ЛИВТа, откуда был распределен на плавательскую практику. А по окончании вуза в 1979 году пополнил ряды молодых специалистов, устроившись третьим штурманом на теплоход класса «река—море» «Волго-Балт-207». Спустя некоторое время пришлось сойти на берег и несколько лет трудиться инспектором по работе с плавсоставом. Однако море все-таки победило, и в 1982-м Борис Антонович ушел на флот помощником капитана по административно-хозяйственной части учебно-производственного судна «Иван Ползунов».
— В то время флот Северо-Западного пароходства пополнили сразу пять таких теплоходов, названных в честь русских изобретателей: «Александр Попов», «Михаил Калашников», «Павел Яблочков», «Иван Кулибин» и «Иван Ползунов», — рассказывает Б. А. Величко. — На них в период навигации студенты ЛИВТа проходили учебно-производственную практику.
Эти суда типа «Балтийский» имели два трюма для перевозки грузов и были оснащены двумя рубками: одна из них использовалась как ходовая, а вторая ее дублировала в обучающих целях. Также на борту имелся учебный класс. Да и вообще, множество помещений, предназначенных для практикантов (их одновременно могло находиться на теплоходе до 30 человек): кубрики, кают-компания и даже небольшой тренажерный зал.
Такие теплоходы строили в Финляндии, а проектировали в ЛИВТе под руководством декана судоводительского факультета Геннадия Кузьмича Приходько. Летом они использовались для организации практики, а зимой работали как производственные суда, были заняты на перевозках различных грузов, причем не только на Балтике, но и в Средиземном и других морях. Многие ребята впоследствии пришли работать в Северо-Западное пароходство, часть из них стала капитанами.
— Конечно, таких теплоходов сегодня не хватает, — резюмирует Борис Антонович. — Было бы замечательно возродить их на базе ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова. Полагаю, что от этого выиграет не только учебное заведение, но и судоходные компании, заинтересованные в молодых квалифицированных кадрах.
Сегодня в зоне ответственности менеджера по персоналу ОАО «СЗП» Б. А. Величко десять теплоходов — шесть типа «Нева-Лидер» и четыре «Волжских». Борис Антонович не только укомплектовывает их экипажи, но и ведет производственную деятельность по табелированию, проверке необходимых документов, организации обучения членов судовых команд.
— В нашем пароходстве квалификации работников уделяется большое внимание, — рассказывает он. — Например, проверку знаний судоводителей проводит специальная служба, а также техническая дирекция. Перед распределением на новые суда, оснащенные современной электроникой, специалистов сначала стажируют, тренируют, дают оценку и только после этого разрешают заступить на трудовую вахту.
По мнению Бориса Антоновича, иначе нельзя — море небрежности не прощает. Как и несоблюдения трудовой дисциплины, от чего зависит безопасность плавания и сохранность судна и грузов. Поэтому на плечи менеджера ложится непростая задача — в условиях кадрового дефицита и большой конкуренции на рынке сформировать профессиональные и работоспособные экипажи. Чтобы справиться с ней, считает Б. А. Величко, надо любить свое дело и хорошо выполнять свои обязанности.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 1294 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Судомонтажники Время важных решений »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии