Пятница, 07 августа 2015 15:15

Дело Щепетова продолжается

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Сухогруз «Иван Щепетов» сейчас бороздит морские просторы, а на Волге в эти дни вспоминают человека, чьим именем назван этот теплоход. Четверть века назад ушел из жизни Иван Алексеевич Щепетов, в 1985—1990 годах возглавлявший  Волжское объединенное речное пароходство, кавалер орденов Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «Знак Почета»

Есть люди, о которых, когда они уходят, говорят: «с ним ушла эпоха». Эпоха Щепетова была недолгой — но все, кто работал с ним в эту пятилетку, вспоминают Ивана Алексеевича с благодарностью. А ветераны Волги свое традиционное посещение Бугровского кладбища в Нижнем Новгороде, где похоронены многие именитые речники, приурочивают к дню рождения начальника пароходства.
Иван Алексеевич родом из села Чардым Саратовской области. В 1948 году окончил Горьковское речное училище, позднее — факультет заочного обучения Горьковского института инженеров водного транспорта. Работал штурманом, капитаном на судах Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), капитаном-наставником, руководил судоходной инспекцией Волжского бассейна. В течение двадцати лет  трудился в центральном аппарате Минречфлота РСФСР в должностях заместителя главного ревизора по безопасности судоходства и руководителя  Главного управления перевозок и эксплуатации флота.
В пароходство, которое И. А. Щепетов возглавил в 1985 году, новый начальник принес с собой огромный опыт не чиновничьей, а подлинно руководящей работы. Отвечая в министерстве за перевозки водным путем хлеба и доставку грузов на Север, он научился концентрировать силы на выполнении самых ответственных задач. Тогда же Иван Алексеевич был председателем комиссии по приемке речного флота и отличался своей принципиальностью, в основе которой лежала исключительная грамотность.
Годы руководства Щепетова ВОРПом пришлись на так называемый период  «перестройки и ускорения» в стране. Но в условиях всевозможных экспериментов ему удалось сохранять пароходство мощным и работоспособным организмом с четко отлаженным технологическим процессом. Те пять лет стали для флота и береговых организаций одним ярким запоминающимся событием. Тогда еще государственное предприятие первым в отрасли училось работать по-новому: появились хозрасчетные отношения в портах, на заводах и, что особенно важно, на флоте. Капитаны учились быть хозяйственниками на своем месте, и для них дверь в кабинет начальника пароходства была всегда открыта. При этом Иван Алексеевич умел держать дистанцию, был способен четко и грамотно высветить в разговоре сущность вопроса, что и было главным смыслом встреч с плавсоставом.
В своей книге «Издалека долго...» бывший заместитель начальника ВОРПа по капитальному строительству Андрей Борисович Голубков вспоминает:
«Был  Иван Алексеевич въедливый в детали, но при этом никогда не повышал голоса, а если хотел кого-то из своих подчиненных поругать, то просто опускал голову и сигарету одну за другой выкуривал. Это был сигнал: он тобой  и твоей работой недоволен. Каждый это понимал и  переживал, что Иван Алексеевич  так деликатно свое недовольство демонстрирует,  порой хотелось даже, чтобы он ругнулся, накричал. Но он человек  был незлопамятный,  если кто-то ошибся, а потом исправил свои ошибки, он больше к этому вопросу не возвращался.
Мы, замы,  довольно часто у него в кабинете собирались. С ним было интересно, он много знал,  интересно рассказывал, ведь более двадцати  лет работая начальником ведущего  главка, объездил полмира. У него был большой  опыт судоводителя, поскольку работал  капитаном и грузового флота, и пассажирского.  Прекрасно представлял специфику речной работы, всегда мог дать грамотную подсказку.
На флоте бывал часто. Если мы с ним отправлялись в командировки, он старался как можно на большем количестве флота пройти.  Допустим, день мы работаем, ночь  идем  на пассажирском теплоходе. Он просит рассказать все, что я знаю о капитане судна, о команде, сам много вспоминает. Так, бывало, и не заснем. Утром — следующий порт или завод, а вечером — снова на флот.  График составляли таким образом, чтобы обязательно побывать во флотских экипажах.  Всегда собирал коллектив, рассказывал о работе пароходства, знакомился с людьми. Если мы шли на служебных судах — «Восходе» или  «Волге», мимо грузовых составов никогда не проходили, швартовались к ним. Иван Алексеевич интересовался их работой, нуждами, проблемами, старался вникнуть во все детали. Помню, пришли как-то в Камский грузовой район. Он посетил все до одного суда, все брандвахты, и это была не просто экскурсия, а настоящая работа».
В годы  работы  Ивана Алексеевича начальником пароходства активно строился  флот. Техническое задание и проект одного из новых судов смешанного «река — море» плавания, впервые заказанного Навашинскому судостроительному заводу (ныне Окская судоверфь), Иван Алексеевич успел подписать сам. А вот увидеть построенный сухогруз — уже нет (его не стало 10 августа 1990 года). Но оказался связанным с ним неразрывно, потому что ему было присвоено имя Ивана Щепетова. Символично, что первым капитаном именного теплохода стал опытный моряк, ныне — управляющий директор судоходной компании «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин.
 — Я работал первым капитаном «Ивана Щепетова» два года, знаю, как он строился, принимал участие в его ходовых и швартовных испытаниях. Теплоход был спущен на воду в Навашино, а достройка проходила на военном заводе в Севастополе, откуда «Иван Щепетов» и отправился в свой первый коммерческий рейс.  Перевозили грузы в Средиземном море, ходили вокруг Европы. Суда этого типа проектировались и закладывались в сложные времена конца 80-х — начала 90-х годов, поэтому в работе все было непросто — оборудование, которое входило в состав комплекта, не соответствовало требованиям класса судна и района плавания, для которого оно было предназначено. В последствии пришлось заменить главные двигатели, радиолокационное оборудование и многие другие приборы и устройства.  Но за счет средств Волжского пароходства проблемы постепенно решались, и в результате этот теплоход на долгие годы стал одним из лучших в судоходной компании. В 2003 году региональным телевидением был снят фильм о теплоходе «Иван  Щепетов», о буднях и праздниках экипажа, о трудностях и романтике людей, связавших свою жизнь с водой. Фильм называется «Испытание морем». Этот сухогруз на реках и в морях прошел не одно испытание и по сей день активно работает, теперь уже в   Северо-Западном пароходстве. Очень рад, что теплоход с именем Щепетова на борту достойно несет вахту. Значит, дело Ивана Алексеевича продолжается.

Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото предоставлено Волжским пароходством

Прочитано 776 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Реактивный заплыв Гурман-круиз »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии