Пятница, 07 августа 2015 15:31

Самарский гидроузел: 60 лет на вахте

Автор
Оцените материал
(3 голосов)

31 июля 1955 года началась эксплуатация судоходных сооружений Самарского гидроузла. За шестьдесят лет работы через Тольяттинские шлюзы прошли 2094405 судов, произведено 891259 шлюзований

Идею возведения гидроузла на Самарской Луке высказал профессор А. В. Чаплыгин еще в 1927 году. Затем было проведено рекогносцировочное обследование местности будущего строительства, разработка проекта шлюзов, рассмотрение нескольких вариантов местоположения плотины. В 1937 году Сов-
нарком СССР и ЦК ВКП(б) приняли решение о строительстве Куйбышевского гидроузла на Волге в створе Жигулевских гор.
Частые смены руководства строительством гидроузла тормозили работы. А Великая Отечественная война и послевоенная разруха в стране остановили стройку до 1950 года.
Проектное задание, составленное коллективом «Гидропроекта» и утвержденное Советом Министров СССР летом 1951-го, стало последним проектом, по которому и было осуществлено строительство Волжской ГЭС имени В. И. Ленина (так назвали Куйбышевскую ГЭС после Указа Президиума Верховного Совета СССР от 10 августа 1958-го). Начальником строительства назначили генерал-майора
И. В. Комзина.
При обустройстве водохранилища в зону затопления попали 270 населенных пунктов (17 городов и райцентров), 19 колхозов, две машинно-тракторные станции, 175 зданий. Всего в 1953 году перенесли более 1600 дворов, а также школы, больницы, промпредприятия.
28 апреля 1955 года создано управление временной эксплуатации судоходных сооружений, специалисты которого стали основным руководящим ядром нижнего гидроузла. За короткое время был подготовлен эксплуатационный персонал, который к открытию регулярного судоходства освоил оборудование и обеспечил работу шлюзов по пропуску флота.
В конце июня 1955 года строительные работы в шлюзе № 24 завершились, с 25 июня началось заполнение бьефов и камеры водой, а
30-го прошло первое пробное шлюзование катеров «Байкал» и «Тайфун».
31 июля 1955 года торжественно открылся судопропуск через створ плотины. Первое прошлюзованное судно — пароход «Казань» с правительственной комиссией. В этот день за три шлюзования пропущено 31 судно и положено начало эксплуатации судоходных сооружений Самарского гидроузла. В их состав вошли два двухниточных одноступенчатых шлюза, подходные каналы к ним с причалами и пирсами, межшлюзовой разделительный бьеф и дамбы.
Шлюз № 24 по временной схеме был полностью готов, управление производилось с центрального пульта. А на 23-м заканчивали монтаж, и пульт управления находился во временной будке. Первое шлюзование провела диспетчер Л. И. Крутова. Несмотря на волнение, она четко и организованно выполнила все необходимые действия. Все прошло удачно: ни люди, ни техника не подвели.
Одной из главных задач нового гидроузла был пропуск плотов, который с каждым годом увеличивался, а в напряженные месяцы — июль-август — количество пропущенных секций достигало 613.
Создание Куйбышевского водохранилища улучшило судоходные условия на Волге и Каме. Попуски в меженный период позволили повысить гарантированную судоходную глубину на нижележащем участке Волги до 3,65 метра.
Трудности первых лет эксплуатации Самарских гидротехнических сооружений усугублялись отсутствием опыта проводки судов, составов и плотов у судоводителей и диспетчерской службы. Работники района самоотверженно вынесли на своих плечах все сложности освоения ГТС.
Большая заслуга в этом руководителей коллектива: начальника управления временной эксплуатации судоходных сооружений, а затем района гидросооружений Владимира Кондратьевича Конюшко, главных инженеров Николая Семеновича Задкова и Виктора Викторовича Калимана, главного механика Георгия Васильевича Васильева, главного энергетика Юрия Александровича Аксененко, начальника группы наблюдений и исследований Вероники Леонтьевны Головиной.
Их эстафету затем подхватили Владимир Александрович Шитов, работавший начальником Куйбышевского района гид-
росооружений с 1961 по 1970 год, Георгий Николаевич Головинский (с 1970 по 1978 год), Владимир Васильевич Звездогляд (с 1978 по 1998 год), Юрий Анатольевич Рябов, возглавляющий РГСиС с 1998 года.
В последние годы количество пропущенных судов через шлюзы Самарского РГСиС достигает 80 единиц в сутки, грузопоток — более 20 тысяч тонн.

Вехи истории
В июле 1951 года начато строительство нижних судоходных шлюзов.
В марте 1952-го приступили к работам по сооружению перемычки водосливной плотины.
16 июня 1952-го начато сооружение верхних судовых шлюзов.
30 июля 1953-го в фундамент здания ГЭС уложены первые кубометры бетона.
31 июля 1955-го состоялось открытие навигации, первый пароход прошел через нижние шлюзы.
24 октября 1955-го началось затопление котлована ГЭС.
31 октября 1955-го: Волга перекрыта.
В 1958 году строительство судоходных сооружений было полностью закончено, и 1 января 1959 года они были приняты в постоянную эксплуатацию.

Ирина КУКАНОВА. Фото из архива Самарского РГСиС

Прочитано 923 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « «ВодоходЪ» начал навигацию-2016 Результат достойный »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии