Пятница, 07 августа 2015 16:10

Юрий Матвиенко: «Наш конек — универсальность»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Управляющий директор ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) Юрий Викторович Матвиенко в ходе общения с журналистами в рамках пресс-конференции рассказал, как живет предприятие сегодня, в непростых экономических условиях

«Проплывая» мимо санкций

— Юрий Викторович, большая часть текущего года уже позади. Насколько результативно она сложилась для Туапсинского морпорта?
—  В январе-июне текущего года мы уже обработали 7,79 миллиона тонн грузов. Это на 16 процентов больше, чем за аналогичный период 2014-го. Среди экспортных грузов лидируют нефтепродукты, которых обработано 4,48 миллиона тонн (плюс 30 процентов), а также черные металлы и каменный уголь, объемы их перевалки составили 1,02 и 1,39 миллиона тонн соответственно.
— Что будет дальше? Продолжится ли рост объемов перевалки до конца года?
— Мы планируем увеличить грузооборот на 7 процентов к уровню прошлого года — до 14,1 миллиона тонн. Это как минимум. Планируемый рост обеспечим за счет увеличения перевалки сухих и нефтеналивных грузов на 10 и 5 процентов соответственно. Мы рассчитываем, что вырастет объем грузопотока со стороны самих грузоотправителей. Это касается угля, нефти, генеральных грузов и т. д. При этом существенного изменения ни в номенклатуре, ни в географии грузопотоков не ожидается.
— Значит ли это, что на работе порта антироссийские санкции никак не отразились? И как повлиял на импортный грузопоток запрет на ввоз определенных видов сельхозпродукции?
— Практически не отразились. Точнее, влияние санкций на деятельность порта оказалось незначительным. В структуре грузооборота ОАО «ТМТП» доля экспорта составляет 98 процентов, а на импорт приходится всего 2. Импортная сельхозпродукция в общем объеме грузооборота составляет и того меньше — 1 процент. В основном это продукты из Турции: фрукты и овощи. Вообще, в этом году поток сельхозпродукции, обрабатываемой на наших причалах, вырос, но это произошло, скорее, из-за перераспределения традиционных объемов между терминалами в черноморских портах РФ.
— А как отразилась на финансовых показателях нестабильность рубля? Смог ли порт заработать на повышении курса доллара в евро или, напротив, потерял в доходах?
— В 2015 году мы рассчитываем на значительное улучшение финансовых показателей ОАО «ТМТП» в сравнении со сложным 2013 годом, отмеченным неурожаем зерновых, а также ограничением экспортных перевозок на Северо-Кавказской железной дороге в связи с доставкой грузов для Олимпиады в Сочи. Не менее противоречивым с точки зрения экономической ситуации был и 2014 год.
Не секрет, что, с одной стороны, ослабление национальной валюты стимулирует экспортеров. И это действительно помогло в 2014 году получить дополнительную выручку. С другой — ослабление рубля негативно сказалось на финансовых результатах порта, так как увеличились общие затраты. Как и у многих предприятий, у нас выросли обязательства по валютным кредитам.
В итоге за 2014 год нам удалось уравновесить «выигрыш» и «проигрыш». И мы сохранили финансовые показатели на уровне 2013 года. В 2015-м при условии спокойной ситуации в экономике и сохранения текущего темпа роста грузооборота мы также ожидаем стабильных результатов.

«Бережливая» стратегия

— Юрий Викторович, вы возглавили стивидорную компанию в январе 2015 года. Какие ключевые направления развития ТМТП вы видите в ближайшей перспективе?
— Стратегия ТМТП сохраняет свою преемственность. Мы по-прежнему сфокусированы на повышение эффективности производства. В планах реконструкция складских площадок, которая позволит организовать оптимальные схемы размещения и перевалки основных грузов с помощью крановой техники и машин малой механизации. Кроме того, мы запланировали модернизацию парка перегрузочной техники, включающей в себя замену портальных кранов, грузозахватных приспособлений и техники малой механизации и прочее. Мы максимально стараемся использовать инновации для увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта. В настоящее время также ТМТП строит на Окской судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно. Оно совмещает сразу несколько функций: сборщика льяльных и сточных вод, нефтесборщика, бункеровщика.
Что касается изменения управленческой схемы, мы уже перешли к внедрению системы бережливого производства. Недавно завершился первый этап: прошло обучение менеджеров. В ближайшее время предстоит провести еще два этапа
обучения и внедрить саму практику бережливого производства.
— Каков потенциал ваших портовых мощностей и существует ли необходимость развивать малые терминалы?
— ОАО «ТМТП» в силу рельефа и «зажатости» территории порта городской инфраструктурой имеет территориальные ограничения для развития. В таких условиях развивать малые терминалы не имеет смысла.
Менеджмент компании позиционирует порт как универсальный, программа технического перевооружения отражает эту концепцию. Поэтому мы готовы обрабатывать большинство грузов по широкой номенклатуре, и даже малыми партиями. В сложившейся экономической ситуации развитие малых терминалов под моногрузы может складываться только на замкнутой логистической цепи владельцами потока грузов и в целом нецелесообразно.
— В январе прозвучала информация о том, что ТМТП в 2015 году планирует снизить объем инвестиционной программы по сравнению с предыдущим годом — до 309, 2 миллиона рублей. На что конкретно будут направлены инвестиции в этом году и в каком объеме?
— Надо понимать, что в 2014 году изначально инвестпрограмма была рассчитана на 320 миллионов рублей, однако нам пришлось выкупить из лизинга портовую технику на сумму около 500 миллионов, а также потратить средства на строительство многоцелевого нефтеналивного судна, о котором я говорил ранее. Таким образом, в 2014 году объем инвестиционной программы был увеличен. Сегодня в рамках реализации стратегии развития порта принято решение о расширении инвестиционной программы в 2015 году — с 309,2 до 589,5 миллиона рублей. Основным проектом станет увеличение пропускной способности порта, в частности, сухогрузного района по перевалке черных металлов.
В инвестиционную программу на этот год мы закладываем расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки. Реализация проекта по расширению складских мощностей уже началась и рассчитана на два года.
— А существуют ли какие-то крупные инфраструктурные проекты по модернизации нефтяного района?
— На сегодня мощность нефтеналивного терминала ТМТП составляет около 20 миллионов тонн нефтепродуктов в год, при этом фактическая перевалка в последние несколько лет — около 7 миллионов тонн.
В текущем году на терминале модернизировано технологическое оборудование причалов, используемых на полную мощность в зависимости от потребностей Туапсинского нефтеперерабатывающего завода. Введены в действие новые трубопроводы и технологическое оборудование, сопряженное с ними.
В то же время в ближайшие несколько лет с учетом более чем двукратного запаса мощности крупные инфраструктурные проекты не ожидаются. Финансирование будет осуществляться для поддержания технического состояния текущих мощностей.
Но есть планы ежегодно увеличивать объемы перевалки нефти. Например, если в прошлом году было перегружено 6,7 миллиона тонн, то в ближайшее время намечаем увеличить перевалку примерно до 8 миллионов. За первые полгода мы уже отгрузили на экспорт свыше 4 миллионов тонн нефтепродуктов. Так что планы вполне выполнимы.

По своей колее

— В конце прошлого года руководство ТМТП сообщало о недостатках в организации работы РЖД по транспортировке экспортных грузов в направлении южных портов России, что являлось причиной нарушения ритмичной работы порта и сокращения объемов грузооборота. В свою очередь, монополия неоднократно выражала недовольство выгрузкой вагонов на южных терминалах из-за того, что стивидоры не обеспечивают ее в установленных объемах. Существует ли эта проблема на сегодняшний день?
— Действительно, порт периодически сталкивается с ограничением со стороны РЖД ежемесячного плана доставки экспортных грузов, ссылаясь на их неравномерный вывоз со складов порта в связи с задержкой подачи флота. При этом свои планы с РЖД мы всегда заблаговременно согласовываем.
Форс-мажорные обстоятельства, например, погодного или экономического характера действительно происходят, но порт делает все от него зависящее для минимизации их влияния на грузопоток и способен стабильно выгружать грузы с железной дороги в размере перерабатывающей способности.
— К чему приводят такие ограничения?
— Последствия могут наступить самые неприятные. Например, резкое падение темпов выгрузки, накопление судовых партий.
К сожалению, сегодня нередки и сбои в работе припортовой станции Туапсе, не позволяющие производить равномерную подачу и уборку вагонов в порт в течение смены. Это, в свою очередь, приводит к простоям в работе и снижению грузооборота.
Хочу подчеркнуть, что ТМТП открыт к сотрудничеству, постоянно информирует перевозчика о наличии грузов на складе, предоставляет сведения о сроках прибытия и обработки судов. При этом мы не имеем полной информации о временных ограничениях пропускной способности Северо-Кавказской железной дороги. А это совершенно необходимо, чтобы все участники перевозочного процесса — порт, железная дорога, грузополучатели и грузоотправители — получили возможность гибко планировать загрузку для увеличения своей производительности.

Работы хватит на всех

— Есть мнение, что из-за кризиса на Украине и нестабильной ситуации в украинских портах российские стивидоры на Черном море смогут взять на себя часть того грузопотока, который традиционно шел через Украину. Насколько вы с этим согласны? Если такой сценарий возможен, то какую именно часть грузов и какого вида могли бы «забрать» кубанские порты?
— Пока я не сталкивался с какими-то конкретными случаями, чтобы грузоотправитель, который работал с портами Украины, вдруг решил отправлять грузы через порт Туапсе. Но если говорить о ситуации в целом, то Россия давно взяла курс на сокращение объемов перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. Еще в 2012 году была принята Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года. В итоге к этому сроку доля отправленных Россией грузов через порты соседних стран должна снизиться с 17 процентов (от своего портового грузооборота в 2012 году) до 4,1.
Переориентация российских транзитных грузопотоков из портов Украины в оте-
чественные морские порты происходит с 2008 года и не имеет отношения к политическим проблемам последних лет. Происходит планомерный перевод российских грузопотоков с транзитных направлений на отечественные порты по основным товарным группам — газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, уголь, удобрения, продукты неорганической химии.
В 2014 году через украинские порты было перегружено 19,1 миллиона тонн российских грузов. После ввода в эксплуатацию порта Тамань есть большая вероятность полного прекращения транзита российских грузов через украинские порты.
— То есть порт Тамань вы рассматриваете как конкурента в борьбе за новых грузоотправителей?
— Никакой конкуренции я здесь не вижу. Не забывайте о том, что перевалка в порту — это лишь малая часть затрат грузоотправителя. Груз нужно еще погрузить в железнодорожный вагон, а потом доставить по железной дороге до порта. И решение о том, как и через кого отправлять, заказчик принимает исходя из общей логистики и стоимости затрат. Услуги стивидорной компании здесь имеют далеко не решающее значение.
Поэтому заказчик всегда будет выбирать самый удобный и выгодный маршрут, который зависит от целого ряда факторов. Таким образом, говорить о реальной конкуренции между стивидорными компаниями нет смысла. Но работы точно хватит на всех.

И порт, и курорт

— Туапсе — это не только город-порт, но и всероссийская здравница. Насколько экологическая ситуация в нем соответствует потребностям горожан и отдыхающих?
— ОАО «ТМТП» — единственный субъект в порту, который не только ведет хозяйственную деятельность на всех причалах, но и содержит экологический флот и аварийно-спасательное формирование для локализации и ликвидации загрязнения морской среды.
За последние несколько лет реализован ряд масштабных экологических проектов. В частности, построена ливневая канализация, позволившая полностью прекратить сброс неочищенных ливневых сточных вод в Черное море с Широкого мола. Завершено строительство пылешумозащитного экрана высотой шесть метров, что не только защищает территории жилой застройки от шума, но и снижает на 20 процентов вынос неорганической пыли на городскую черту.
Иными словами, Туапсинский морской торговый порт всегда занимал ответственную социальную позицию и неизменно демонстрировал серьезный подход к реализации различных природоохранных программ.
— Какие социальные программы поддерживает и выполняет Туапсинский морпорт?
— Социальный пакет компании — один из самых значительных как по перечню, так и по размеру выплат. Всего на социальные расходы в 2014 году в соответствии с коллективным договором направлено 34,2 миллиона рублей. Традиционно это программа добровольного медицинского страхования, причем не только для работников порта, а также дополнительного пенсионного обеспечения, помощь многодетным семьям, семьям с низким уровнем доходов. Всего в 2014 году расходы по коллективному договору составили 27,9 миллиона рублей. Кроме того, в компании действует положение о реальном повышении уровня заработной платы.
Ежегодно формируются средства социального комитета — органа, действующего на основе паритетного взаимодействия с профсоюзными организациями. Комитет распределяет средства на материальную помощь остро нуждающимся, закупку санаторно-курортных путевок, реализацию спортивной программы порта. Что касается благотворительности, то традиционно она адресная и ориентирована на детские учреждения города и детей-инвалидов. В прошлом году на эти цели направлено 1,5 миллиона рублей.
…Мы исходим из того, что порт — это не только грузы, но и, прежде всего, люди. И нужно, чтобы им было комфортно не только работать, но и жить. Тогда и производственный результат опередит ожидания.

Подготовили Сергей ПОВОЛОКИН и Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено ОАО «ТМТП»

Прочитано 980 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии