Вторник, 11 августа 2015 09:12

Операция «Модернизация» Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот насчитывает сегодня 3,7 тысячи судов, из которых только у 221-го срок эксплуатации не превышает пяти лет

По мнению начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Николаевича Бедрика, масштабное строительство новых ледоколов и обновление теплоходов класса «река — море» пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом Российской Федерации. Сейчас он составляет 26  с половиной лет, что дает основание говорить лишь о замедлении старения оте-
чественного морского флота. Причины следует искать в финансировании отрасли и условиях ее налогообложения, связанных с принятием дополнительных мер господдержки и государственным регулированием.
Особенно это актуально для развития внутреннего водного транспорта России, которое должно идти в соответствии с недавно принятой стратегией обновления и совершенствования речного флота. Так считают заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский и президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, высказавшие свою точку зрения после завершения заседания Морской коллегии в Санкт-Петербурге, проходившей в рамках Международного воен-
но-морского салона. Одна из отраслевых проблем, которую они обозначили, связана с Единой глубоководной системой европейской части России: почти четверть гидротехнических сооружений, шлюзов, плотин не способны пропускать суда.
«Это свойственно всем бассейнам России, в том числе Волго-Донскому каналу. И ситуация усугубляется, что убивает экономику любого судовладельца» — процитировала замминистра «Российская газета». На одной из основных судоходных артерий европейской части России сейчас работает рекордное количество судов. Пропускная способность ВДСК достигла своего предела. Кроме того, на ритмичность доставки грузов негативно влияет мелководный участок в районе Городца: сегодня глубина там составляет около 2,8 метра, тогда как современным теплоходам требуется около четырех. И так далее.
Другая проблема касается самого подвижного состава. Сегодня крупных судовладельцев с современным флотом в стране можно пересчитать по пальцам. Остальные компании хотели бы обновить подвижной состав, но не в состоянии сделать это из-за отсутствия на руках залоговой денежной массы и поручительства, которые в случае обеспечения заказа заемными средствами с них требуют банки. В итоге коммерческие судовладельцы в этом году не разместили ни одного заказа на отечественных верфях, а заводы, в свою очередь, практически остались без работы. Ведь речь идет о нескольких тысячах единиц флота, требующих обновления.
Как заметил А. Ю. Клявин, если не будет заказчика, то и строить на российских верфях будет нечего, поэтому и нужно создавать эффективное, рентабельное и конкурентоспособное судостроение. Ведь удалось же снизить средний срок окупаемости судна до 12 лет и выйти на уровень безубыточности после принятия несколько лет назад 305-ФЗ о мерах по поддержке отечественного судостроения и судоходства (вместе с другими законодательными актами). Тогда правительству удалось «запустить машину размещения заказов на российских верфях», а попутно заработали смежные отрасли промышленности, способные выполнить программу импортозамещения.
Что сегодня готовы предпринять в Минпромторге и Минтрансе РФ? Здесь вынашивают идею создания специальной лизинговой компании по предоставлению операционного лизинга и запуску с 2018 года программы выдачи судовых утилизационных грантов судоходным компаниям, заинтересованным в строительстве новых теплоходов взамен старых на отечественных верфях. Еще одно предложение судоходного сообщества связано с предоставлением отдельного инвестиционного графика прежде всего для пассажирского и сухогрузного речного флота. Набор инструментов оказания помощи известен: это компенсация процентной ставки по кредитованию строительства теплохода, регистрация речных судов отечественного производства в Российском международном реестре (то есть освобождение от страховых взносов), перевод отрасли на специальный режим налогообложения и другие.
В самих идеях и современных проектах недостатка нет. Часть их уже реализуется на судостроительных заводах, в частности на Окской судоверфи (строительство «танкера/площадки» RST54). Но не гарантирует полной загрузки опять же из-за ограниченной возможности российских судовладельцев размещать заказы на отечественных предприятиях. Или другой пример. Московское речное пароходство готово заказать серию круизных судов для работы на внутренних водных путях, в том числе с выходом в море. Пока ведутся переговоры с ОСК (Объединенной судостроительной корпорацией) и Минпромторгом РФ о финансовой поддержке проекта — круизное судно достаточно дорогое и долго окупаемое.

Цифра
По информации Российского морского регистра судоходства, в настоящее время в постройке находятся 118 судов на класс РС с флагом РФ, из них намечено сдать в ближайшее время 14.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 866 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии