Пятница, 04 сентября 2015 12:55

«Ракетчики» гнезда Алексеева

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Через два года скоростной флот, родившийся в Нижнем Новгороде, отметит свое 60-летие. Выдающийся конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев получил разрешение начать работу над созданием корабля на подводных крыльях в суровое военное время, но только в1957 году его, еще студенческая, мечта была воплощена в жизнь

Среди девятнадцати ветеранов крылатого флота, которые 25 августа собрались на свою традиционную встречу в Волжском пароходстве, были и двое ныне здравствующих старейшин. Им посчастливилось не только работать на «Ракете-1», но даже показать ее в 1957 году в Москве членам правительства во главе с
Н. С. Хрущевым еще до приема в эксплуатацию.
Один из них, потомственный речник Рюрик Михайлович Козин (он 1928 года рождения), вместе с первым механиком «Ракеты-1» Николаем Петровичем Горбиковым (его шесть лет уже нет с нами) даже в испытаниях скоростного судна на подводных крыльях вместе с Алексеевым участвовал:
 — Сменимся (обычно мы доходили до Зименок) — к автобусу идем. Ростислав Евгеньевич, заметив нас, обязательно скажет: «А, ракетчики! Садитесь, сколько уберетесь!» И на своей «Волге» до Московского вокзала довезет, а потом уж домой поедет, — вспоминает Рюрик Михайлович.
Он должен был и в столицу на этом первом крылатом судне «лететь», но пришлось самолетом. В июле 1957-го, когда последний раз пришел на грузовом теплоходе «Воркута» в Пермь, там его уже дожидалась телеграмма от конструктора первой «Ракеты» с лаконичным текстом: «Вылетай в Москву!»
Там бурлил VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов, участники которого с восхищением наблюдали за диковинным белоснежным судном, мчащимся по Москве-реке.
 — Когда Никиту Сергеевича Хрущева мы на «Ракете» прокатили, очень ему понравилось, сказал: «Хватит на лошадях ездить — будем летать!» И впрямь полетели — правительство решило новое судно в серию запускать! — вспоминает Козин.
На той, первой «Ракете», он был и в числе первооткрывателей пассажирского рейса Горький — Казань. Эта дата, 25 августа 1957 года, стала знаменательной — днем рождения скоростного флота.
Другой старейшина, тоже пришедший на встречу, Дмитрий Федорович Ельяшевич — рулевой-моторист «Ракеты-1» — моложе Козина на четыре года. В Горький попал, как сам говорит, «с флота на флот» — со срочной службы. А на первую «Ракету» Дмитрий Федорович устроился, когда она еще на стапеле в Сормове стояла.
Как и Рюрику Михайловичу, Ельяшевичу довелось поработать на доводке первого крылатого судна. Он из тех «первых ракетчиков» — птенцов гнезда конструктора Алексеева. Кстати, был единственным из команды, кому в Москве тогда посчастливилось (благодаря находчивости и страстному желанию) попасть на само открытие фестиваля, которое состоялось в Лужниках. А через три года после пассажирского старта «Ракеты» Ельяшевич в той же должности моториста-рулевого работал (вместе с первым ее капитаном Виктором Григорьевичем Полуэктовым) уже на головном «Метеоре».
В течение 14 лет Виктор Григорьевич Полуэктов как представитель Волжского пароходства принимал крылатые суда на заводе «Красное Сормово» и проводил их испытания. С 1971 по 1989 год он, удостоенный звания лауреата Ленинской премии, работал капитаном-наставником по СПК.
— Попасть на крылатый флот было не так-то легко: надо не только диплом иметь (не менее первого штурмана), но и рекомендацию от кого-то из капитанов для перехода на скоростной флот, и стажировку пройти, — говорит Валентин Николаевич Малышев, которому в будущем году исполнится 75 лет.
Павловчанин, он после службы на Тихоокеанском флоте окончил факультет судовождения Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ). В скоростники попал после первого курса вуза, когда проходил практику сначала на «Ракете-69», а потом на «Ракете-15», где механиком — сменным капитаном был старший лейтенант запаса Герман Васильевич Беспалов. Окончив второй курс ГИИВТа, Валентин, уже по собственной инициативе, устроился на ту же «Ракету-15».
Получив диплом, Малышев трудился сначала на грузовых судах, а когда перешел на флот скоростной, то на «Метеоре-1» встретился с механиком Дмитрием Федоровичем Ельяшевичем.
 — Я скоростник старый! — говорит про себя Малышев.— Дольше всего, 12 лет, проработал на «Метеоре-50». Пассажиры, особенно васильсурские, меня хорошо знали, по имени-отчеству называли. Вот уж и флота крылатого нет, а все еще помнят, здороваются! На берег ушел в 2002-м с «Ракеты-169». Потрудился бы и дольше, да уж больно строга была медкомиссия с ее излюбленной шуточкой: «Старички, готовьтесь к бою!» А иначе нельзя: от состояния твоего здоровья зависит жизнь стольких людей — экипажа и пассажиров.
И Евгению Аркадьевичу Козлову в феврале 75 исполнится. На скоростной флот он пришел в 1971 году со среднетехническим образованием — механиком на «Метеор-27», где капитанил тогда первый механик «Ракеты-1» орденоносец Николай Петрович Горбиков. У него, опытного «ракетчика», имевшего диплом механика всех групп судов, начинающему специалисту было что перенять (первая «Ракета», кстати, проработала 30 лет и перевезла за это время более 2 миллионов 213 тысяч человек!) В 74-м Козлов вместе с Геннадием Ивановичем Андреевым поехал в Зеленодольск получать 106-й «Метеор», да так на нем и проработал до начала века нынешнего, пока судно не вывели из эксплуатации.
Сейчас все они, даже самые молодые, пришедшие на скоростной флот уже на его излете (в лучшие времена 200 судов летали по волнам), пенсионного или предпенсионного возраста, но многие продолжают трудиться. Как, например, Сергей Александрович Аверьянов, возглавляющий отделение судовождения в Нижегородском речном училище.
Фраза «Мы вместе вышли на пенсию: я и скоростной флот!», сказанная с грустью первым «ракетчиком» Николаем Петровичем Горбиковым, объединяет теперь бывших работников крылатых судов в секции ветеранской общественной организации Волжского пароходства. Ее опекает Валерий Павлович Зотов, сам скоростник. Кстати, в этом году на встречу пришла супруга Николая Петровича Горбикова — Нина Михайловна. Еще в молодости, до замужества, она успела поработать и рулевым, и третьим штурманом на флоте. А затем эта сильная волевая женщина профессиональную привычку не оставила: продолжала «рулить» всем речным вокзалом в качестве его начальника.
Естественным продолжением ее трудовой и семейной жизни стали эти традиционные встречи скоростников, одним из инициаторов которых был Николай Петрович Горбиков, жизнь свою промчавший на стыке двух стихий — водной и воздушной.

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 665 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии