Пятница, 04 сентября 2015 12:56

И больше века длится вахта

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

105 лет назад на верфи Сормовского завода был заложен пароход «Н. В. Гоголь», единственный из сохранившихся сегодня в нашей стране колесников. Внесенный в Книгу рекордов России, он до сих пор на ходу и с 1972 года имеет постоянную прописку в Северодвинске

Рождение раритета
При закладке в далеком 1910 году это судно оценивалось в 140 тысяч рублей. Пароход построили по последнему слову техники того времени. Пар вырабатывали два огнетрубных пролетных котла, работавших на дровах. Главные паровые машины также были изготовлены на Сормовском заводе. Работая на бортовые колеса, они могли развивать мощность до 500 л. с. (при этом проектной эксплуатационной мощностью считались 360 л. с.). На пароходе имелись свой источник постоянного тока, паровой штурвал и машинный телеграф. Двухпалубная белоснежная надстройка придавала судну особую красоту и величественность. И что немаловажно, пассажировместимость также была достаточно велика — 695 человек.
Бывший капитан «Н. В. Гоголя» Ю. А. Дегтев отмечал, что конструкция этих судов, строившихся большой серией для многих регионов России, оказалась на удивление удачной. Она сочетала в себе высокую надежность, экономичность, маневренность и устойчивость, достаточную простоту управления и эксплуатации (пароходы этого проекта по совокупности различных факторов находятся в одном ряду с такими признанными раритетами, как самолеты Ан-2 и полуторки ГАЗ-АА).
Весной 1911 года после осмотра представителей Северного пароходного общества «Котлас — Архангельск — Мурманск» пароход сделал пробег по Волге от Сормова до Балахны и обратно. Причем его равномерно нагружали чугуном до проектной осадки. Успешно выдержавший испытания «Н. В. Гоголь» перегонялся на Северную Двину сначала по Волге, Шексне, затем по Северо-Двинской системе через Кубенское озеро и по реке Сухоне. Из-за того, что шлюзы не позволяли пройти таким судам, их рассоединяли на носовую, среднюю и кормовую части. А собирали в Михайловских мастерских Северного пароходного общества в Великом Устюге.

На линии Вологда — Архангельск
В том же году «Н. В. Гоголь» вышел в свою первую навигацию на линию   Вологда — Архангельск, а затем, по мере спада воды, на линию Архангельск — Котлас — Великий Устюг. Пароход пользовался спросом у северян не только за то, что на нем сравнительно быстро можно было добраться до определенного остановочного пункта, но и за то, что ехать было удобно. В одном из салонов имелась библиотека с качественно переплетенными книгами. Работал буфет: меню предлагало более 150 наименований различных блюд из стерляди, телятины, тетеревов и других кулинарных роскошеств. Были и кушанья, названия которых сейчас известны лишь специалистам. Чего стоит, например, марешаль из дичи и маседуан из французских фруктов?
Пассажиры для вызова официанта и горничной в каюту могли воспользоваться звонком. К их услугам были ванна, постельное белье, конечно, все это касалось прежде всего состоятельных пассажиров первого и второго классов, обладавших, кроме всего прочего, правом пользования верхней палубой. Для обладателей самых дешевых билетов мест не полагалось вообще. Время путешествия они коротали на нижней палубе, сидя на сложенных там дровах. Для этих самых «простых» пассажиров имелись два медных бака кубической формы с подогреваемой паром кипяченой водой. Матросы должны были контролировать, чтобы кубы были всегда полны и начищены до ярко-красного блеска.
Ездили на пароходе и необычные пассажиры. Крестьяне перевозили на «Н. В. Гоголе»  лошадей, коров и даже поросят. Этот «живой уголок» находился на корме под специальным навесом.
Березовых дров, использовавшихся в качестве топлива, требовалось довольно много — 40 кубометров в сутки. Поэтому по маршруту следования парохода примерно через каждые 200 километров находились пристани с так называемыми «дровоскладками». Там можно было пополнить израсходованный за время путешествия запас дров. В качестве топлива для «Н. В. Гоголя» использовали в основном разрубленные пополам березовые чурки длиной примерно по полтора метра. Перед тем как отправить их в пароходную топку, они 2—3 года сушились в штабелях. На судно березовое топливо таскали на специальных тележках — «медведках». Складированные на нижней палубе дрова по мере необходимости сбрасывали через люк в котельное отделение.
Расстояние от Вологды до Архангельска «Н. В. Гоголь» преодолевал за 82 часа, а вверх  от Архангельска до Вологды — за 115. Для начала ХХ века это (с учетом всех вышеперечисленных удобств) было очень даже неплохо. Ходил пароход в основном до 1 октября. Если навигационная обстановка позволяла, судно, конечно, могло работать и дальше, но... за более высокую плату. На зимовку оно вставало в затон Кузино в Великом Устюге.

В военное и мирное время
В 1918 году «Н. В. Гоголь» был национализирован. Во время Гражданской войны его  использовали для исполнения особых поручений, а затем как госпитальное судно. Поздней осенью 1919 года он чуть было не прекратил свое существование, наскочив на мель. Пережив все неприятности, пароход был направлен на ремонт в Великий Устюг, а уже в 1921-м вновь перевозил пассажиров и грузы из Архангельска в Вологду. И так работал до 1936 года. Затем прошел капитальный ремонт (у него заменили корпус, а само судно несколько удлинили) и вновь встал на трудовую вахту 2 августа 1941 года.
После войны «Н. В. Гоголь» ходил по Северной Двине по линии Котлас — Архангельск, в начале 50-х паровые котлы были переведены на мазут, а прошедший в августе 1960 года технический осмотр показал, что готовящийся к своему полувековому юбилею колесный ветеран находится в хорошем состоянии. В начале 70-х по Северной Двине пошли теплоходы, а вытесняемый ими паровой флот массово отправляли на переплавку. Единственного в России колесника спасли на северодвинском машиностроительном предприятии «Звездочка», купившем его для организации отдыха работников. В качестве компенсации завод возместил Северному речному пароходству сто тонн металла. Именно столько, сколько речники получили бы при переплавке судна.  
В 1994—1996 годах, несмотря на трудности с финансированием, был проведен очередной капитальный ремонт колесника. Специалисты «Звездочки» перебрали механизмы, сменили интерьер кают. Неизменной осталась паровая машина. Изготовленная сормовскими корабелами, она работает до сих пор. И
«Н. В. Гоголь» с новыми силами стал совершать прогулочные рейсы по Северной Двине. В 1998 году решением региональной власти он был объявлен памятником истории областного значения. С тех пор различные награды и звания присваиваются колеснику чуть ли не ежегодно. В 2014-м, например, он был награжден почетным знаком «Морское наследие России», а в 2015-м внесен в Книгу рекордов России как самое старое пассажирское судно на ходу. На очереди — Книга рекордов Гиннесса.

Константин ТАРАКАНОВ. Фото С.  А. НИКИТИНА и О. В. ДЕВЯТОВА

Прочитано 528 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Гурман-круиз С любовью к Волге »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии