Пятница, 04 сентября 2015 13:38

Из замечательной серии

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Очередной контракт для капитана теплохода «В. Ф. Танкер-6» Андрея Геннадьевича Томилина стал пятым. Это судно проекта RST27 впервые отправилось на Северо-Запад, в Высоцк. Раньше его маршруты пролегали в Азовское, Черное и Средиземное моря, а также на Каспий. Сегодня новый флот класса «река—море», находящийся в эксплуатации ООО «В. Ф. Танкер», доставляет высокотарифицированные грузы в самые разные порты назначения

— Замечательная серия, — отзывается о современных наливных судах, построенных в 2012—2013 годах для компании «В. Ф. Танкер», Андрей Геннадьевич. — В этом убедился еще в ходе приемки теплохода на заводе «Красное Сормово», затем на другом судне того же проекта, где проходил стажировку, и, наконец, во время выполнения контрактов. Так как в компанию я пришел уже с определенным судоводительским опытом, мне есть с чем сравнивать. Устраивает все: новейшее навигационное оборудование, хорошая управляемость, устойчивость  с грузом во время штормов, продуманные условия для работы экипажа. Одним словом, современный теплоход!       
Добавим, что контрактный дедвейт, начиная с 11-го по счету танкера (всего для компании было построено 22 судна, 12 из них — на Окской судоверфи), перевыполнен на 50 тонн и фактически составил 7030 тонн в море и 5428 — на реке. Причем с увеличением скорости до 11,7 узла.
Начиная с 2012 года, суда проекта RST27, которыми оперирует ООО «В. Ф. Танкер», перевезли  более 5 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Весомый результат! А в 2014 году, когда на водные маршруты вышли все теплоходы серии этого проекта, их доля грузоперевозок составила 50 процентов от общего объема грузов, перевезенных компанией.
— Какой из четырех контрактов был самым сложным? — переспрашивает капитан Томилин. — Да особых трудностей не встречалось, а с теми, что возникали, справлялись. Первый контракт, который начался после приемки теплохода в июле 2012 года, сложным не назову. Конечно, при эксплуатации нового судна всегда возникают разные замечания, но их своевременно устраняли, работая в тесном контакте с заводскими специалистами и поставщиками оборудования. С первым грузом нефтепродуктов вышли 28 августа из Самары на Керчь.
Проработали сентябрь, октябрь, а в ноябре ушли в Средиземное море. Ходили в Израиль, Турцию, Грузию. В 2013 году довелось трудиться на линии Саратов — Керчь, которую у нас называют «золотой» — проходим 248 шлюзов за контракт.
Предыдущая смена для экипажа А. Г. Томилина после очередного законного отдыха началась в прошлом году 25 декабря — приняли судно в Махачкале и до апреля работали на Каспии. Возили нефтепродукты на линиях Туркмения — Россия, Туркмения — Азербайджан, Казахстан — Россия. Вот где штормило! С открытием Волги пошли вверх по реке, загрузились в Саратове и 25 апреля в Ростове передали судно сменному экипажу.  Весной таких проблем с водой, как сейчас, не было. На Северо-Западе, куда в конце августа отправился
«В. Ф. Танкер-6», проходные осадки нормальные. Ну а к штормам, которые случаются на Ладоге и Онеге, команде Томилина после Каспия не привыкать. С ограничением волны семь метров они новому теплоходу не страшны.
Залог успешной работы, по мнению Андрея Геннадьевича, во многом зависит от умения и опыта экипажа. В нем немало грамотных специалистов, но жизнь не стоит на месте: кто-то уходит на повышение, приходит молодежь, ее предстоит многому научить. И это тоже каждодневная интенсивная работа, с которой дружный судовой коллектив справляется. Так, матрос Владимир Владимирович Варламов, пришедший на флот по примеру своего отца Владимира Ивановича (старпома на морских сухогрузах), окончил в родной Уфе речное училище. Начинал трудовую биографию в одной из частных компаний в Астрахани и вот уже третий год работает на «В. Ф. Танкер-6».
—  Совсем другое дело — трудиться на таком современном теплоходе, — признается он, — к тому же в компании созданы все условия для работы и профессионального обучения. И что не менее важно — на танкере подобрался хороший коллектив. Мне здесь нравится.     
Команда на «шестерке» (так по номерам с особой теплотой называют суда этого проекта) действительно сплоченная и ответственная. Надежным помощником Андрей Геннадьевич называет старшего механика Сергея Владимировича Салычева, который родом из Городца. Во время приемки теплохода «В. Ф. Танкер-6» он был вторым механиком, со временем вырос до старшего. С самой лучшей стороны зарекомендовал себя второй механик, нижегородец Денис Сергеевич Буканов. Судовой повар Валентина Ивановна Андреева из Волгограда пользуется всеобщим уважением за любовь к своему делу и заботу о здоровье и настроении экипажа.
Сам капитан родом из Балахны. На флот Андрея Геннадьевича позвала романтика, навеянная книгами (в родительском доме имелась большая библиотека). Да и Волга была все время перед глазами. Поэтому после школы мечта позвала будущего капитана Томилина на флот — он поступил в Горьковское речное училище, а в 1980 году уже проходил первую практику на «Волго-Доне-5020» в Городце. Ровно 35 лет назад. Таков сегодня его флотский стаж.
— Постепенно с 1983 года поднимался вверх по служебной лестнице, — вспоминает он. —  В 1988 году, там же, в Городце, продипломировался на капитана, но им еще не стал. Сначала трудился сменным капитаном в Волжском пароходстве, а свое первое судно — «Волго-Дон-155» — принял под командование в 1993 году. Ходил на нем, начиная от Выборга и заканчивая Новороссийском. Кстати, единственный сухогруз того проекта, который заходил в этот южный порт. Возили оттуда зерно на Москву. Затем обучился морскому судовождению и в 1996 году был направлен старпомом на «Волжский-10». А в 1998-м принял его капитаном дальнего плавания. Этот сухогруз навашинской постройки примечателен тем, что был сделан «хорошими руками», переоборудовался в немецком Гамбурге.
Ну а дальше ждала стажировка в компании «В. Ф. Танкер» (три погрузки, три выгрузки) на новом судне проекта RST27. На современный флот требовались грамотные специалисты. Приоритет отдавался капитанам, имеющим большой опыт работы в волжском регионе.
Андрей Геннадьевич соответствовал этим высоким требованиям. Всегда совершенствовал свое образование: и в теории, и в практике. Приемка в Сормове также стала полезным опытом —  за полтора месяца Томилин изучил все системы нового танкера, которые затем прошли проверку на ходовых испытаниях. И вот пятый контракт на ставшем родным теплоходе.  
— О выборе флотской профессии ни разу не пожалел, — заметил при расставании Андрей Геннадьевич. — Дома меня понимают: с супругой Татьяной Васильевной, выпускницей Московского речного техникума, в свое время трудились вместе на «Волго-Донах», сын Игорь окончил речное училище в Нижнем Новгороде. Режим работы позволяет проводить время с семьей, заниматься обустройством дома, строительством бани и бассейна, да и просто хорошо отдохнуть. Это важно для выполнения основного дела. А мы настроены только на успешную работу. 

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 834 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии