Пятница, 04 сентября 2015 13:40

От речного парома до морского спасателя

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Построенный с опережением контрактных сроков на Невском судостроительно-судоремонтном заводе самоходный автомобильно-пассажирский паром «Аркадий Филатов» 29 августа был введен в эксплуатацию на реке Свири в поселке Вознесенье Ленинградской области. Это только один из проектов, которые сегодня успешно реализуются на предприятии

Заказчиком парома проекта 2967/3132 стало региональное  ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Уникальность судна состоит в том, что оно будет эксплуатироваться круглогодично, так как имеет ледовую защиту, кроме того, при его строительстве более чем на 10 процентов в сравнении с аналогичными паромами снижена металлоемкость, а грузоподъемность и пассажировместимость увеличены. «Аркадий Филатов» сможет перевозить за один рейс 100 человек, восемь самосвалов типа «КамАЗ» без груза или 16 легковых автомобилей среднего класса.
Длина судна составляет около 40,5 метра, ширина — 12,2, осадка с грузом — 1,7 метра. Экипаж насчитывает три человека. По словам генерального директора Невского судостроительно-судоремонтного завода Евгения Яковлевича Кузнецова, с выполнением нового заказа повысилась  безопасность транспортировки жителей Вознесенья.
До появления современного и комфортабельного «Аркадия Филатова» в этом месте на Свири ходили два парома, один из которых — несамоходный и действовал при помощи толкача.
Знаковый заказ, выполняемый сегодня невскими корабелами — строительство среднего морского танкера проекта 23130 для ВМФ страны. Государственный контракт был подписан с Министерством обороны РФ 1 ноября 2013 года в результате победы Невского ССЗ в тендере. Танкер должен быть передан заказчику в конце 2016 года. Значимость события в том, что это судно, названное в честь бывшего директора ЦНИИ им. академика Крылова в Санкт-Петербурге Валентина Михайловича Пашина, стало первым оборонным заказом для завода спустя довольно продолжительное время. Не случайно в день закладки танкера «Академик Пашин», 26 апреля 2014 года, в гости к шлиссельбуржцам приехали главнокомандующий ВМФ РФ Виктор Викторович Чирков, заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, другие уважаемые гости.   
Длина судна — 130 метров, ширина — 21, его дедвейт при осадке около 7 метров составляет 9000 тонн, максимальная скорость хода — 16 узлов, автономность плавания — 60 суток. Экипаж танкера насчитывает 24 человека.
— Также на нашем предприятии освоено строительство причальных комплексов с вертолетными площадками, — рассказывает
Е. Я. Кузнецов, — пока их построено три: один стоит в Санкт-Петербурге, два других — в Москве: на Краснохолмской набережной и Фрунзенской, это напротив Национального центра обороны. Так, вошедший в состав ВМФ причальный комплекс с вертолетной площадкой проекта 02590 (акт государственных испытаний подписан 2 марта 2015 года) предназначен для обеспечения швартовки и стоянки судов типа «ОМ», «Москва», «Фонтанка» и «Метеор», приема и взлета вертолетов (без базирования) типа Ми-8. Проект разработан ЦКБ «Балтсудопроект». До конца этого года планируем сдать четвертое многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 — «Спасатель Демидов», спущенное на воду в августе прошлого года. И на повестке дня — очередная серия из четырех буксиров-спасателей проекта MPSV12. Контракт подписан с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» после очередной победы нашего завода в открытом конкурсе, который завершился в начале октября прошлого года.  
Напомним, что три судна первой серии — «Спасатель Карев», «Спасатель Кавдейкин» и «Спасатель Заборщиков» — мощностью 4 МВт, построенные в рамках Федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России (2010—2015 годы), уже работают в Санкт-Петербурге и Мурманске. Габаритная длина судна — 73 метра, ширина — 16,6, высота борта — 6,7 метра, скорость на полном ходу — 15 узлов (заказчик — Росморречфлот, проектант — ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб»). Суда проекта MPSV12 достигают в длину около 79,85 метра, в ширину — 16,8, их дедвейт при максимальной осадке составляет около 1820 тонн, скорость хода — 14 узлов.
В планах Невского ССЗ — завершение строительства десяти сухогрузов «Нева-Лидер» проекта RSD49 (семь из них находятся в управлении Северо-Западного пароходства, восьмое по счету судно спущено на воду в апреле 2014 года), и продолжение программы модернизации завода, в частности слипа. По словам генерального директора предприятия, ведутся работы по увеличению его грузоподъемности. Если раньше слип Г-300 позволял спускать на воду и поднимать для ремонта суда доковым весом до 2500 тонн, то после модернизации его грузоподъемность увеличится до 4500 тонн. К слову, сегодняшний объем судоремонта на предприятии составляет примерно десять процентов от судостроительных заказов.
— В настоящее время ситуация на нашем заводе стабилизируется, — считает Евгений Яковлевич Кузнецов, — по мере поступления чертежей и оборудования для выполнения заказов мы набираем темпы работы и на ближайшие два года обеспечены загрузкой где-то на 85 процентов. Надеемся получить еще ряд контрактов как от дирекции государственного заказчика, так и от Минобороны РФ. Ситуация в гражданском судостроении остается напряженной. Мы еженедельно просчитываем большое количество запросов на строительство тех или иных типов судов, от катеров и буксиров до танкеров и сухогрузов, но дальше коммерческого предложения дело не доходит. Это продолжается уже больше года. Мы полностью поддерживаем предложения судоходного сообщества по принятию экстренных мер, направленных на улучшение дел в отрасли. Сейчас на заводе сложился работоспособный и перспективный коллектив (средний возраст — около 38 лет), много молодых специалистов, предприятие может успешно существовать и трудиться на перспективу. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 898 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Здравствуй, первокурсник! На все руки не от скуки »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии