Пятница, 30 октября 2015 19:42

Первопроходцы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В принципе произошло то, чего давно ждали. То, ради чего создавался проект, по которому строились уникальные суда, не имеющие аналогов в стране.  Комбинированный танкер-площадка «Балт Флот 3», доставив мазут на нефтяной терминал в Высоцк, впервые в обратном рейсе перевез с Онежского озера в Москву сухой груз — 4462 тонны щебня

Напомним, что в новом инновационном проекте RST54 воплощена идея создания по-настоящему универсального грузового судна, способного серьезно повысить эффективность в ограниченных условиях речной инфраструктуры, сезонной навигации на внутренних водных путях. То есть его характеристики позволяют обеспечить обратную загрузку, перевозя в одном направлении до 5250 тонн нефтепродуктов, а в другом — до 4500 тонн навалочных грузов, включая щебень, металл, лес, уголь, а также до 148 TEU’s грузов в контейнерах или до 320 легковых автомобилей. Две первые позиции практически  отработаны.  
А дальше все логично: возможность максимального увеличения грузовых перево-зок обеспечит разумные сроки окупаемости судов и привлечет выгодные условия финансирования для строительства нового флота. Что мы и видим на примере недавно заключенного на Международном выставочном форуме «Нева-2015» гражданского контракта на строительство семи современных теплоходов, в том числе пяти — проекта  RST54, между питерской компанией «Балт Флот Танкер», Окской судоверфью и заводом «Красное Сормово». Не говоря уже о принципиальной особенности данного концепта, созданного для «расшивки» узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений (максимально возможные длина и ширина судна, экстремально полные обводы, ранее не применявшиеся в мировой практике, и т. д.). И хотя о конкретных цифрах и окончательных выводах о преимуществах использования судов данного проекта говорить еще рано, первый рейс с обратной загрузкой «Балт Флот 3» прошел успешно. Пробный рейс по перевозке щебня позволил оценить экономическую целесообразность доставки нового вида груза и  определить  отдельные технические нюансы, необходимые для дальнейшей работы. По итогам первого кругового рейса, как рассказали в ООО «В. Ф. Танкер» (в настоящее время в аренде этой компании находятся суда проекта RST54) судовые системы теплохода «Балт Флот 3» работали  в штатном режиме, экипаж справился с заданием на отлично.    
17 октября комбинированный танкер-площадка «Балт Флот 3» прибыл в карельский порт Ропручей, а 22-го — доставил  оттуда 4462 тонны щебня в Северный речной порт Москвы (при проходной осадке 3,5 метра), тем самым выполнив первый круговой рейс судов проекта RST54 с загрузкой в обе стороны. Возможно, в ближайшем будущем эта схема повторится.
Для капитана «Балт Флот 3» Виктора Вячеславовича Борисова доставка  навалочного груза не вызвала сложностей: на судне были  приняты все необходимые меры, прежде всего по обеспечению безопасности. Да и опыт работы капитана (почти двадцать лет на теплоходах типа «Волго-Дон») говорит о многом. Общий флотский стаж В. В. Борисова, окончившего в 1980 году Горьковское речное училище  им. И. П. Кулибина, насчитывает 35 лет. На танкерный флот перешел в 2001 году. С начала навигации-2015, пятнадцатый по счету рейс, Виктор Вячеславович называет необычным. Не каждому экипажу выпадает роль первопроходцев. У всех, кому посчастливилось увидеть появление нефтеналивного танкера с сухим грузом на открытой палубе в акватории канала имени Москвы, это вызывало совершенное удивление. Не было раньше здесь таких теплоходов.
Но главное — опытный экипаж: старший помощник капитана Андрей Николаевич Жирунов, механик Виктор Ильич Нефодин, электромеханик  Герман Николаевич  Жилин,  третий помощник капитана Талгат Жаркенович Смаилов и другие члены команды.
—  О каждом из них могу сказать только хорошее, — говорит Виктор Вячеславович Борисов. — Родом мы из разных мест: кто из Нижнего Новгорода, кто из Самары, Астрахани, Омска, но в работе сплотились. Стали одним дружным коллективом. Отсюда и результат.
И, конечно, многое зависит от современного теплохода, на котором приходится трудиться экипажу. По общему мнению речников, «Балт Флот 3» хорошо проявил себя в работе, в том числе при перевозке сухого груза. Кстати, сын капитана, Илья, сегодня, продолжая речную династию, трудится электромехаником на головном судне проекта — «Балт Флот 1». О чем это говорит? Для привлечения молодежи в судоходные компании важную роль играют условия работы. И это еще один аргумент в пользу строительства нового флота.

Наша справка
Комбинированное судно проекта RST54, разработанное Морским инженерным бюро и построенное на Окской судоверфи, удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Перевозка нефтеналивных грузов осуществляется в десяти грузовых танках общей вместимостью 5446 м3. Размеры двойного дна и двойных бортов удовлетворяют требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Для перевозки сухих грузов предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2 м.
Строительство серии комбинированных теплоходов осуществляется по схеме финансирования Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ. В настоящее время экипажи компании «В.Ф. Танкер» осуществляют техническую эксплуатацию трех теплоходов проекта RST54.

Александр ПЕТРОВ. Фото Михаила АРХИПОВА

Прочитано 947 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии