Пятница, 30 октября 2015 19:49

Первые не только на Северо-Западе

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Технический директор Северо-Западного пароходства Игорь Николаевич Фомин именно так видит место судоходной компании на внешнеторговом рынке. Необходимым условием успешной работы он назвал, в частности, новый флот, благодаря которому средний возраст судов СЗП уменьшился до 15 лет. Об этом и не только он рассказал нашему корреспонденту

— Сегодня в менеджменте Северо-Западного пароходства находятся 57 единиц грузового флота. Десять из них — суда проекта DCV36, семь — сухогрузы типа «Нева-Лидер» (проект RSD49) — были построены в течение последних четырех лет.
Этот флот отвечает всем требованиям классификационных обществ,  Российского морского регистра судоходства, международных конвенций, подписанных Правительством РФ. И соответствует не только сегодняшним техническим и экологическим требованиям, но и в течение ближайших 20—25 лет будет удовлетворять всем стандартам мирового судоходства. Такие теплоходы успешно эксплуатируются нашей компанией как на европейском фрахтовом рынке, так и в южном регионе.
— Но чтобы эффективно использовать флот, необходимо поддерживать его в должном техническом состоянии…
— Одно из основных направлений нашей работы — судоремонт. Место проведения ремонта максимально приближено к району эксплуатации судна. Ключевыми партнерами Северо-Западного пароходства в Балтийском регионе являются два предприятия, расположенные в Калининградской области, — СРП «Преголь» и ООО «Судоремонт-Запад». С этими судоремонтными предприятиями наша компания сотрудничает не один год, и мы уверены, что все работы будут выполнены качественно и в срок, при этом стоимость услуг будет соответствовать договорным обязательствам. Очень важно, что эти предприятия имеют значительный опыт ремонта наших теплоходов и оснащены всем необходимым оборудованием для предоставления широкого спектра судоремонтных услуг. Программа судоремонта формируется таким образом, чтобы минимизировать непроизводительные простои флота в период максимально высокого уровня фрахтового рынка.
При организации ремонтных работ приоритетом является применение новейших современных технологий при условии соответствия их требованиям классификационного общества и международных конвенций.
— Что, помимо судоремонта, входит в зону вашей ответственности?
— Кроме организации судоремонтных работ, в зоне ответственности технической дирекции находится непосредственное предъявление судов органам классификационного надзора и другим контрольно-надзорным органам и контролирующим организациям. Также техническая дирекция осуществляет снабжение флота. Мы стараемся организовывать его в удобных портах, то есть там, где есть возможность приобрести необходимые товары при минимальных затратах. Замечу, что речь идет о качественном снабжении, но по более низким ценам,  что достигается путем проведения тендеров. Это важно, поскольку экономическая составляющая — один из основных сегментов в техническом менеджменте.
— Игорь Николаевич, возникают ли сложности в вашей работе?
— Безусловно, без сложностей не обходится. Начну издалека. После постройки судна его нужно профессионально эксплуатировать. С каждым годом требования к судовым экипажам и работникам управленческого аппарата, находящимся на берегу, повышаются.
К сожалению, сегодня в отрасли существует недостаток специалистов технического профиля, обусловленный тем, что в 90-е годы прошлого столетия технические специальности не пользовались спросом у выпускников средних школ. В то время все хотели стать экономистами и юристами…
— Как с этим справляются в Северо-Западном пароходстве?
— У нас существует система наставничества, которую мы успешно применяем уже не первый десяток лет. Суть ее состоит в том, что опытные работники с большим стажем передают свой опыт молодым сотрудникам.
Помимо этого, мы ведем активную работу с будущими выпускниками средних и высших профильных учебных заведений: знакомим их с нашей судоходной компанией, приглашаем на практику и на работу в береговые подразделения компании. Молодые люди видят, что у нас строится новый флот, и понимают, что Северо-Западное пароходство — не только крупная, но и перспективная судоходная компания, заинтересованная в дальнейшем развитии и росте.
— Что, кроме кадровой проблемы, вызывает вашу озабоченность?
— Среди актуальных проблем, волнующих нашу судоходную компанию, важное место занимают экономические проблемы. И здесь свою негативную роль играют курсовые колебания рубля и доллара. Применительно к нашей деятельности могу заметить, что часть необходимого оборудования и снабжения нам приходится приобретать за пределами Российской Федерации. Безусловно, мы стараемся внедрить по возможности импортозамещение, но не всегда это удается. Так, например, в связи с гарантией на оборудование, установленное на наших судах, часть комплектующих мы должны приобретать у оригинальных производителей. При этом образуется существенная разница в стоимости.
— Зато, наверное, в связи с низкими ценами на нефть стоимость топлива соответственно ползет вниз?
— Такой линейной зависимости не существует. Зато есть масса дополнительных расходов, связанных с требованиями международных конвенций, которые мы должны выполнять.  Одно из последних нововведений касалось как раз топлива. Я имею в виду резолюцию  176 (58) Комитета по охране морской среды Международной морской организации (ИМО) о том, что с 1 января текущего года предельное количество серы в топливе морских судов в акватории Балтийского и Северного морей не должно превышать 0,1 процента. В результате нам пришлось «играть» по новым экологическим правилам, влекущим за собой переход на более дорогостоящее топливо.
Сегодня флот СЗП использует три вида топлива: дизельное, низкосернистое и тяжелые сорта, специально для использования которых на наши суда установлено соответствующее оборудование. В связи с постановлением ИМО как раз и выросли наши затраты на низкосернистое топливо. Тем не менее, будучи добросовестными судо-владельцами, мы неукоснительно соблюдаем все требования и правила. Хотя это и влечет дополнительные расходы.
— Каким требованиям на сегодняшний день должен соответствовать грузовой флот?
— Прежде всего флот компании должен соответствовать всем требованиям международных конвенций, Администрации флага РФ, и классификационного общества. В первую очередь, эти требования основаны на принципах обеспечения безопасности судоходства, сохранения жизни людей и охраны окружающей среды.
Кроме того, суда компании должны соответствовать ожиданиям фрахтователей, чтобы предоставлять наиболее качественную услугу по доставке груза.
В заключение могу вас заверить, что компания ОАО СЗП соответствует всем стандартам качества на рынке грузоперевозок. Одним словом, работать хуже других не умеем, а лучше — будем стараться.

Визитная карточка
И. Н. Фомин родился в Ленинграде. Окончил судомеханический факультет института водных коммуникаций (ныне — ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова). С 1985 по 2000 год работал на судах Северо-Западного пароходства, пройдя путь от моториста до старшего механика. С 2000 года работает в управлении ОАО СЗП. Четыре года назад занял должность технического директора Северо-Западного пароходства.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1586 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « КориФЕИ таможенных дел Все пути ведут в Москву »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии