Пятница, 30 октября 2015 19:50

Несмотря на дожди, половодья не жди?

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Работа службы пути ФБУ «Администрация «Волго-Балт» на первый взгляд «как будто не видна», однако результаты ее весьма ощутимы для судоводителей и судовладельцев, эксплуатирующих флот на Северо-Западе. О нынешней навигации и не только — наш разговор с начальником службы Александром Сергеевичем Столыпиным

Часть первая. Навигационная
— По основной трассе Волго-Балта плановые сроки открытия навигаци — 30 апреля, закрытия — 15 ноября, чуть раньше — 31 октября — в северной части Ладожского озера, Волховской бухте и реке Волхов. Но судовладельцы просят как о более раннем начале, так и о продлении навигации, и мы идем им навстречу.
В соответствии с утвержденной Росморречфлотом программой гарантированных габаритов пути мы обеспечиваем гарантированные габариты судового хода по глубине, ширине и радиусу закруглений на протяжении 2969 километров Волго-Балта. На основной трассе Санкт-Петербург — Череповец в течение практически всей навигации мы поддерживали глубину 4 метра, чуть меньше на Свири — 3,9, на участке водораздельного канала — 3,8 метра. Осенью, как правило, уровни судового хода падают. Поэтому сегодня мы даем прогноз глубин подекадно и уточняем проходную осадку по участкам.
Одной из особенностей навигации 2015 года стало снижение судопотока по Волго-Балту примерно на треть. И если в минувшие годы на вытегорской «лестнице», состоящей из шести шлюзов, регулярно скапливались суда в очереди на шлюзование, то в нынешнюю навигацию такого не наблюдается. Причиной стало то, что из-за маловодности в европейской части России ряд судовладельцев перевели свой флот в другие бассейны.
Дело в том, что все звенья Единой глубоководной системы РФ взаимосвязаны и взаимозависимы. Если, скажем, падает уровень воды на Рыбинском водохранилище, то и на Шексне ощущается ее недостаток, а это негативно сказывается и на других участках Волго-Балтийского водного пути. Да и дождями нас небесная канцелярия второй год не балует. В эту навигацию, правда, работать несколько проще, чем в предыдущую, — есть опыт регулирования. Но и дождливых дней было больше. Однако впрок они не пошли — уровни воды к проектным так и не поднялись, они даже на полметра ниже, чем в прошлом году. А дождевая вода ушла в землю…

Часть вторая. Финансовая
Для благополучия отрасли ключевое значение имеют также «дожди» финансовые. И здесь важен комплексный подход к оснащению отрасли. В этом году ФАМРТ дополнительно выделило нам порядка 30 миллионов рублей. На эти средства уже закуплен многолучевой эхолот с двумя излучателями, позволяющий производить сплошную съемку с высокой степенью точности на всю ширину судового хода от Санкт-Петербурга до Череповца, в т.ч. выполнять гидрографическое траление. Сейчас наши сотрудники обучаются работе на этом импортном дорогом оборудовании. Однолучевыми  эхолотами промеры глубин выполняются по галсам. При сравнении со съемками, выполненными многолучевым эхолотом, они не дают полной картины. При производстве дноуглубительных работ для сторонних организаций это приводило к спорам, в том числе финансовым.
Еще одна запланированная крупная закупка — пластиковые буи, которые придут на смену металлическим на основной трассе Волго-Балта. Металлические плавучие знаки были закуплены в начале 90-х годов прошлого века, и сейчас срок их службы подходит к концу. Пластиковые буи — более легкие и долговечные. А самое главное — они позволяют экономить на покраске, поскольку «родной» цвет сегментов изначально белый и красный. На металлических буях от действия солнечных лучей происходит выгорание краски (из красной в розовую) уже к середине навигации. Приходилось принимать меры.
Обновляется также светосигнальное оборудование. Конкурс на поставку выиграла одна из питерских фирм, поставляющая не только более качественные, но и дешевые фонари. Мы недавно вернулись из инспекторского осмотра пути, в ходе которого убедились, что светят они лучше своих предшественников.
Кроме того, ведутся проектные работы по реконструкция маяков, в частности, на Ладожском озере. Некоторые из них, что были построены в дореволюционное время, находятся под патронажем Государственной инспекции по охране памятников и представляют архитектурную ценность. И хотя мы ежегодно поддерживаем маяки в рабочем состоянии, все же необходима их реконструкция. И на это нужны немалые средства. Уже выполненные проекты сегодня на стадии экспертизы, часть находится в доработке. Хочется верить, что после утверждения проектов средства на их реализацию будут выделены.

Часть третья. Бумажная
А впереди у нас, как вы знаете, чемпионат мира по футболу. По этому случаю идет строительство и реконструкция мостов, набережных, инженерных сооружений, благоустройство территории как в Санкт-Петербурге, так и в Калининграде. А на нас в связи с этим обрушился целый шквал всевозможных согласований, что требует дополнительного пристального внимания. Немало согласований для предоставления участков водопользования владельцам. Это касается яхт-клубов, предприятий, причалов, водозаборов и водовыпусков и т. д., а также на период производства работ на реках в зоне нашей ответственности. Так что бумажной работы хоть отбавляй.
Хватает работы и со строительством второй нитки Нижне-Свирского шлюза. На данный момент проектно-сметная документация, выполненная АО «Ленгидропроект», находится в Главгосэкспертизе на утверждении.
А впереди межнавигационный период — время составления различных отчетов: по судоходной обстановке, дноуглублению, экологии, изысканиям. Отчитываемся о том, сколько грунта извлекли земснаряды, сколько знаков выставлено в навигацию, много ли фонарей и аккумуляторов повреждены или похищены с буев. А в этом году мы наблюдали даже простреленные буи — не иначе как охотники на казенном имуществе «руку набивали»…
Ну и, конечно, планируем нашу работу на будущий год. Во многом она будет зависеть от водности на трассе. Говорят, что маловодные годы ходят парами, после чего наступает многолетний период водного «изобилия». Хочется в это верить.

Наша справка
В составе ФБУ «Администрация «Волго-Балт» восемь подразделений, которые поддерживают работоспособность Волго-Балтийского водного пути: Свирский, Вытегорский, Шекснинский районы гидросооружений и судоходства, Невско-Ладожский, Череповецкий, Новгородский и Гвардейский районы водных путей и судоходства, а также бассейновый узел связи. Волго-Балт — сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4896 километров эксплуатируемых водных путей (в том числе 2969 километров с гарантированными габаритами), 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков на Ладожском озере, более 4495 знаков судоходной обстановки, 243 единицы обслуживающего флота.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА 

Прочитано 990 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Домой на зимние квартиры Волжский холода не пугают »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии