Пятница, 13 ноября 2015 13:28

Есть повод для оптимизма

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В октябре морские порты России перевалили 58 миллионов тонн различных грузов, практически повторив один из лучших результатов с начала года (в сентябре он составил 58,2 миллиона). Это позволило отечественным терминалам по итогам десятимесячной работы дружно перешагнуть полумиллиардный рубеж, подтвердив ранее сделанный нами прогноз

Так, грузооборот российских морских портов за январь — октябрь 2015 года составил 553,8 миллиона тонн, увеличившись в сравнении с аналогичным периодом 2014-го на 3,2 процента. Эта цифра тоже не может не радовать, так как по результатам работы отечественных терминалов за девять месяцев прибавка равнялась 3 процентам. Возможно, за оставшиеся ноябрь и декабрь сверхплановый показатель подрастет еще, приблизившись к прогнозу, сделанному в Ассоциации морских торговых портов (АСОП) в самом начале пути — здесь по итогам 2015 года рассчитывали получить четырехпроцентный рост.
Разумеется, далеко не самый лучший в экономическом плане год для всей транспортной отрасли страны (санкции, маловодье, падение рубля и т. д.) вносит свои коррективы, и уже полученные результаты в таких-то непростых условиях вселяют оптимизм. По информации АСОП, в январе — октябре выросли объемы перевалки и сухих (до 250,3 миллиона тонн, плюс 1,5 процента), и наливных грузов (303,5 миллиона, плюс 4,7 процента).  
Что касается сырой нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, то их обработано даже больше, чем в сентябре. Прибавка в перевалке сухих грузов в основном достигнута за счет зерна, объем обработки которого растет на протяжении последних месяцев, угля (его доля в абсолютных цифрах самая большая —101,3 миллиона тонн), черных металлов и лесных грузов. В плюсе минеральные удобрения, руда, цветные металлы, грузы на паромах. По итогам десяти месяцев немного сократилось отставание от прошлого года в объемах перевалки грузов в контейнерах, рефгрузов и металлолома, но они по-прежнему в минусе.
Сохраняется и тенденция увеличения в общем объеме доли переработки экспортных грузов: за десять месяцев 2015 года их рост составил 5, 7 процента — до 443,8 миллиона тонн. Импортных перегружено 27, 7 миллиона тонн (минус 24,3 процента), транзитных — 39,6 миллиона (минус полпроцента) и каботажных — 42,7 миллиона (плюс 6,2 процента). То есть общая картина с очередным месяцем не изменилась.    
Как и положение дел в работе конкретных операторов морских терминалов — за отчетный период здесь уже привычно добились роста общих показателей порты Балтийского, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов, меньше прошлогодних результаты в Арктике и на Каспии. Правда, отставание самых северных терминалов страны составляет всего полтора процента. В них меньше обработано сухих грузов, а вот наливных — больше (на 9,1 процента).  В лидерах — порт Варандей.
Впечатляют результаты работы морских портов Азово-Черноморского бассейна, здесь самая большая прибавка — 5,1 процента, а общий грузо-оборот составил 185,2 миллиона тонн (в плюсе объемы перевалки и сухих, и наливных грузов). 
Самая весомая доля в тоннаже у порта Новороссийск (105,3 миллиона), а самый большой прирост к прошлому году в Темрюке (27,4 процента) и Туапсе — 15,2. В списке лидеров не затерялся и Таганрогский морской торговый порт (плюс 3,2 процента), также, как и Туапсинский, входящий в состав транспортной группы UCLH. Для статистики: порты Крыма перевалили 7,6 миллиона тонн, 6,2 миллиона из них приходится на Керчь.
На Балтике (грузооборот составил 191,9 миллиона тонн) погоду сделали порты Усть-Луга и  Приморск, в Дальневосточном бассейне — терминалы Восточный, Ванино, Находка и Де-Кастри. Грузооборот в этом регионе увеличился до 141,6 миллиона тонн.
И конечно, никакие временные и не очень трудности не повлияют на перспективные планы развития российской стивидорной отрасли. Весь вопрос в сроках их реализации, связанных с финансированием. Так, на прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции» рассматривался вопрос о создании терминалов третьего поколения, сценарий развития которых еще в 90-х годах прошлого столетия описал Всемирный банк. Имеется в виду возникновение вокруг портов промышленных зон.
По мнению специалистов, сегодня выгоднее не вывозить сырье за рубеж, а обрабатывать его в портовой зоне. Там, где идут большие грузопотоки, что скажется и на экономическом развитии регионов. Примером этого могут послужить современные европейские порты в Марселе, Барселоне или Гавре, где осуществляется множество операций с углем, металлургией и т. д. В общем, есть с кого брать пример и к чему стремиться. Так, для нас полумиллиардный рубеж в середине октября — уже показатель, а, например, в Китае, законодателе мод во многих отраслях, ориентировочно за тот же срок морские порты перевалили около 6 миллиардов тонн различных грузов.  

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Прочитано 526 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « На Морской коллегии Договорились о визите в Россию »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии