Пятница, 13 ноября 2015 13:34

В тренде — круизы по рекам России

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Завершилась еще одна непростая навигация. О результатах туристического сезона 2015 года мы беседуем с управляющим директором ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимовым

— Александр Александрович, порадовала вас или, наоборот, огорчила прошедшая навигация? Оказалась ли компания готова к капризам природы? По крайней мере, маловодье на Волге уже не должно быть сюрпризом.
— Навигация не порадовала и не огорчила, прошла она в плановом порядке, насколько вообще можно говорить о плановости в условиях, когда система водных путей России фактически разделена на две части. Но, как вы верно отметили, маловодье для нас не стало сюрпризом, мы к нему готовились, поэтому сезон отработали без прошлогодних авралов, когда расписание приходилось менять едва ли не день в день. Кроме того, туристы стали относиться к ситуации намного спокойнее, понимая, что никакой вины компании в том, что Городец оказался «непроходным», разумеется, нет. Скажу больше. В 2014 году стыковочный рейс воспринимался клиентами как нечто экстраординарное и однозначно негативное: лишние переезды, суета. В 2015-м к подобным круизам относились уже нейтрально и даже позитивно: турист получает два теплохода по цене одного. Теперь же, приобретая туры на предстоящую навигацию, многие наши пассажиры в регионах специально уточняют, есть ли надежда на то, что рейс опять будет стыковочным и они смогут повторить прекрасный опыт этого года!
Порадовал и возросший спрос на речные путешествия среди наших соотечественников. Тут сыграли сразу несколько факторов, начиная от курса валют и заканчивая общим ростом патриотических настроений. Мы искренне благодарны нашим госструктурам и ассоциациям за ту поддержку, которую они оказали внутреннему туризму, по крайней мере, информационную: призывы отдыхать в России звучали ежедневно, в том числе и в федеральных средствах массовой информации. Да, рост оказался не столь значительным, как можно было бы надеяться — около 15—20 процентов, но я уверен, что это только начало тренда и реальный скачок спроса на туры по России еще впереди.
— Давайте попробуем нарисовать портрет среднего туриста: возраст, пол, какие речные путешествия предпочитает, отдыхает с семьей или один, короткие или длительные круизы у него в приоритете, что больше ценит — разнообразие экскурсионных программ или комфорт…
— К счастью, нет никакой возможности нарисовать портрет среднего туриста в связи с отсутствием такового. Целевые группы очень сильно разнятся в зависимости от региона, маршрута, продолжительности путешествия, категории теплохода и даже сезона. Люди старшего и пенсионного возраста, путешествующие, как правило, семейными парами, предпочитают длительные круизы, причем ради интересного маршрута готовы отправиться в тур и осенью, и ранней весной. Семьи с детьми выбирают туры средней продолжительности, 7—12 дней, среди них особенно популярен классический круиз Москва — Санкт-Петербург. Ну и наиболее пестрая публика собирается на маршрутах «выходного дня»: здесь много молодежи, компаний друзей или коллег.
А вот кто и зачем отправляется в круиз — вопрос строго индивидуальный, не зависящий ни от пола, ни от возраста. Для кого-то, действительно, приоритетом является экскурсионная составляющая маршрута, они с увлечением посещают все включенные и дополнительные экскурсии, слушают все лекции методиста, покупают справочники и путеводители. Для других путешествие на теплоходе — возможность отдохнуть от повседневных обязанностей и насладиться развлечениями на борту и ресторанными блюдами. Есть и те, кто отправляется в речной тур просто за тишиной и покоем: они могут часами сидеть на открытых палубах, наслаждаясь великолепными видами.
— Какие новинки прошедшего сезона понравились туристам, какие из них обретут «постоянную прописку» в «Водоходе»?
— Пожалуй, главная новинка этого сезона — введение единой системы классификации судов и единых же стандартов обслуживания. «Комфорт», «Комфорт+», «Премиум». Наши туристы уже свободно оперируют этими понятиями и знают, какой набор сервисных услуг они получат, покупая тур на теплоходе той или иной категории.
Вторая новинка — увеличение количества флота, работающего на внутренней линии. Теперь никто не сможет посетовать на то, что «лучшие теплоходы отдали иностранцам»: в этом году полностью российские рейсы были абсолютно на всех судах, в том числе и на «Мстиславе Ростроповиче», причем в самый разгар сезона.
Наконец, значительно расширился спектр маршрутов, среди которых наиболее востребованным стал тур в Карелию: это продолжительные оборотные рейсы из Москвы на Северо-Запад без посещения Санкт-Петербурга, но с расширенной программой в Петрозаводске, Свирьстрое, Кижах. Все эти новинки сохранятся и на будущий год.
— Питание — немаловажная часть успеха круиза. Судя по отзывам на форуме, все гости оценили на отлично завтраки в форме «шведского стола». А вот обеды по такой системе вызывают неоднозначные отклики: кому-то нравится, кто-то резко против. Увеличится ли число судовых ресторанов, практикующих самообслуживание?
— Давайте-ка расставим все по своим местам. Во-первых, собственное питание в форме «шведского стола» — это однозначное улучшение. Во всем мире на речных и морских круизах практикуется именно такая форма, как наиболее удобная для клиента. Например, на том же «Мстиславе Ростроповиче» при работе с требовательными американскими клиентами обед проходил исключительно в таком режиме. На российской же линии обед-буфет есть только на теплоходах категории «Комфорт+» и выше.
Замечу, что завтрак-буфет в первый год тоже воспринимался многими клиентами негативно, но потом, что называется, «распробовали» и сейчас настоятельно требуют, в том числе на теп-лоходах класса «Стандарт», где подобная услуга не предусмотрена. С обедом, я уверен, произойдет та же самая история.
У любого нововведения всегда находятся противники: есть категория людей, которые негативно воспринимают вообще все новое. Доходило до смешного. Помню, как мы радостно заявили об установке телевизоров во всех каютах на теплоходе «Александр Радищев». К нашему искреннему удивлению, со стороны некоторых клиентов даже это благое начинание было воспринято в штыки: как же так, мы едем в круиз, чтобы отдохнуть от повседневности, и от телевидения в том числе!
— Данные Ростуризма свидетельствуют об изменении структуры въездного туризма: европейских туристов становится меньше, зато увеличивается число гостей из Азии. Заметна ли такая тенденция в круизном секторе? Жители каких стран по-прежнему путешествуют по нашим рекам на судах «Водохода»?
— Данные Ростуризма и реальность, к сожалению, часто не совпадают. В частности, буквально недавно я узнал о том, что по официальной статистике въездной поток в Россию в этом году не то чтобы не упал, а даже вырос! Увы, но в круизной отрасли мы де-факто фиксируем 50-процентное падение, и, насколько мне известно, аналогичная ситуация наблюдается по наземным турам. Да, безусловно, число гостей из Азии выросло кратно, однако целиком потери турпотока оно компенсировать не может. В этом году, например, полностью отказались от России жители США, значительно сократился поток из Европы. Уменьшилась и глубина продаж на въездном рынке. Сегодня ни один из наших зарубежных партнеров не может дать гарантий относительно количества клиентов на будущий год. Тенденции разные: например, сейчас восстанавливается рынок США, клиенты из Китая стали бронировать туры заранее, появляются новые рынки сбыта, такие, как Индия, Латинская Америка, Болгария, Румыния, Сербия… Но есть и страны, где ситуация только осложняется: так, введение дактилоскопии при получении российской визы в Великобритании и Дании сильно ударило по потоку из этих стран. В целом же мы ожидаем, что в 2016 году количество иностранцев на наших судах останется на текущем уровне.
— Какие теплоходы компании по «внутреннему конкурсу» стали лучшими по итогам работы в навигацию-2015? По каким критериям выявлялись победители, учитывалось ли при этом мнение туристов?
— Мнение туристов, собственно, и является единственным критерием, по которому мы определяем лучшие теплоходы (а точнее, лучшие экипажи и турбригады) по каждой навигации. Причем это мнение мы получаем в самом объективном, оцифрованном виде: по итогам каждого рейса на основе заполненных клиентами анкет мы составляем рейтинг работы всех служб теплохода, а по итогам года на их основе определяем победителей. В 2015 году лучшим теплоходом Поволжского региона стал «Семен Буденный», Московского — «Максим Горький», Северо-Западного — «Леонид Соболев». В «общем зачете» по всем регионам тройка победителей выглядит так: первое место у «Максима Горького», второе — у «Семена Буденного», третье — у «Александра Радищева». Теплоходы иностранной линии оценивались отдельно, так как и требования клиентов там иные. Среди них лучшим оказался «Николай Чернышевский», на втором месте — «Мстислав Ростропович», третье поделили «Лев Толстой» и «Константин Федин».
— В 2014-м флот компании зимовал в Москве, Санкт-Петербурге, Городце и поселке Октябрьском. В этом году суда, за исключением четырех теп-лоходов в Северной столице, вернулись на межнавигационный отстой в родной затон имени 40-й годовщины Октяб-ря. С чем связана такая передислокация?
— Причина довольно прозаическая: в 2014 году осенью большинство теплоходов просто не могло пройти в Октябрьскую БТОФ из-за маловодного городецкого участка, и мы были вынуждены оставить их зимовать в регионах эксплуатации. В этом же году такая возможность появилась, а в родном затоне, разумеется, зимовать и ремонтироваться проще. Что же до судов, оставшихся на зимний отстой в Санкт-Петербурге, то здесь причина чисто финансовая: мы экономим значительные средства на длительный перегон из Санкт-Петербурга и обратно.
— И традиционный вопрос о планах на будущее. Как идут продажи путевок? При подготовке расписаний учитываются риски, связанные с возможным маловодьем на Волге и Дону?
— Пока что предварительные продажи на предстоящую навигацию внушают оптимизм: мы идем практически с 50-процентным опережением к прошлогоднему, весьма, кстати, неплохому уровню. Клиенты нам доверяют, тем более что расписание круизов на навигацию-2016 составлено с учетом невозможности прохождения четырехпалубными судами участка Городец — Нижний Новгород. Тем не менее нам удалось подготовить максимально широкий спектр маршрутов и предусмотреть возможность для жителей Москвы и Санкт-Петербурга посетить города Нижней Волги, а жителям Поволжья — совершить путешествие на Северо-Запад. Это было достигнуто за счет заблаговременного планирования стыковочных рейсов и организации южных рейсов для жителей Москвы и Санкт-Петербурга с отправлением из Нижнего Новгорода.
Не могу не упомянуть и еще об одной новинке — введении программы поощрения постоянных клиентов «ВодоходЪ Бонус», предусматривающей прогрессивную систему скидок для постоянных клиентов, а также накопление бонусных баллов, которые могут быть использованы в счет оплаты любого нашего тура.

В навигацию-2015 работали 23 круизных теплохода ООО «ВодоходЪ», в том числе 16 — на российской и 7 — на иностранной линиях. Услугами компании воспользовались 94 тысячи человек. Общий объем перевозок — 534 тысячи пассажиро-суток, из которых 379 тысяч приходятся на российских туристов и 155 — на иностранных. Совокупная продолжительность навигации круизного флота — 3172 судо-суток.

Беседовала Ирина КУКАНОВА. Фото из архива редакции

Прочитано 914 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Первопроходцы И лоцию издали, и кнехты дали »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии