Пятница, 13 ноября 2015 13:38

Оставаться надежным партнером

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Мировой фрахтовый рынок в текущем году преподнес судовладельцам немало сюрпризов. Свое мнение о том, как минимизировать негативные последствия кризиса, высказывает заместитель коммерческого директора Северо-Западного пароходства Владимир Викторович Перевязко:

— Нынешний год даже в сравнении с предыдущим складывается непросто. Ситуация развивается по сценарию, который позитивным не назовешь. Говоря простым языком: и грузов меньше, и ставки ниже.
Основным толчком для изменения ставок было понижение стоимости топлива в начале года — это первое. И второе — введение ограничений по сернистости, то есть содержания серы в  судовом топливе, использующемся при работе в акваториях Балтийского и Северного морей. Первоначально такая мера вызвала повышение стоимости горючего, а потом, в связи с тем, что цена на нефть покатилась вниз, топливо тоже начало дешеветь.
— Какие еще составляющие, кроме горючего, влияют на состояние фрахтовых ставок?
— Например, тарифы на обслуживание в портах. В этом году российские терминалы остались в рублевой зоне и ставки не повышали. То есть наши расходы по этой статье несколько снизились. И это момент, безусловно, позитивный.
Что касается грузовой базы, то объемы перевозок между европейскими портами уменьшились в среднем на 20 процентов. Между российскими и зарубежными экспорт несколько вырос, импорт упал почти в 2 раза. Причиной тому — санкции, импортозамещение и снижение курса рубля.
— Какие экспортные грузы перевозит сегодня Северо-Западное пароходство?
— В основном металл, зерновые, а в эту навигацию — проектные грузы на Каспий. Причем если спрос на черные металлы стабилен, то на цветные, в частности алюминий, существенно снизился — его перевозки упали примерно в два раза. Кроме того, за рубежом востребован российский лес, как круглый, так и пиломатериалы. Еще одно перспективное направление — зерно. Несмотря на то, что сезон в этом году начался достаточно поздно (сбор урожая затянулся на три недели), полагаю, что по экспорту зерна мы выйдем на уровень прошлого года.
— Вы сказали, что одно из перспективных направлений работы компании связано с доставкой проектных грузов из Европы на Каспий. Расскажите об этих перевозках подробнее.
— В 2015 году доставка нашими судами крупногабаритного оборудования на Каспий не только продолжилась, но и существенно выросла в своих объемах. Практически вдвое: если в 2014-м была выполнена 41 отправка, то в текущем сезоне — 83. Причем в этом году на буровые Каспийского моря мы доставляем оборудование не только европейских, но и американских, и китайских производителей. Именно перевозка проектных и зерновых грузов позволила нашей компании оптимизировать коммерческий результат.
При этом должен заметить, что логистика крупногабаритных перевозок в текущем году имеет свои особенности, которые в основном связаны с гидрологическими проблемами на внутренних водных путях. Если раньше мы возили проектные грузы на Каспий по Волге (что было быстрее и выгоднее), то сегодня делаем это окружным путем, огибая Европу. Конечно, не от хорошей жизни: городецкое мелководье сделало такие перевозки затруднительными. Добавили немало сложностей и проблемы с маловодностью на Дону, потребовавшие от судоводителей особого мастерства.
— Осуществляют ли суда Северо-Западного пароходства в этом году северные перевозки?
— Практически нет. Теплоходом «Аметист» был выполнен только один рейс с оборудованием из Петербурга на Сабетту. И этому есть простое объяснение. Все контракты, которые мы обслуживаем, должны быть экономически выгодны. Из-за падения курса рубля (а ставки на этом направлении рублевые) такие перевозки стали для нас не очень привлекательными. Поэтому суда, занятые на этом направлении (а «северный завоз» обслуживали обычно около десяти сухогрузов), были передислоцированы и в основном работали на Балтике.
Должен заметить, что весь флот Северо-Западного пароходства востребован. И это еще один позитивный момент, обусловленный в первую очередь нашей активностью на рынке. Мне приходилось общаться с коллегами из других компаний. Многие признают, что переживают сегодня сложные времена. Мы же на фоне остальных судовладельцев чувствуем себя неплохо, и выручка пароходства на конец года примерно соответствует запланированным показателям.
— Какие конкурентные преимущества Северо-Западного пароходства вы бы отметили?
— Наличие современного флота класса «река — море», имеющего сравнительно небольшие осадки, является нашим несомненным преимуществом, позволяющим эксплуатировать суда как на российских реках, так и в прилегающих морских бассейнах.
Кроме того, определяющее значение имеет репутация надежного партнера, проверенная десятилетиями. Это дорогого стоит. Клиенты хорошо знают, что могут смело доверить свои грузы нашим специалистам. И это доверие мы стараемся оправдать.
Наконец, наша организация достаточно мобильная и гибкая, быстро реагирующая на изменение рыночной конъюнктуры, что было бы невозможно без слаженного и профессионального коллектива, готового много и плодотворно трудиться на благо судоходной компании. Это позволяет смотреть в будущее с разумным оптимизмом.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1193 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии