Пятница, 27 ноября 2015 14:13

Флот начинается с проектов

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В сентябре этого года было принято решение о создании на базе КБ «Вымпел» головного проектного центра гражданского судостроения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Безусловно, знаковое событие для коллектива конструкторского бюро с 85-летней историей развития

— Только за последние пять лет реализовано 15 наших проектов судов на 15 заводах России, — рассказывает генеральный директор ОАО «КБ «Вымпел», профессор Вячеслав Валентинович Шаталов. — Так, в 2010 году на Окской судоверфи был сдан в эксплуатацию танкер-химовоз для малазийской компании (ранее на том же предприятии началось строительство серии из 13 сухогрузных судов «Русич», продолжившееся на других заводах и завершившееся в 2012 году).
Из самых свежих примеров — сдача 9 ноября на Выборгском судостроительном заводе головного дизель-электрического ледокола мощностью 16 МВт. Еще два судна этого типа заложены в Хельсинки и Выборге. Также по нашим проектам на Балтийском заводе ведется постройка дизель-электрического ледокола для Арктики мощностью 25 МВт и высокоавтоматизированных вспомогательных судов для ВМФ, оснащенных современными комплексами оборудования и вооружения.
— Какими достижениями можно охарактеризовать современный уровень развития КБ «Вымпел»?
— Приведу один пример. В 80-е годы в КБ работали 1100 специалистов, в настоящее время — около 400. Однако и при таком численном составе перевооружение позволяет успешно выполнять проектно-конструкторские работы по созданию более сложных судов. Их общий объем постоянно увеличивается и за последние пять лет вырос в полтора раза. Средняя выработка на одного конструктора составляет 1,3 миллиона рублей.
Ведется планомерное обновление вычислительной техники и расширяется применение информационных технологий при проектировании. Как правило, рабочие места конструкторов оснащены двумя современными широкоформатными мониторами для работы в трехмерных системах проектирования. С 2013 года наше КБ стало мультимедийным, использующим в работе такие системы, как «TRIBON», «AVEVA MARIN» и «NUPAS CADMATIC». За последние пять лет число рабочих мест в них увеличилось почти в два раза.
В 2014 году введен в эксплуатацию электронный архив КБ (новая версия единой системы хранения и обработки информации в электронном виде). Это позволило значительно улучшить качество выпускаемой документации, сократить время доступа к информации и автоматизировать процессы поиска, согласования и проверок.
— Расскажите о становлении и практической деятельности конструкторского бюро.
— Этот путь неразрывно связан с основными этапами развития отечественного судостроения. В 30-е годы по проектам бюро строился речной флот молодого государства. В военные и послевоенные годы в сжатые сроки создавались крупные серии кораблей и судов оборонной направленности, а также стратегически важные для развития грузовых перево-зок автомобильные паромы. К слову, работы КБ тех лет были отмечены Государственными премиями СССР. В тот же период на базе группы конструкторов нашего бюро было создано Зеленодольское ЦКБ.
И далее в среднем за каждое пятилетие разрабатывалось до 15—20 технических проектов судов. Среди них — принципиально новые скоростные транспортные средства «Зарница», «Орион», «Чайка» на воздушной подушке со скегами, уникальные суда атомнотехнологического обеспечения развивающегося ядерного флота, суда размагничивания и имитации физических полей кораблей ВМФ, передвижные мостопереправочные средства специального назначения. Высокую оценку у речников получили серийные грузовые суда типа «Волго-Дон», а также десятки судов для транспортировки плодоовощной продукции. Была создана серия мелкосидящих морских танкеров для обеспечения бесперевалочной транспортировки грузов и нефтепродуктов из речных портов в бассейны Каспийского, Черного и Средиземного морей.
— Если не секрет, как удалось пережить 90-е годы?
— В условиях развала экономики, разрыва производственных связей, сокращения оборонных заказов коллективу КБ пришлось фундаментально пересмотреть стратегию и идеологию проектирования, освоить новые информационные технологии. Нелегкие испытания позволили сформировать коллектив высококвалифицированных инженеров-конструкторов, способный разрабатывать проекты судов, соответствующих международным стандартам.
— Выделите самую главную задачу, стоящую перед вами?
— Не терять темпов развития и сделать так, чтобы КБ «Вымпел» действительно стал центром гражданского судостроения в ОСК.

Кстати
КБ «Вымпел» является преемником созданного в 1927 году сормовского филиала Ленинградского Центрального бюро морского судостроения. Статус юридически самостоятельной конструкторской организации оно получило в 1930 году. За 85 лет существования по проектам КБ «Вымпел» создано около семи тысяч судов и объектов судостроения. На протяжении всей трудовой деятельности бюро занимало лидирующее положение в различных секторах отрасли, активно участвовало в решении масштабных и проблемных транспортных задач.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и ОАО «КБ «Вымпел»

Прочитано 424 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии