Пятница, 27 ноября 2015 16:09

Капитальный ремонт… водных путей

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Росморречфлот, поставив задачу ликвидировать узкие места на ЕГС, планомерно ее выполняет в рамках реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»

Так, близки к завершению капитальные дноуглубительные работы по улучшению судоходных условий на Саралевском водном узле. Проблемы этого участка, одного из самых сложных на Нижней Волге, обсуждались на конференции «Современные методы эксплуатации внутренних водных путей РФ», прошедшей в Санкт-Петербурге.
Саралевский узел располагается на 2635—2664-м километре Волги. На 29 километрах водных путей находятся семь перекатов: Шишкинский, Верхне-Солодниковский, Глухой, Усть-Коршевитый, Верхне- и Нижне-Саралевский и Каменная гряда. В судоходном рукаве радиус закругления судового хода сокращается до 700 метров вместо минимально необходимых 1000 метров для Нижней Волги. Поэтому здесь разрешено только одностороннее движение судов, а также введены ограничения в схемы формирования баржебуксирных составов.
Проблемы на Саралевском участке возникли не вчера. По словам начальника службы пути ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Игоря Юрьевича Кукина, их пытались решить еще в середине прошлого века:
— В этом месте долина Волги, представляющая собой обширное пойменно-русловое разветвление, сужена из-за поднятия подводной каменной гряды, пересекающей русло в районе 2659,3-го километра судового хода. На водном узле идет процесс пойменно-русловых переформирований. Здесь река разветвляется на левый рукав — Коршевитый и правый — Саралевский. Вначале судоходство осуществлялось по отмирающему руслу под названием Старая Волга, расположенному между основными рукавами. Проблемы на лимитирующем участке начали обостряться с жаркого и маловодного 1972 года, когда русло начало местами пересыхать, а в 1975-м потребовалось принятие экстренных мер. Судовой ход перенесли в Коршевитую воложку. На период проведения дноуглубления через яр Горелый судоходство (по форс-мажорным обстоятельствам, поскольку рыбоохранные органы были против даже временного движения флота по этому участку) осуществлялось через проран Дубовка и Саралевскую излучину. Но вариант оказался не самым удачным: русло искривляется, делает крутой поворот, и из-за таких изгибов рукав постоянно заносит песком, а следовательно, увеличиваются и объемы дноуглубительных работ. В 1998-м выполнено последнее перед нынешней реконструкцией спрямление. Земснаряды, чтобы обеспечить гарантированные габариты пути, вынуждены были вынимать миллионы кубометров грунта. Так, на Верхне-Солодниковском перекате в 2009 году вынута 671 тысяча кубометров, Усть-Коршевитом — 357 тысяч в 2010-м, Нижне-Саралевском — 630 тысяч в 2008-м, Хохлатском перекате — 519 тысяч кубометров в 2012 году.
ЗАО «Проектно-изыскательский институт «Ленгипроречтранс» предложило улучшить судоходные условия на этом участке за счет переноса судового хода в Дубовскую воложку, так как она прямолинейная и через нее идут две трети расхода воды. Такой вариант и более выгоден, поскольку перенос судового хода сюда обошелся бы в разы дешевле, нежели производство дноуглубительных землечерпательных работ по обеспечению судоходных условий в левом Коршевитом рукаве.
Но органы рыболовства и правительство Астраханской области, организовавшие в 1987 году в Дубовской воложке национальный природный парк, не согласовали вариант переноса судового хода, так как этот памятник природы входит в Государственный кадастр особо охраняемых территорий региона.
Таким образом, остался один вариант — коренное улучшение судоходных условий на существующем судовом ходу.
— Проведение капитальных дноуглубительных работ по спрямлению судового хода проводится на трех участках общим объемом 4457 тысяч кубометров грунта, — рассказывает руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный. — В результате реконструкции Саралевского водного узла объемы эксплуатационного землечерпания существенно сократятся, увеличится гарантированный радиус закругления с 700 до 1100 метров, габариты судового хода составят: глубина — 4 метра, ширина — 150 метров, что позволит улучшить безопасность судоходства на этом участке Нижней Волги, увеличить его пропускную способность, снизить степень риска возникновения транспортных происшествий. Все это важно для экономики страны, поскольку через Саралевский водный узел проходят все грузопотоки с Каспия в Азово-Черноморский бассейн, центральную часть России и Балтику.
По информации заместителя руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Сергея Анатольевича Булашова, реконструкция Саралевского водного узла началась в июле 2013 года. Дноуглубительные работы выполняли земкараваны «Профессор Лукин» Нижегородского района водных путей и судоходства, «Волжский-516» Казанского РВПиС, «Ветлуга» Волгоградского РВПиС. Уже в 2014-м после проведения дноуглубления на 2557—2661,7-м километрах и переноса судового хода его протяженность с односторонним движением судов сократилась наполовину и составляет сейчас 4,9 километра. После окончания капитальных дноуглубительных работ эта цифра уменьшится до 1,7 километра.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ШАБРОВА

Прочитано 677 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии