Пятница, 27 ноября 2015 16:10

На борту всего в достатке

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Отдел судового снабжения Северо-Западного пароходства, возглавляемый Николаем Николаевичем Федорчуком, обеспечивает флот всем необходимым для продуктивной работы — от кастрюль до гребных валов. А потому его специалисты — профессионалы широкого профиля

-Служба судового снабжения на первый взгляд как будто и не видна, — рассказывает Николай Николаевич. — Когда флот работает четко, как часы, о нас обычно не вспоминают. И это, я полагаю, хорошо — значит, дело свое мы знаем и заявки выполняем вовремя.  
А забот у специалистов отдела хоть отбавляй. Начиная от обеспечения посудой, стиральным порошком, униформой и заканчивая запчастями и комплектующими для судна. Самое главное, что поставить товары на теплоход нужно не только быстро, но и по возможности экономично. Добавляют сложностей и колебания курса рубля, и санкционная политика.
— Сегодня ставится задача поиска и перехода на снабжение судов российскими запчастями, — сообщает Н. Н. Федорчук. — Мы стараемся это выполнить, равно как и наладить бесперебойную доставку комплектующих на борт теплоходов. Например, суда типа «Омский» часто работают на реке, доставляя российский лес в Финляндию и Швецию. По возвращении в Санкт-Петербург мы организовываем поставку запчастей к ним на борт. Здесь проблем, как правило, не возникает.
Другое дело — новые суда, редко заходящие во внутренние водные пути. К сожалению, далеко не всегда удается найти российский аналог, когда речь заходит о запчастях и комплектующих. В частности, современные суда «Нева-Лидер» предполагают использование только иностранного оборудования. И нужно согласовать график поставки запчастей на борт теплохода таким образом, чтобы совместить его с приходом судна в иностранный порт, что бывает непросто.
Список самих поставляемых запчастей и комплектующих весьма внушителен. Объемные папки с надписями «Цепи», «Якоря», «Гребные валы» занимают весомое место в рабочем шкафу Николая Николаевича. Не меньше их доля в общем объеме дел, решаемых отделом судового снабжения.
— Кроме запчастей, мы организуем поставку на суда масел для двигателей как в российских портах, так и за границей, — продолжает Николай Николаевич. — И здесь есть свои тонкости: марок великое множество, важно не просто ориентироваться в них, но и знать, какие конкретно подойдут тому или иному судну, какие при необходимости можно заменить на более дешевые аналоги. Мы же контролируем не только поставку, но и количество масла на борту. Ошибиться нельзя — если, уйдя в море, судно останется без него, последствия могут быть самыми плачевными.
По словам Н. Н. Федорчука, самое сложное в деятельности его подчиненных — договориться со всеми заинтересованными сторонами, включая экипажи и поставщиков. Дело в том, что в работе снабженцев ключевое значение имеет цена. И чем она разумнее, тем лучше. Балансировать между стоимостью и качеством поставляемых товаров — особое искусство. Овладеть им  непросто.
— Жить нужно по средствам, — считает начальник отдела судового снабжения. — Экипажи это понимают, к сожалению, не всегда. Да и на всех попросту не угодишь. Кому-то одна и та же рабочая одежда кажется очень удобной, а кому-то — наоборот. Например, женщинам, особенно поварам. Был такой случай, когда при заходе одного из наших судов в Ригу мы попросили партнеров взять повара с собой на склад, чтобы она могла выбрать то, что ей необходимо. Только так удалось удовлетворить ее требования. В итоге все остались довольны.
Не менее сложно порой договориться и с поставщиками. Насчет цены — раз, ну и относительно сроков поставки — два. Судно ведь не может долго ждать в порту… Хорошо, что все наши партнеры проверены временем и готовы идти навстречу.
Помогает сотрудникам отдела судового снабжения и то, что все они в прошлом — моряки и не понаслышке знают о нуждах плавсостава. Под началом Н. Н. Федорчука трудятся три менеджера. Самый старший — Александр Владимирович Клецов, бывший начальник судовой радиостанции. В зоне его ответственности — снабжение в иностранных портах. Виталий Анатольевич Смирнов — электромеханик со стажем — занимается снабжением судов в российских портах. Бывший второй штурман Сергей Юрьевич Скворцов отвечает за поставку масел как в отечественных портах, так и за границей.
Сам Николай Николаевич Федорчук пришел на работу в Северо-Западное пароходство в 1981 году после окончания Ленинградского речного училища. Сначала трудился матросом, потом боцманом, дошел до старшего механика. Судов повидал немало. В его послужном списке — «Сибирские», «Ладоги», «Сормовские», «Балтийские», «Волго-Балты». С 2002 года Н. Н. Федорчук работает в управлении Северо-Западного пароходства.
— Первое время трудно было на берегу, — вспоминает он. — Мы, механики, гайки крутить привыкли, а тут — бумаги, компьютеры… Думал поначалу: брошу все и уйду в море. Ну а потом понял: флоту можно быть полезным и на суше. С таким девизом работаю и поныне.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 542 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии