Пятница, 27 ноября 2015 16:33

Лучшие инвестиции — в персонал

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Так считает ректор ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова Сергей Олегович Барышников, принявший участие в VIII Международной конференции «Кадровая политика», прошедшей 19 ноября в Санкт-Петербурге. Его выступление было посвящено практической подготовке плавсостава

Согласно сложившейся сегодня нормативно-правовой базе процесс профессионального обучения и воспитания студентов является обязанностью не только учебных заведений, но и судоходных компаний, куда будущие специалисты приходят на практику, а впоследствии — и на работу.
— Мы, наверное, уже привыкли к тому, что часто оглядываемся назад и говорим: «А вот раньше…», — высказывает свое мнение С. О. Барышников. — Да, действительно, с позиций практической подготовки наших студентов и особенно курсантов прошлое является во многом хорошим воспоминанием. В СССР было 17 морских и 18 речных пароходств. Их взаимоотношения с учебными заведениями регулировало соответствующее подразделение министерства. Проблем с прохождением практики мы не испытывали. Сегодня же около 2500 компаний судовладельцев, и, казалось бы, все они заинтересованы в получении хороших, грамотных моряков. Но вот участвовать в процессе обучения готовы далеко не все. С изменением формы собственности у многих компаний исчезают составляющие бюджета на содержание практикантов на борту, а у вузов нет средств на оплату продолжительной практики учащихся. А ведь вложения в человеческий капитал — это наилучшие инвестиции.
Ректор госуниверситета морского и речного флота напомнил также, что в 90-е годы  быстро выросла целая система круинга, где работа по подбору кадров идет в основном в пользу зарубежных компаний без участия учебных заведений. Правда, заметил он, надо отдать им должное — часть практикантов круинговые компании все же берут, но это лишь малая доля и преимущественно в объемах, которые нужны для удовлетворения нужд пополнения экипажей обслуживаемых ими зарубежных судоходных компаний.
— Если говорить о том, а что бы мы хотели, — продолжил Сергей Олегович, — то одним из главных пожеланий назовем возвращение учебно-производственных судов. Так, одно из них — типа «Профессор Щеголев» — в течение более 15 лет обеспечивало прекрасное сочетание теоретической и практической подготовки, принимая на борт свыше 140 практикантов и группу педагогов. Плавсеместры представляли собой совершенно особую форму организации процесса в море и как нельзя лучше давали возможность заниматься обучением и приобретением навыков морской профессии под руководством преподавателей совместно с членами экипажей.
В 2014 году Минтрансом и Росморречфлотом принято решение о строительстве новых учебно-производственных судов, при этом ГУМРФ принимал активное участие в разработке их концепции. Однако даже наличие таких теплоходов не решает полностью задачу хорошей практической подготовки плавсостава. Важно обеспечить производственную практику, особенно на старших курсах, на транспортных судах. И организовать ее без участия бизнеса невозможно. Неплохо работавшая раньше обратная связь с судовладельцами должна быть восстановлена.
Прошедшая в Санкт-Петербурге VIII Международная конференция, главной целью которой стала выработка эффективных решений для развития профессионального потенциала транспортной отрасли в России, объединила представителей органов государственной власти, бизнеса, общественности, научных и образовательных кругов. Участие в ее работе приняли около трехсот делегатов. В частности, с докладом на тему «Как повысить производительность труда персонала с помощью системы премирования» выступила директор по управлению персоналом управляющей компании «T. A. Management (UCL Holding)» Валерия Валерьевна Иевлева (подробности в следующем номере «ВНП»).
Пленарное заседание «Государственная политика в сфере подготовки кадров для транспортной отрасли» открыл директор административного департамента Минтранса РФ Константин Анатольевич Пашков. По его словам, в настоящее время в России действуют 18 отраслевых образовательных комплексов и 107 филиалов. У них немало проблем: это и недостаточное финансирование, и проведение научно-исследовательских работ в сфере транспорта без участия Минтранса, возможное исключение подготовки по программам специалитета и бакалавриата, отсутствие госзаказа на подготовку юристов и экономистов для отрасли. При этом он подчеркнул, что создание нового мирового рейтинга транспортных вузов позволит российским отраслевым учебным заведениям занять высокие позиции.
Интересными были выступ-
ления первого заместителя председателя комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга Александра Николаевича Головина, рассказавшего о взаимодействии с отраслевыми учебными заведениями (таких у комитета насчитывается пятнадцать), и других участников конференции. Деловую программу продолжили рабочие сессии, посвященные вопросам кадрового обеспечения различных направлений транспортного комплекса. По итогам VIII Международной конференции «Кадровая политика» подготовлена резолюция с предложениями и рекомендациями в адрес Правительства РФ.

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото автора

Прочитано 894 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Все пути ведут в Москву Удмуртия ждет в гости »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии