Пятница, 11 декабря 2015 12:23

Теплоходы вернулись домой

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

С первыми туманами на пороге зимы свое привычное место в балке Осадной на самой отдаленной базе Волжского пароходства в Волгоградской области занял флот компании. Та его часть, которой уже ранней весной предстоит открыть навигацию на южных маршрутах. Это около шестидесяти судов вместе с баржами

Уже привычное количество зимующего флота в Волжском (современном городе на другой стороне реки от Волгограда). Вот только разглядеть полностью вытянувшийся вдоль берега караван  судов в последний день календарной осени не представлялось возможным. В это время и городские кварталы, и автомобильные магистрали, и портовые сооружения тонули в молочной дымке. По мере следования по затону «ОТ-2101» (бессменного дежурного буксира, ответственного за расстановку флота) один за другим из плотной стены тумана выступали корпуса судов, приобретая отчетливые очертания. И вот капитан-механик Виталий Николаевич Жаворонков, один из самых опытных судоводителей — для него не существует «нелетной погоды» — аккуратно и мягко «припарковал» буксир к плавучей мастерской.
Кстати, выпускник Горьковского речного училища Жаворонков, более тридцати лет назад впервые поднявшийся на капитанский мостик, вместе с другими волжскими специалистами буквально вдохнул вторую жизнь в «ОТ-2101», который передали базе в 2005 году.  Выходит, у экипажа буксира-толкача, безукоризненно отходившего десятилетку, как-никак своеобразный юбилей, появился повод для гордости. Причем каждую навигацию, проведенную им, можно смело считать за две — эта «отэшка» работает и зимой, и летом.
— Сегодня для судовых экипажей и береговых работников наступило горячее время, — вводит в курс дела директор Волжской БТОФ Николай Викторович Мартынов. — Весь флот зашел, установили караван, заключив договор на аренду акватории с Волжским портом. Каких-то особенностей в наступившем межнавигационном периоде нет, ситуация повторяется из года в год, люди четко знают свое дело и стремятся качественно подготовить флот к весне, она у нас наступает быстрее, чем в других регионах. Поэтому судовые специалисты без раскачки приступили к работе, завершив большую часть текущего ремонта, который продолжат уже в марте, выйдя из отпусков. Тем более что у нас зимуют не только суда Волжской базы. Уехали нижегородские, городецкие, борские и вознесенские экипажи (несколько теплоходов с Вознесенской РЭБ также готовятся здесь к весне).       
По словам Н. В. Мартынова, продолжаются работы на судах с более серьезным плановым ремонтом. Так, год назад на 181-м и 5044-м «Волго-Донах» привели в порядок корпус, теперь пришла очередь среднего ремонта механизмов и электрооборудования.
Причем на втором сухогрузе предстоит капитально отремонтировать главные и вспомогательные двигатели. Они уже разобраны, блоки подняты. Механизмы продефектованы и предъявлены Регистру. Осталось провести сборку после поступления необходимых сменно-запасных частей. В день нашего приезда на Волжскую БТОФ их как раз получали на  «Волго-Доне-181». Операцией по подъему на борт судна крупных деталей, доходящих весом до нескольких сотен килограммов, руководил капитан Георгий Аркадьевич Ульянов, для которого в любом деле не бывает мелочей и который во всем ценит дисциплину и порядок.
В том, что на этом и другом, 5044-м, «Волго-Доне», где экипаж возглавляет еще один опытнейший капитан Николай Леонтьевич Белкин, работы будут выполнены в срок, сомневаться не приходится. Здесь велико и желание, и умение трудиться. Причем в ремонте принимает участие почти вся команда при поддержке специалистов с других теплоходов и берегового производственного участка.
— Мы не первый год стараемся обходиться своими силами, — поясняет Николай Викторович Мартынов, — во-первых, экипажи больше всего заинтересованы в качестве проведенного ремонта, делают же для себя. Во-вторых, это серьезная экономия наших же средств. Мы, конечно, пользуемся помощью сторонних организаций, но она касается определенных видов работ, которые выполняют проверенные временем партнеры. Например, специалисты Волжского судостроительно-судоремонтного завода. Мы постоянно контактируем с генеральным директором Валерием Алексеевичем Свинуховым, и предприятие во многих вопросах идет нам навстречу.  Прежде всего это касается докового ремонта судов, его предстоит выполнить на четырех «Волго-Донах», сейчас на слипе стоит «Волго-Дон-123», где уточняется объем работы. Затем поднимем теплоход «Теплотехник», который во время навигации постоянно находится в порту Бузан, там базирующаяся на нем бригада сварщиков обслуживает проходящие суда компании. Хорошенько подремонтируем зимой, чтобы и дальше он успешно нес свою напряженную вахту.       
Кстати, одно из судов Волжской БТОФ —  «Волго-Дон-5077» — зимует на заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области (он стоит в доке), где заводские специалисты выполнят средний ремонт корпуса и ДРК. И еще три современных сухогруза проекта RSD44 («Капитан Сергеев», «Капитан Рузманкин» и «Капитан Загрядцев») находятся в Аксае. Туда же, в Ростовскую область, отправлены еще два теплохода той же серии. Подошло время проведения их очередного освидетельствования. Остальные пять «Капитанов…», построенные для компании на Окской судоверфи в 2011—2012 годах, зимуют в Волжском.   
Что касается качества запчастей (этот вопрос нередко поднимается на встречах с плавсоставом компании и постоянно находится в центре внимания руководства Волжского пароходства), то пока особых нареканий со стороны капитанов и механиков не поступало. Заявки выполняются, а возникающие вопросы решаются в рабочем порядке. Это тот самый случай, когда соотношение «цена — качество» приобретает большое значение и очень важно сориентироваться в море предлагаемых услуг. К сожалению, рыночная ситуация негативно сказалась на ряде постоянных поставщиков запчастей и материалов для флота.
Но самым актуальным для отрасли остается кадровая проблема. Сложившаяся в стране социально-экономическая ситуация, с одной стороны, подтянула людей, научив ценить то, что у них есть, с другой — не прибавила престижа флотским и другим рабочим специальностям.
— Если говорить в общем об итогах навигации, конкретика еще впереди, — размышляет директор Мартынов, — то в этом году не было каких-то больших неприятностей в работе флота. Даже экипажи тех теплоходов, к которым раньше были какие-то нарекания, трудились без замечаний. Сейчас никого не надо в чем-то убеждать, что-то доказывать, многие понимают, что надо делать и менять на своем теплоходе, в своем коллективе, чтобы лучше работать. Самое главное, что, несмотря на непростой период жизни, связанный с самыми разными причинами, нам удалось удержать на флоте людей. Но другая беда — мал приток молодежи и ее дальнейшее становление. У нас сегодня можно по пальцам пересчитать капитанов судов в возрасте до 50 лет. Пароходство и специалисты на местах делают все возможное для решения кадровых проблем, чего-то удается добиваться, но это общая для всей отрасли ситуация, не зависящая, по большому счету, от усилий отдельно взятой компании.   
И все же. Политика пароходства, направленная на поддержку отраслевых учебных заведений, дает свои результаты. Один из ярких примеров — сотрудничество Волжской БТОФ с Волгоградским техникумом водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева, вчерашним профессиональным училищем № 28. Почти на каждом сухогрузе и буксире-толкаче успешно трудятся его воспитанники. И многие молодые специалисты (еще одна положительная тенденция, подмеченная Н. В. Мартыновым) стремятся продолжить профессиональный рост, поступая в отраслевые учебные заведения. Теперь важно сделать так, чтобы они после получения новых знаний не покидали родные компании. И это без преувеличения государственная задача.
Кстати, межнавигационный период — не только время для подготовки и ремонта судов, а еще и прохождения плавсоставом различных видов учебы. В частности, для подтверждений тех или иных документов, позволяющих работать на флоте. На Волжской БТОФ этой учебой ежегодно охвачена большая часть членов экипажей. О заинтересованности в ней конкретных судовых специалистов говорить не приходится, а пароходство во многом идет им навстречу, о чем мы уже говорили. Это главное условие для  современной перспективной компании, уделяющей внимание безопасности судовождения и с уверенностью смотрящей в завтрашний день.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 837 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Попутного ветра! Зеленка для елки »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии