Пятница, 25 декабря 2015 13:20

Испытание на прочность

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Так охарактеризовал управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин навигацию 2015 года. О ее итогах и планах на будущее шла речь на традиционных встречах с плавсоставом: 9 декабря — на Волжской БТОФ, а неделю спустя — в ОАО «Борремфлот»

С ситуацией справились
А. А. Шишкин сообщил, что в 2015 году в работе находились 203 единицы флота, включая вспомогательный и несамоходный флот. Объем перевозок составил 5,6 миллиона тонн, что выше запланированного на 450 тысяч тонн, но на 700 тысяч тонн ниже результата прошлого года. По сравнению с 2014-м изменилась и структура перевозок. Доля внутренних грузов выросла с 36 до 42 процентов, а экспортных сократилась с 64 до 58 процентов.
И хотя окончательные финансовые итоги еще только подводятся, уже сегодня очевидно, что минувшая навигация стала настоящим испытанием на прочность для флота и волгарей. Целая вереница негативных факторов помешала достичь более внушительных коммерческих результатов.
Прежде всего управляющий директор отметил снижение спроса на речные перевозки на рынке транспортных услуг. Это коснулось в первую очередь высокорентабельных грузов, таких, как удобрения и металл. В частности, из-за аварии на предприятии «Уралкалий» практически прекратились перевозки хлористого калия из Соликамска. Существенно снизились и перевозки удобрений из Череповца и Березников, которые по решению акционеров стали доставляться заказчику не по реке, а по железной дороге. Еще один «обмелевший» грузопоток — череповецкий металл. Если в 2014 году судами Волжского пароходства перевезено 500 тысяч тонн этого груза, то в 2015-м — всего 150 тысяч тонн.
Добавили проблем и аномальные гидрологические условия в уходящем году. В первую очередь, критическое падение глубин на Волго-Донском судоходном канале и на участке Нижний Новгород — Городец, что вызвало немалые (около 300 миллионов рублей) потери из-за недогруза судов и, как следствие, изменение корреспонденции перевозок грузов.
Рекордных величин достигли и простои флота в ожидании шлюзования в Волго-Донском судоходном канале, Северо-Западном бассейне, в Ростове в связи с разводкой моста. В результате потери самоходного флота в навигацию 2015 года
— Несмотря на объективные трудности, — подчеркнул А. А. Шишкин, — менеджментом компании принимались все меры для загрузки работающего флота. В результате нам удалось уменьшить негативные последствия за счет увеличения объемов перевозки зерна и щебня.  
С открытием сезона зерновых перевозок десять теплоходов, оборудованных ГМССБ, были передислоцированы на юг из других регионов для транспортировки ячменя и пшеницы. Всего же на линиях  Азов — Кавказ и Ростов — Кавказ работало  27, а в пиковые моменты — 30 теплоходов, которые вывезли почти 2 миллиона тонн зерновых грузов, что явилось абсолютным рекордом за последние несколько десятилетий.
Существенное значение в навигацию имели также перевозки серы из порта Бузан на Кавказ. Однако по причине мелководности на Нижнем Дону вместо 1100 тысяч тонн удалось вывезти только 870 тысяч тонн.
— Перевозки зерна и серы станут основными грузопотоками и в навигацию 2016 года, — сообщил А. А. Шишкин. — Мы рассчитываем, что на транспортировках зерновых будут задействованы порядка 26—27 единиц флота. Этот грузопоток имеет для нас приоритетное значение, поскольку не зависит от глубин на внутренних водных путях. Что же касается перевозок серы, то со стороны заказчика есть потребность в увеличенных объемах транспортировок этого груза. Но для того, чтобы дополнительно вывезти хотя бы 100 тысяч тонн, необходимо вводить сверх плана не менее семи единиц флота. А это дополнительные затраты на судоремонт, причем не только финансовые, но и трудовые. Тем не менее мы готовы пойти грузоотправителю навстречу при условии авансирования ремонтных работ. Мы исходим из того, что флот в навигацию должен работать, и будем и впредь делать все возможное, чтобы обеспечить его загрузку.

Готовь сани летом, а теплоходы — зимой
Технический директор Волжского пароходства Александр Николаевич Беляевский рассказал о планах на зимний судоремонт. К навигации 2016 года готовятся 56 «Волго-Донов», 10 судов проекта RSD44, 25 толкачей и 70 барж. Всего запланировано 28 классификационных ремонтов, 16 доковых освидетельствований, 11 средних ремонтов механизмов и оборудования.
— В этом сезоне необходимо продолжить практику досрочного освидетельствования Российским Регистром, — подчеркнул технический директор. — Напомню, что в навигацию 2015 года досрочно мы предъявили 27 судов. Осенью, до захода в затоны, освидетельствование прошли 20 единиц грузового флота с текущим ремонтом. Это позволит сократить простои судов перед вводом их в эксплуатацию.
Александр Николаевич отметил, что объем судоремонта-2016 несколько меньше, чем в прошлом году. Например, к навигации предстоит подготовить 25 единиц буксирного флота (против 36 в прошлом году), из 41 единицы служебно-вспомогательного флота будут отремонтированы 14. Вместе с тем он подчеркнул, что сегодня повысились требования грузоотправителей по ремонту, очистке и окраске трюмов и призвал экипажи обратить на это внимание.
Технический директор отметил, что наибольшие нагрузки по подготовке грузового флота возложены на ОАО «Борремфлот» (5 единиц среднего ремонта) и на ОАО «Мидель-Судостроитель» (5 судов проекта RSD44). Большие объемы по ремонту вторых бортов и настила трюмов проводятся на теплоходах, работающих на «серной линии», находящихся на отстое на Волжской БТОФ. Задачи по капитальным ремонтам ДВС поставлены перед судовыми экипажами, и они в полной мере решаются на базах техобслуживания флота.
В части расхода ГСМ результаты прошедшей навигации в целом положительные, подчеркнул А. Н. Беляевский, судов с перерасходом топлива по итогам навигационной работы нет. При этом, по предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 130 тонн топлива и 13,5 тонны масла при практически неизменных нормативах. Судами RSD44 сэкономлено 20 тонн горючего, что явилось прямым следствием внедрения на суда системы мониторинга расхода топлива. Решением руководства судоходной компании такие системы будут установлены еще на пять судов типа «Волго-Дон».
Также Александр Николаевич отметил, что в минувшую навигацию 16 теплоходов буксирного флота работали на тяжелом топливе, использование которого составило почти 40 процентов. Сумма премирования экипажей этих судов только за 9 месяцев превысила 3 миллиона рублей. Больше всех отличились машинные команды буксиров-толкачей «ОТ-2412»,
«ОТ-2417» и «Капитан Вечеркин».

Кадры решают все
Еще одной ключевой темой ежегодного откровенного разговора стала кадровая политика судоходной компании. Управляющий директор Волжского пароходства сообщил, что по итогам десяти месяцев 2015 года средняя зарплата в пароходстве составила 39917 рублей (по плавсоставу 40280 рублей), тогда как в Нижегородской области за этот же период ее размер не превысил 27000 рублей. А. А. Шишкин напомнил, что с первого апреля должностные оклады плавсостава выросли на 10 процентов.
— От увеличенных окладов шел расчет прочих надбавок, — рассказал Александр Алексеевич. — В частности, повышены ставки по премиальному фонду за выполнение рейсовых заданий, проиндексированы расценки на дополнительные работы. Общая сумма начисленного премиального фонда составила 42,3 миллиона рублей. И цифра эта не окончательная, поскольку рассмотрение материалов о премировании еще не завершено. В любом случае до Нового года работа эта будет закончена, а все премии выплачены экипажам.
А. А. Шишкин сообщил, что сегодня доля премий в фонде оплаты труда составляет около 10 процентов. В будущем величина премиального фонда будет возрастать.
— В перспективе мы намерены построить систему оплаты труда таким образом, чтобы доля премии составляла 40 процентов, — подчеркнул Александр Алексеевич. — Чтобы каждый работник стремился зарабатывать и осознавал, что оплата его труда зависит от выполнения установленных заданий.
По традиции немалые средства судоходная компания направляет на социальную поддержку своих работников: на лечение и отдых, оказание материальной помощи, выполнение программы заботы о ветеранах и другие нужды. На эти цели в бюджете Волжского пароходства предусмотрено 12 с лишним миллионов рублей. Еще одна весомая статья расходов — обучение и повышение квалификации членов трудового коллектива. За одиннадцать месяцев текущего года профессиональную подготовку прошли 1520 человек.
Поздравляя с окончанием навигации, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин напомнил, что весной уходящего года был принят коллективный договор на ближайшие три года, положения которого сегодня, как и всегда, неукоснительно соблюдаются. В своем эмоциональном выступлении Б. С. Пулин пожелал экипажам оптимизма, а судоходной компании — процветания.
Заключительным аккордом встречи стало награждение волгарей за добросовестный труд и безаварийную работу ведомственными наградами и почетными грамотами нижегородского губернатора. Кроме того, всем капитанам и механикам вручены нагрудные знаки, выпущенные ФАМРТ по аналогии с морскими знаками отличия.
— В преддверии праздников хочу поздравить экипажи и береговых работников с наступающим Новым годом, — подвел итог разговору А. А. Шишкин. — Год был критическим, но мы с ситуацией справились. Благодарю всех за труд и желаю здоровья и благополучия вам и вашим семьям.

Прочитано 799 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « До сдачи — один шаг Испытание морем »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии