Пятница, 15 января 2016 12:32

Испытание морем

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В Калининградской  области согласно статистике каждый третий ее житель связан с морем. Не стал исключением и капитан Сергей Александрович Черепко, еще в ранней юности грезивший дальними морскими походами

После окончания школы, в 1979 году, он поначалу решил поступать в высшее военно-морское училище здесь же, в родном городе. И уже сдал два экзамена, но затем… забрал документы и отнес их  в приемную комиссию Калининградского среднего мореходного училища. Показал хорошие знания по вступительным предметам и по итогам конкурсного отбора был зачислен на судоводительский факультет. На вопрос, почему изменил свое решение стать военным, ответил, что в юные годы испугался ограничения свободы, строжайшей дисциплины и неуклонного соблюдения устава военной службы. А кроме того, очень хотелось посмотреть как можно больше разных стран.
Так и вышло. Перечисление портов, в которых удалось побывать Сергею Черепко, может занять  немало времени. По окончании мореходки в 1983 году он был направлен на рыбопромысловый флот.
— Ловили мойву у берегов Баренцева моря, ледяную рыбу у берегов Антарк-тиды, в Центральной Атлантике, в зоне Канарского архипелага — ставриду и скумбрию, кальмаров — у берегов Южной Америки, на Патагонском шельфе, — рассказывает Сергей Александрович.
Несколько рейсов по добыче трески, салаки и кильки было сделано и на Балтике. Работал в те годы Черепко на больших морозильных рыбопромысловых судах-траулерах водоизмещением от 8 до 10 тысяч тонн и экипажем до 90 человек. Рейсы длились по 5—6 месяцев. В перерывах между ними Сергей успевал сдавать экзамены на заочном факультете Калининградского технического института, где готовились кадры и для рыбопромыслового флота.
В  1991 году, в 30 лет, С. А. Черепко стал капитаном рыбопромыслового судна. А спустя шесть лет решил перейти в своем  родном Калининграде на работу в Западное пароходство, которое специализировалось на экспортно-импортных перевозках судами класса «река-море».
 — Хотелось работать на более коротких рейсах и больше времени находиться с семьей, участвовать в воспитании  детей, — пояснил Сергей Александрович.
На  свой первый теплоход в Западном пароходстве — «Сормовский-42» — Сергей Александрович был зачислен сначала старпомом. И только через полтора года, приобретя необходимые навыки для работы на судах класса «река-море» и подтвердив их соответствующими дипломами, был назначен капитаном. В конце 90-х  он управлял также  теплоходами типа «Волго-Балт» и «Амур».
— Работа на судах класса «река-море» не менее сложна, чем на рыбопромысловом флоте, из-за специфики. Требуются дополнительные знания и квалификация, — считает Сергей Александрович.
В 2010 году после  реорганизации Западного пароходства С. А. Черепко, который нес тогда капитанскую вахту на  «Сормовском-53», вместе с экипажем был переведен в плавсостав Северо-Западного пароходства.
Приобрел Сергей Александрович и опыт управления большими океанскими балкерами,  судами типа «PANAMAX» и транспортными рефрижераторами, когда с 2011 по 2012 год работал старпомом по контракту в иностранной круинговой компании. Сказались профессиональный интерес и желание проявить свое мастерство на морских судах большого тоннажа. Этот опыт очень пригодился, когда ему предложили пройти в СЗП конкурсный отбор на вакансию капитана современного морского сухогруза проекта DCV36 «Сердолик».
С теплоходами-пятитысячниками этой серии (Черепко трудился еще на «Лазурите») связано немало воспоминаний. Так, декабрь 2013 года можно назвать месяцем испытания на прочность теплохода «Сердолик» и членов его экипажа. В первый день зимы во время погрузки удобрений в порту Усть-Луга налетел ураган с известным именем «Оскар», пришедший с Атлантики. Были повреждены леерное ограждение правого борта судна, кормовая и носовая части обшивки. После небольшого ремонта, получив разрешение классификационного общества, теплоход отправился в рейс.
Маршрут «Cердолика» пролегал по Балтийскому и Северному морям во французский Ле-Трепорт (это в проливе Ла-Манш, на побережье Атлантики). И экипаж даже не предполагал, что его ждут более серьезные погодные сюрпризы. В Северном море у берегов Голландии в районе Западных Фризских островов поднялся очередной ураган. Сила ветра доходила до 37 метров в секунду, высота волны — до 12 метров! Предупреждение о нем экипаж получил в Северном море, когда уже было поздно возвращаться в один из портов на реке Эльбе, чтобы укрыться от стихии. Так, при скорости 2,5 узла «Сердолик», преследуемый ураганом «Святой Иуда», более суток пробирался к порту выгрузки.
— Даже бывалые моряки, — признается капитан Черепко,  — испытали страх перед ураганом в этом рейсе. Надо отдать должное мореходным качествам теплоходов проекта DCV36, которые могут работать в сложных погодных условиях. И, конечно, профессионализму и слаженной работе экипажа.
Действия команды при натиске морской стихии капитан снял на видеокамеру, которую освоил более десяти лет назад (с этим сюжетом можно познакомиться на сайте Северо-Западного пароходства). А всего в домашней фильмотеке С. А. Черепко уже более 20 таких роликов, то есть его хобби напрямую связано с  профессиональной деятельностью.
Свой январский отпуск Сергей Александрович проводит в родных местах под Калининградом. Новый год  встретил в кругу семьи, что бывает редко (такая возможность выпадает раз в несколько лет). А в феврале, вероятнее всего, его ждет очередной рейс. Такова флотская  судьба!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива Северо-Западного пароходства

Прочитано 632 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Испытание на прочность Есть резервы у экономии »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии