Пятница, 29 января 2016 16:48

В четком ритме судоремонта

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

В ООО «В. Ф. Танкер» умеют организовать плановый зимний судоремонт, и на его качество и сроки проведения не влияют ни увеличивающееся с каждым годом количество флота, ни растущие объемы работ. Специалисты уверены: межнавигационный период 2015—2016 годов проходит в привычном режиме

Что касается речного флота, то именно на эту зимовку пришлись сроки среднего ремонта корпусов девяти танкеров типа «Волга-Флот». В настоящее время они находятся на слипах разных ремонтных предприятий: три судна — на заводе «Борремфлот», одно — на территории самарского ЗАО «Нефтефлот» и пять — в Аксае на СРЗ «Судостроитель».
— Заводы выбирались в первую очередь те, на которых мощности слиповых устройств позволяют поднять наши суда, ведь доковый вес каждого танкера составляет почти две тысячи тонн, — пояснил технический директор компании Александр Николаевич Хлюстов. — Естественно, сыграли роль такие немаловажные факторы, как соотношение «цена-качество» и место расположения ремонтных баз в непосредственной близости к грузопотокам судов для того, чтобы свести порожние пробеги к минимуму.
Так, для совершающих рейсы в южных регионах «Волга-Флотов» оптимальным вариантом оказался завод «Судостроитель», акватория которого практически не замерзает, отчего работы на слипе ведутся круглогодично, приостанавливаясь только на время самых крепких морозов.
На конец января один из пяти ремонтируемых в Аксае танкеров уже находится на плаву. На судне выполнено 85 процентов от объема запланированных работ: произведен ремонт движительно-рулевого комплекса и подводной части корпуса. Погодные условия в Ростовской области позволяют провести ремонт в кратчайшие сроки и без остановок.
— Начало навигации в нашем регионе ограничивается временем открытия шлюзов Чебоксарского и Городецкого гидроузлов, которое по причине ледостава не случается раньше конца апреля. В то время как в южных районах движение судов начинается, как правило, в начале весны, — пояснил Александр Николаевич. — К тому моменту наши суда, базирующиеся в Ростовской области, будут в полной рабочей готовности и выйдут в рейсы почти на месяц раньше своих «собратьев».
На других «Волга-Флотах» в данный момент произведена дефектация корпусов и ДРК, и полным ходом идет ремонт судов.
Остальные речные суда компании проходят текущий ремонт и зимуют на акватории завода «Память Парижской коммуны». Это баржи типов «НБ» и «ВФТ», буксиры-толкачи «Волгарь» и «Урал», нефтеперекачивающая станция. Там же находятся новые танкеры проекта RST54 «Волга-Флот-10» и «Балт-Флот-1», ремонт на которых будет осуществляться по гарантийным обязательствам.
В сравнении со средним ремонтом объемы текущих работ гораздо меньше. К тому же здесь компания старается обходиться своими силами, привлекая специалистов ремонтно-отстойного пункта. Они выполняют корпусные и малярные работы, ремонт судовых механизмов и оборудования, в том числе и с танкеров, находящихся на среднем ремонте.
Что касается морского флота ООО «В. Ф. Танкер», то здесь внимание компании сосредоточено прежде всего на классификационном освидетельствовании, срок которого впервые подошел для судов постройки 2011 года. Это восемь конвенционных танкеров проекта 19614, которые раз в пять лет, в соответствии с правилами Российского Морского Регистра судоходства (РМРС), должны пройти процедуру подтверждения класса. Перед этим необходимо произвести осмотр и дефектацию, по результатам которых отремонтировать в случае необходимости корпуса, главные и вспомогательные механизмы, а затем получить полный пакет документов РМРС. По срокам на все работы по каждому судну планируется в среднем до 25 суток.
В 2016 году восьми из 22 теплоходов «В. Ф. Танкер» проекта RST27 предстоит пройти промежуточное доковое освидетельствование. На трех судах эта работа уже выполнена (доковый ремонт проходил в Варне), и они вышли в рейс.
Для танкеров-химовозов этот год ознаменовался дополнительными организационно-техническими мероприятиями.
— В 2015-м было принято решение о расширении перечня химических грузов, допускаемых к перевозке, на конкретных единицах флота, — сообщил начальник технического отдела компании Сергей Александрович Барчуков. — Было сделано соответствующее проектное обоснование, разработаны требования к наливным судам, которым предстоит транспортировать новые грузы. В январе 2016 года проведена модернизация танкера-химовоза класса IMO-II «В. Ф. Танкер-17» и в номенклатуру грузов включены четыре наименования метиловых эфиров жирных кислот (необходимые компоненты при производстве дизельного биотоплива).
— Все технические работы производятся по плану, — подвел итог Александр Николаевич. — Это необходимо для того, чтобы флот на все сто процентов выполнял свое предназначение: перевозил грузы в срок и без простоев.

Анна КОЧЕТКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 734 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Бонус за туриста Решать проблемы сообща »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии