Пятница, 12 февраля 2016 13:24

Жизнь и времена капитана Фетисова

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

(Окончание.  Начало в № 2)
Виктор Александрович Фетисов 40 лет отдал флоту. Все эти годы он работал на разных судах в разных должностях, в том числе с 1951 года вплоть до выхода на пенсию в 1987 году — капитаном. Причем в единственной компании — Северо-Западном речном пароходстве.

В 60-е годы в компанию стали поступать суда типа «Балтийский», имевшие длину 96 метров и грузоподъемность 2000 тонн, способные плавать в 100-мильной зоне от берега. В этой ситуации серьезной проблемой стал подбор кадров, прежде всего штурманского состава и капитанов. В силу своего темперамента, постоянного стремления к развитию отец не мог оставаться в стороне от открывающихся перспектив. Он окончил мореходное училище рыбной промышленности, получив диплом штурмана дальнего плавания (а затем и капитана дальнего плавания), и пошел на курсы английского языка… Книги и учебники по судовождению, пластинки, тетради и иностранные словари всегда были и в каюте капитана, и у него дома.
В 1966 году В. А. Фетисова командируют во Владимирскую область, на Гороховецкий судостроительный завод, принимать новое судно класса «река-море» «Балтийский-29». По сравнению с теплоходами «Ивина» и «Сож» он был огромным!  Начинался очередной увлекательный этап его флотской биографии.
Заметим, что в Советском Союзе к капитанам судов загранплавания предъявлялись особые требования. Командир экипажа должен быть профессионалом, но и морально устойчивым, патриотичным, преданным идеологии… «Первопроходцы» новых маршрутов прекрасно осознавали, что будут представлять за рубежом не только свою судоходную компанию, но и всю страну. Мой отец оказался как раз в такой группе капитанов, наряду с Б. А. Коршуновым, К. И. Камалетдиновым, Ф. И. Соколовым и другими славными представителями флотской профессии.  
Он не просто работал на «Балтийском-29», а жил им, уважал экипаж. Именно на этом теплоходе Виктор Александрович побывал во многих портах Северной Европы, Каспия, Средиземноморья. В начале семидесятых прошел Волго-Балтийской и Волго-Донской системой с европейским грузом сначала в Грецию, а затем в итальянские порты, где в это время уже работали три судна СЗРП. И в какие бы дальние и не очень порты ни заходил «Балтийский-29», капитан стремился организовать для команды экскурсии по интересным местам, расширяя кругозор и эрудицию коллег.
 На этом же судне тридцать лет спустя после учебы в ростовском речном техникуме он возвратился опытным капитаном на родной Дон. Случилось это, когда теплоход доставлял европейские грузы в порты Ирана. Во время коротких стоянок удавалось побывать в станицах, где жили родственники и знакомые, услышать близкий до глубины души певучий донской говорок и протяжные песни, рассказать об увиденных странах и городах, отведать только что пойманных сазанов...
Капитан был со своим экипажем, что называется, на одной волне. И будни, и праздники проводили вместе. При этом о его требовательности, о том, что он на дух не переносил расхлябанности, лени и чванства, знали все.
По словам начальника отдела МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству ОАО «СЗП» Александра Петрянина (прошедшим под началом Виктора Александровича путь от 3-го штурмана до старпома),
В. А. Фетисов был требовательным прежде всего к себе, а уж потом — к другим. Добивался порядка и исполнительности, скорее, собственным примером, а не административной властью. Но при всей своей строгости оставался отзывчивым и добрым человеком, готовым прийти на помощь.  Не прощал лишь одного — безответственности.
Не случайно экипаж судна всегда считался одним из лучших в пароходстве. В 1969 году за победу в соцсоревновании сорокалетнему Фетисову присвоили звание «Лучший капитан МРФ». В 1971-м Указом Президиума Верховного Совета СССР наградили орденом Трудового Красного Знамени.
Между тем для пополнения флота СЗРП, начиная с 70-х годов, стали привлекаться   финские компании и верфи. Там строились суда серии  «Ладога» грузоподъемностью 500—1400 тонн, предназначенные для  внутреннего плавания и морских перевозок. Но в первую очередь для доставки грузов по приобретающему все большее экономическое значение Сайменскому каналу. В середине 1973 года
В. А. Фетисова направили на финскую верфь Раума-Реппола в город Пори для наблюдения за достройкой теплохода «Ладога-6» с последующим назначением его капитаном.  
В памяти остались рассказы отца о той командировке, о строительстве, испытаниях судна, об официальных и неофициальных встречах с финнами. Для жителей Суоми русский капитан неожиданно оказался веселым, раскованным человеком, способным спеть народные песни, рассказать про свою семью, Ленинград, родной Дон и о рейсах на предыдущем теплоходе…
В 70-е годы Виктор Александрович управлял экипажами сразу двух «Ладог» — шестой и четвертой. В 1974-м, а потом и в 1979-м капитана Фетисова награждали знаком «Победитель соцсоревнования». Всего полтора года из своей флотской биографии он проработал председателем заводского комитета Ленинградского судоремонтного завода, а все остальное время вплоть до ухода на заслуженный отдых был предан профессии.  Да и на пенсии Виктор Александрович оставался верен морским традициям. По случаю государственных праздников на специально сооруженном флагштоке поднимал флаг или вымпел, что у многих жителей дачного поселка сначала вызывало удивление, переросшее затем в уважение. И до последних дней вел дневник («судовой журнал») с фиксацией погодных параметров и наиболее важных событий.  Всегда был рад встречам с коллегами. Тепло отзывался о руководителях пароходства Н. И. Семенове, В. Н. Фомине, Е. В. Зубареве.
Человек своего времени, подчас противоречивый и резкий в своих оценках,  отец на первое место в жизни ставил ответственность за дело, гордился пароходством,  флотом и командой единомышленников, с которыми довелось работать рядом. А еще по-настоящему любил жизнь, свою семью, детей и внуков, море и Дон, каждый новый день… Именами таких капитанов можно смело называть современные теплоходы. 

Кстати
Профессия капитана Фетисова  определила судьбу его сыновей. Старший, Сергей, после окончания Ленинградского речного училища, а затем Ленинградского института водного транспорта более 25 лет отработал на судах класса «река-море» СЗП (последним была «Ладога-103»). Младший, Александр, после окончания Ленинградского кораблестроительного института несколько лет трудился в проектно-конструкторском бюро «Малахит» и других организациях города на Неве, а затем перешел в Российский Морской Регистр судоходства, где уже 22 года возглавляет отдел по техническому наблюдению за контейнерами.

Александр ФЕТИСОВ. Фото из архива семьи Фетисовых

Прочитано 594 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии