Пятница, 12 февраля 2016 14:42

Когда каждый день на счету

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В Волжском, где, по большому счету, еще не было зимы и даже караван судов в балке Осадной практически не сковал лед, все внимание уделено подготовке флота к очередной навигации. Здесь находится одна из основных баз Волжского пароходства, и отсюда уже ранней весной отправляются в первый рейс отдохнувшие теплоходы, принося прибыль компании

Разумеется, температурные аномалии ни у кого не вызывают успокоения, календарная зима еще продолжается, и природа может взять свое, остудив низовья Волги холодным дыханием. Как говорится, на погоду надейся, а сам не плошай. По информации директора Волжской базы технического обслуживания флота Николая Викторовича Мартынова, в настоящее время основной судоремонт вышел на завершающую стадию. В первую очередь имеются в виду четыре «Волго-Дона» — 5044-й, 181-й, 123-й и 5077-й, на которых проводились серьезные работы, в частности, связанные  со средним ремонтом механизмов, электрооборудования, корпуса и ДРК (у каждого свое). Первые три судна зимуют в Волжском, четвертое — стоит в доке судоремонтного завода «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области.
Не считая трех современных сухогрузов проекта RSD44, приписанных к Волжской БТОФ, которые проходят очередное освидетельствование корпуса в Аксае (всего там находятся пять «Капитанов…» Волжского пароходства, построенных до 2011 года и тем самым подлежащих первому плановому ремонту после ввода в эксплуатацию). Все идет по графику, и нет никаких сомнений, что флот пароходства будет своевременно подготовлен к весне. В основе этого утверждения лежит четко отработанный годами механизм действий в межнавигационный период, опыт и старание специалистов компании, в том числе береговых служб и самих экипажей теплоходов, возглавляемых опытными капитанами и механиками.
Как, например, на «Волго-Доне-5044», где этой зимой проходит средний ремонт механизмов и электрооборудования. С разборкой и сборкой главных и вспомогательных двигателей здесь справились еще до нового года, без раскачки взявшись за дело в начале ноября, как только теплоход вернулся домой. У капитана с 35-летним стажем Николая Леонтьевича Белкина всегда во всем порядок. И экипаж ему под стать. Начиная с самых близких людей — супруги Елизаветы Андреевны, она — рулевой, сына Андрея Николаевича, работающего третью навигацию сменным капитаном — сменным механиком, и заканчивая боцманом Петром Петровичем Клеповым.
Много лет работает на флоте механик Николай Федорович Лебедев. На «Волго-Дон-5044» пришел весной 2015-го, когда теплоход проходил ремонт корпуса в Аксае, и зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Выделяет капитан и своего третьего помощника Дениса Ивановича Щепелькова, также опытного специалиста.
В эти дни Н. Л. Белкин находится в отпуске, взяв передышку перед последним этапом подготовки судна к навигации, основное уже сделано, а в декабре, когда окутанный туманной дымкой караван судов вытянулся вдоль береговой линии, работа на теплоходе была в самом разгаре. Почти весь экипаж трудился в машинном отделении. Дело спорилось, и при виде нас лица работающих расплывались в улыбке. Благодаря коллективным действиям под руководством капитана и механика, умению и сноровке, огромные механизмы и детали занимали свое привычное место. Шла сборка главных двигателей.
— Мы этот теплоход приняли только год назад, — прояснил ситуацию, поднявшись в рубку, капитан — первый помощник механика Н. Л. Белкин, — когда наш прежний «Волго-Дон-5012», на котором я с частью сегодняшнего экипажа трудился 17 лет, выработал свой срок. Потребовалось два месяца на то, чтобы привести переданный нам сухогруз в удовлетворительное состояние и ввести в работу. Дело еще в том, что до этого судно не эксплуатировалось на протяжении года. Поэтому прошлой зимой ремонтировали корпус в Ростовской области, в Аксае. Сделали немало, что позволило нормально отработать навигацию. Пришли в Волжский 6 ноября и взялись за механизмы. Разобрали главные и вспомогательные двигатели, продефектовали, заменили изношенные детали и предъявили  Регистру. Практически ни в чем не нуждаемся. И тогда, в Аксае, и сейчас ход ремонта контролируют специалисты пароходства, выезжая на место, в частности, начальник технического управления компании Владимир Анатольевич Мольков.       
Что касается прошедшей навигации на «Волго-Доне-5044», то первые два рейса экипаж Белкина выполнил с зерном, доставляя его из Азова в порт Кавказ. А потом, когда начал работать Волго-Донской судоходный канал, вернулся на свою привычную линию — перевозил серу из порта Бузан. Таким образом, с апреля по октябрь сделал 13 рейсов. Что зависело от экипажа, как считает Николай Леонтьевич, выполнили. А вот с природой не поспоришь. Дало о себе знать маловодье на Дону. Шли с паузкой в Усть-Донце. Да еще канал был забит судами. В результате, если года три назад, по словам капитана, в месяц делали два рейса, то в прошедшую навигацию на один уходило 20—22 дня. А так, отработали сезон нормально, без происшествий и теперь надеются только на лучшее.
В общем-то, как и должно быть у опытного судоводителя и хорошего организатора, каким является Н. Л. Белкин. За свою работу в Волжском пароходстве он удостоен званий «Отличник речного флота», «Почетный работник речного флота», отмечен медалью «300 лет российскому флоту» и нагрудным знаком «За безаварийную работу на флоте»
I степени, является специалистом высшего класса. Николай Леонтьевич прошел хорошую профессиональную школу от моториста-рулевого (начал трудиться в 1973 году на «Волго-Доне-133») до капитана, которым стал в 1981-м на «Волго-Доне-5011». Его флотский стаж насчитывает 43 года. А теперь он может называть себя родоначальником династии. Дочь и сын практически выросли на теплоходе, Андрей с самого детства тянулся к штурвалу и пошел по стопам отца.
А ведь жизнь у старшего Белкина, выросшего в музыкальной семье, могла сложиться по-другому.  Видно, так было угодно судьбе, чтобы мордовский паренек, поехавший поступать в консерваторию, подал документы в… речное училище. И не пожалел о выбранной профессии. А со своим любимым увлечением Николай Леонтьевич и так никогда не расставался. Во время учебы в училище одаренный курсант играл на трубе в оркестре, потом, на флоте, — в составе вокально-инструментального ансамбля на «Волго-Доне-5011», и сейчас нет-нет да пробежит пальцами по кнопкам баяна. И тогда над водной гладью звучат завораживающие душу и сердце мелодии. Ведь речникам часто приходится встречать праздники во время рейса. И даже Новый год.
— Было и такое в моей биографии, — рассказывает Н. Л. Белкин, — когда уже в декабре появился фрахт на перевозку зерна. Я тогда был капитаном на «Волго-Доне-5015». Посоветовался с командой, вместе с ней давно работал, та согласилась, и пошли в Ростов под загрузку зерном. Так под Новый год оказались в Керченском проливе, куда нас провел ледокол «Капитан Демидов». Стояли в ожидании разгрузки с другими судами, правда, морскими, мы одни оказались речниками. Вот тогда я в очередной раз убедился, что значит взаимовыручка на флоте. С запасами продовольствия у нас было не густо, и проходящие на зимовку суда делились с нами своим провиантом. Новый год встретили, как полагается, и, конечно, спели любимую нашу песню «Вечер на рейде».
 Сегодня экипаж «Волго-Дона-5044» и команды других теплоходов Волжского пароходства готовы выполнять ответственные задания по доставке самых различных грузов. Для этого в компании уделяется большое внимание техническому состоянию флота и подготовке судовых специалистов. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 847 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии