Понедельник, 14 марта 2016 09:30

Сколько стоит мост построить?

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Городецкий-узел 3Нижний Новгород с рабочим визитом посетил заместитель министра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Александрович Олерский. Главной темой совещания под его председательством стало строительство низконапорного гидроузла в районе Б. Козино

На заседании присутствовали заместитель руководителя Росморречфлота В. Н. Вовк, генеральный директор компании ООО «T. A. Management» (управляющей компании UCL Holding) И. П. Федоров, председатель совета директоров Волжского пароходства Р. Д. Багаутдинов, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертный, представители Минтранса, правительства Нижегородской области, проектных организаций.
Дебаты о низконапорной плотине как основном варианте решения гидрологической ситуации на участке Волги от Городца до Нижнего Новгорода больше не ведутся. Дискуссии переместились в другую плоскость — возможно ли совмещение с гидроузлом автомобильного мостового перехода?
В. А. Олерский еще раз обратил внимание присутствующих на актуальность вопроса. Если мост задержит возведение гидроузла, то от него необходимо отказаться. Ситуация с маловодьем на городецком участке такова, что проблема должна решаться как можно быстрее. Иначе отрасль может не дожить до того счастливого дня, когда инфраструктура будет построена. Глава Росморречфлота назвал несколько условий реализации проекта с мостом: он не должен затягивать сроки строительства низконапорного гидроузла, незначительно повышать стоимость, не мешать поэтапному строительству.
Проект с мостом активно поддерживают нижегородцы. И. о. заместителя губернатора А. В. Аверин высказал аргументы за проект гидроузла с мостовым переходом, который бы дополнял северный обход Нижнего Новгорода. Мост решает важные задачи развития не только региональной транспортной сети, но и федеральной. И если существует возможность предусмотреть строительство мостового перехода без внесения больших изменений в проект, почему бы это не сделать?
Подробно о необходимости моста как составной части проектируемого участка автодороги доложил первый заместитель начальника ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород» Федерального дорожного агентства А. В. Борисов. Планируется, что начальная точка трассы будет примыкать к построенной первой очереди обхода Нижнего Новгорода на пересечении с федеральной дорогой М-7 «Волга» (Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа), конечная точка — к дороге Р-159 (Нижний Новгород — Киров). В точках соединения ставятся транспортные развязки.
Створ будущего гид-роузла расположится в районе 890,5-го кило-
метра Волги. Проведенные изыскательские работы подтвердили правильность выбора мест: устраняется лимитирующий судоходство участок, водохранилищем охватывается наибольшее число перекатов, то есть зона подпора делается максимально протяженной, и одновременно исключается перенос водозабора, снабжающего водой Нижний Новгород, а также возможность подтопления заречной части города.
Главный специалист ОАО «Институт «Гипростроймост» В. И. Кузнецов подтвердил оптимальность выбранного места, правда, для будущего мостового перехода. Он же заверил, что мост потребует минимальных изменений проектных решений (расширить бычки на сливной плотине и земляную часть дамбы). Откосы, укрепления остаются без изменений, а сваи даже выйдут дешевле. Стоимость только мостового перехода в совмещении с гидротехническими сооружениями в текущих ценах примерно
7 миллиардов рублей с копейками, а отдельного моста (который придется ставить на восемь километров выше по течению) — уже 13 миллиардов.
В ходе обсуждения нижегородцы даже заговорили о возможности разработать мост не под первую, а под вторую и даже третью категории автодороги, что существенно удешевит строительство. А вот конкретно насколько, пока сказать не могли. Хотя В. А. Олерский подчеркнул, что при нынешнем экономическом положении в стране принцип «миллиардом больше, миллиардом меньше» не пройдет.
Сторонники совмещенного проекта приводили доказательства его финансовой целесообразности. Но доказательства небесспорные. По мнению генерального директора ООО «Техтрансстрой» В. Н. Морозова, плотину придется делать шире, тогда увеличивать надо и противопаводковую дамбу, бычки не рассчитаны на дополнительную нагрузку. Кроме того, при проведении геологических изысканий в районе строительства обнаружены карстовые породы, что чревато провалами грунта. В общем, меняется нагрузка — меняется весь проект. А это уже колоссальное удорожание.
Опроверг он и высказывание о том, что из-за водохранилища отдельно стоящий мост будет длиннее. Водохранилище предусмотрено руслового типа, сезонное. После окончания навигации предполагается производить его полную сработку до уровня нижнего бьефа с переводом этого участка реки в межнавигационный период в бесподпорное состояние.
Точку зрения проектировщиков поддержал В. Н. Вовк. Минимальные изменения — это заблуждение. Кроме переделки собственно проекта гидроузла, необходимо также показать источники финансирования. Он также напомнил о безопасности судовождения и дополнительных сложностях для речников.
В ходе дискуссии выступающие ссылались на опыт строительства ГТС в нашей стране. Если раньше возводили гидроузлы совместно с мостами — значит, это было целесообразно? Представители проектных организаций возражали. Шлюзы решали комплексные проблемы, а низконапорный гидроузел призван решить только одну задачу — улучшение условий судоходства на конкретном 60-километровом участке Волги.
В. А. Олерский обратился к опыту проектирования Багаевского гидроузла на Дону. Там тоже (кстати, по просьбам местных жителей) пытались привязать мостовой переход к шлюзам. Но после детальной проработки проекта и финансового анализа (три года считали, что выгоднее) решено отказаться от моста.
А. В. Аверин попросил дать месяц на более детальную проработку расчетов, пообещав, что глобальных изменений в проекте не будет.
— Министерством транспорта поставлена задача — ликвидация узких мест на внутренних водных путях, — резюмировал руководитель Росморречфлота. — Поэтому уже в следующем году необходимо начать строительство и Багаевского шлюза, и Нижегородского низконапорного гидроузла. До 2020 года нам необходимо закончить реализацию этих проектов, поскольку Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» могут не продлить. Так что если проектирование и строительство моста будет тормозить продвижение всего проекта, то вопрос о мостовом переходе снимается.

Подробности
Компоновка Нижегородского низконапорного гидроузла классическая: земляная плотина, водосливная плотина с водосбросом-регулятором в центральной части, однокамерный двухниточный шлюз, верхний и нижний подходные каналы с ограждающими дамбами, причальные и направляющие сооружения. Габариты камер — 300 на 30 метров, глубина на пороге — 5 метров, отметка дна на уровне 58,5 метра. Протяженность земляной плотины — 680 метров, ширина по гребню — 12, максимальная высота — 24 метра. Судоходные сооружения по проекту располагаются на правобережной пойме Волги в судоходном канале, спрямляющем существующую излучину русла реки.

Из истории вопроса
Еще в 2003 году по заданию правительства Нижегородской области было разработано обоснование инвестиций низконапорной плотины. В 2008-м строительство гидроузла включили в ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы». Но реализацию проекта впоследствии приостановили: рассматривался еще один вариант решения проблемы — повышение уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки. Точку в этом вопросе поставило Правительство РФ 31 июля 2015 года на выездном заседании в Сочи. В настоящее время единственным вариантом улучшения судоходных условий в нижнем бьефе Городецкого гидроузла осталось строительство низконапорной плотины с двухниточным шлюзом близ Б. Козино.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2028 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии