Понедельник, 14 марта 2016 09:31

Пассажирскому судостроению — быть!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

PV300VD 01Как обещает Минпромторг, 2016 год должен стать переломным в развитии отечественного круизного туризма. Впервые за 60 лет в России планируется строить пассажирские суда вместимостью свыше 300 человек, предназначенные для речных путешествий

О проекте обновления круизного флота мы беседуем с управляющим директором ООО «ВодоходЪ» А. А. ТРОФИМОВЫМ:
— Александр Александрович, о возможности строительства пассажирского судна разговоры идут несколько лет. Почему именно сейчас снова подняли этот вопрос, ведь экономика страны не в самом лучшем положении?
— Вот и мне интересно, почему сейчас. Наверное, это связано с тем, что последние два года в силу разных причин — геополитическая обстановка в мире, санкции — перед  правительством нашей страны встала проблема развития внутреннего туризма. Государственные структуры выполняют поручение президента, данное по итогам заседания президиума Госсовета 17 августа 2015 года. Вкладываются серьезные деньги в туриндустрию, привлекаются инвестиции в модернизацию инфраструктуры, создаются комитеты, разрабатываются новые маршруты…
— Как чувствует себя сегодня отрасль речных круизов?
— Хорошо, несмотря даже на то, что просел рынок въездного туризма. Конечно, Ростуризм делает оптимистичные заявления об увеличении числа въезжающих в нашу страну, но эта статистика не соответствует действительному положению дел. Из общего потока количество настоящих въездных туристов гораздо меньше официально объявляемых цифр. Да, заграница для россиян, можно сказать, «накрылась», растут патриотические настроения в обществе и падает рубль, активно рекламируется программа «Время отдыхать в России»… Но все же, я думаю, рассчитывать на большой внутренний турпоток не стоит.
Рост есть, но он плавный, скачка вверх не произошло. В прошлом году российский турпоток на речных круизах стал больше на 15 процентов, круизные
туроператоры перевезли более 550 тысяч российских и иностранных туристов. По итогам 2016-го, учитывая предварительную продажу путевок, предполагаем увеличение на 20 процентов. Причем внутри России мы ожидаем реального роста количества новых клиентов.
Отрасли круизного туризма повезло: она всегда работала внутри страны и ориентировалась больше на отечественного туриста. Посмотрите, как выездные операторы, попавшие под санкции, становятся банкротами чуть ли не каждый день. А круизные компании работают без особых проблем, флот эксплуатируется в полном объеме с неплохой загрузкой.
Так что подъем российского внутреннего туризма, видимо, и позволил правительству надеяться на то, что проект пассажирского судостроения может быть осуществлен именно сейчас.
— В нынешних экономических условиях сможет ли круизная компания потянуть такой проект?
— Такой дорогостоящий проект не потянет ни одна круизная компания без материальной поддержки государства. В государственную программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015—2030 годы» включено целевое финансирование на лизинговые программы строительства пассажирских судов в размере четырех миллиардов рублей. Как они станут расходоваться — другой вопрос.
— Говорят о двух заинтересованных в новом судне тур-операторах — «Водоходе» и «Мостурфлоте». Как будут выбирать, для кого строить?
— Этот вопрос находится в стадии проработки. Теплоходы передаются туроператору на коммерческой основе. Естественно, не будет никакого конкурса: мы — крупная компания, 15 лет на рынке, обслуживаем по 100 тысяч человек ежегодно, отдайте судно нам. Все прозаичнее. Кто предложит лучшие условия обеспечения гарантии платежей — тот и получит новое судно. Может быть, оба передадут одному туроператору. Кстати, мы претендуем не на одно, а на два теплохода. Даже в условиях снижения потока иностранных туристов суда будут востребованы, несложно обеспечить их полную загрузку. А появление нового круизного лайнера — стимул для зарубежных туроператоров вернуться в Россию.
— Для строительства судна проекта PV300VD сейчас выбирают предприятие — «Лотос», «Красное Сормово», керченский «Залив» или какое-то другое. Какой завод предпочтительнее для вас?
— Как туроператору нам без разницы, где будет строиться новый теплоход. Но для нас как компании, входящей в холдинг VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, предпочтительнее Окская судоверфь. Это мощное современное предприятие, способное выполнить заказы любой сложности.
— Минпромторг оценивает стоимость проекта в 2,5 миллиарда руб-лей. Где деньги брать? Готовы ли российские банки давать долгосрочные кредиты?
— По самой «свежей» оценке, судно стоит уже 3,1 миллиарда рублей. Несмотря на то, что строиться оно будет на российских верфях, часть импортных комплектующих — сантехника, материалы для отделки — подорожала с учетом курса евро. Четыре миллиарда выделит государство. Кредиты на недостающую сумму на такой продолжительный период дадут банки. Ведь есть кредитные учреждения с государственным участием. Заказчиком строительства выступает лизинговая компания, она сначала погашает коммерческий займ, потом — государственный. Это, как говорится, ее проблемы. Построенный теплоход она передает туроператору, который, в свою очередь, платит лизинговые платежи.
— Сможет ли компания воспользоваться утилизационным грантом? Есть ли от чего отказаться за ненадобностью?
— Схема выплаты утилизационного гранта прорабатывается. У нас на «холодном» отстое находятся четыре судна, одно мы можем сдать. Причем не «металлолом», а пассажирский теплоход определенного класса, вместимости, технических характеристик. Нельзя отдать, скажем, «Москву» и получить грант в 10 процентов. Схема работает по принципу: «Сдавай старое — покупай новое!»
— Окупаемость судна — 20 лет (кто-то говорит о 25—30 годах). Выгодна ли его эксплуатация, может, к тому времени, как оно окупится, вся прибыль будет уходить на его ремонт?
— Окупаться новый теплоход будет 25—30 лет. Все это время туроператор выплачивает лизинговые платежи. Но на них не будет уходить вся прибыль от эксплуатации судна, это ведь не ипотека, в конце концов. При расчете лизинговой ставки предполагается разумная норма прибыли: в туристической отрасли она в среднем составляет 5 процентов. Так что кое-что останется, в том числе и для покрытия текущих расходов.
А кроме того, при реализации этого проекта главная цель — не выгода, не получение сверхдоходов. Новое судостроение позволит сохранить круизный туризм как таковой и будет способствовать его развитию. В России осталось около сотни круизных теплоходов, ежегодно их количество сокращается почти на 10 процентов. Существующий парк речных судов устарел и морально, и физически. Половина флота в ветхом состоянии, возраст двух- и трехпалубников превысил полвека, а проводимая на них модернизация затрагивает только пассажирские помещения, и потому нельзя считать ее полноценным обновлением флота. Так что без замены выработавших свой ресурс теплоходов отрасль тихо скончается в ближайшие десять лет.
Строительство новых круизных судов имеет еще и мультипликативный эффект. Это создание дополнительных рабочих мест, появление новых точек на маршрутах речных путешествий, развитие малых городов, строительство инфраструктуры. Таким образом, судостроение подтолкнет и смежные отрасли.

Прямая речьГлава Минпромторга Д. В. Мантуров:
— Учитывая возможности и мощности наших судостроительных предприятий, а также нужды крупнейших российских судо-владельцев — в частности ОАО «Московское речное пароходство», ОАО «Мостурфлот», ООО «ВодоходЪ», — мы пришли к выводу о необходимости комплексного подхода при выработке вариантов мер поддержки. Базовым вариантом является выделение средств господдержки лизинговой компании с обеспечением конечной ставки для судовладельца в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ, ставка лизинговой компании — 1 процент годовых. Дополнительно судовладельцу мы предлагаем воспользоваться утилизационным грантом в размере не менее 10 процентов от стоимости нового судна, который начнет действовать с 2017 года.

Четырехзвездные четыре палубы

IMG 2870Плюсы и минусы проекта нового теплохода комментирует коммерческий директор ООО «ВодоходЪ» А. Е. СМОЛИН:
— Андрей Евгеньевич, почему теплоход не чисто речной, а класса «река-море», ведь такой проект дороже?
— Для нашей компании критической необходимости в классе «река-море» нет. Новый теплоход мы бы стали эксплуатировать преимущественно на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Это традиционный круиз со стабильно высокой загрузкой. Понижение класса судна могло бы удешевить его строительство, что не сказалось бы на доходности. Впрочем, и возможность организации круизов до Крыма мы также рассматриваем: такой продукт, безусловно, будет крайне востребован.
— Круизные туроператоры имели возможность вносить какие-то предложения в проект нового пассажирского лайнера, высказывать замечания, пожелания?
— Разумеется. Собственно, в настоящее время мы активно обсуждаем проект и вносим свои предложения. В первую очередь смотрим на возможность увеличения пассажировместимости, ведь она играет решающую роль при определении сроков окупаемости проекта. Кроме того, пересматриваем сам подход к организации общественных помещений, ресторанов, баров: для нас принципиально не их количество, а вместимость и рациональная планировка.
— Чем новое судно привлечет туристов, для которых цена круиза не имеет значения, а главное — комфорт и удобство?
— Для всех туристов имеет значение цена. Скажем, отдых на теплоходе «три звезды» обходится в 5,5—6 тысяч рублей в день, «четыре звезды» — 7—8 тысяч
рублей. Есть некий психологический ценовой порог, выше которого массовый турист не готов платить. Разумеется, можно сделать и 40-метровые каюты с джакузи, но это уже скорее история теплохода-бутика с небольшой вместимостью и эксклюзивным сервисом
«Четыре звезды» предполагают увеличение площади кают, лифты, балконы, высокую степень остекления. Да и вообще, новое судно — это чистота, легко открывающиеся и не дребезжащие окна, удобные ручки на дверях, даже запах другой… Турпродукт — это не только просторные каюты, это еще и сервис. «Четыре звезды» подразумевают более высокий уровень обслуживания и на борту, и на берегу: другое качество анимации, даже другое качество блюд. Придется пересматривать и экскурсионную программу, и комфортабельность автобусов.
Сейчас, на волне роста спроса на внутренний туризм в целом и на речные круизы в частности, высококлассный продукт будет реально востребован. Кроме того, сам факт появления новых теплоходов станет отличным информационным поводом и даст толчок развитию всей индустрии речного отдыха.

Четырехпалубный круизный пассажирский теплоход смешанного (река-море) плавания PV300VD пассажировместимостью 300 человек. Длина габаритная — 140,19 метра, ширина — 16,6, высота борта — 5,5, осадка — 3,2 метра. Экипаж и обслуживающий персонал — 76 человек. На теплоходе предусмотрены 144 стандартные двухместные каюты площадью около 13 квадратных метров, включая четыре каюты с дополнительными местами, и шесть кают класса люкс c собственными балконами на верхнем ярусе. Каюты пассажиров размещаются в средней вертикальной зоне на четырех ярусах надстройки. В носовой вертикальной зоне размещаются панорамный театрально-музыкальный салон с баром, трансформируемые конференц-залы, спа-салон с сауной, фитнес-центр, интернет-офис, помещения установок кондиционирования воздуха и водоподготовки. Кормовая вертикальная зона отведена под ресторанный комплекс, размещающийся на двух ярусах, камбуз с провизионными кладовыми, машинное отделение.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2002 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии