Пятница, 25 марта 2016 10:47

Сдаточная весна

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Контракт года на строительство пяти судов, заключенный Окской судоверфью с компанией «Балт Флот Танкер» на осенней выставке «Нева-2015» в Санкт-Петербурге, приобрел реальные очертания. Сегодня на предприятии уже практически в готовом виде можно увидеть одновременно три теплохода-красавца проекта RST54. Впечатляющая картина в рассыпающихся лучах яркого мартовского солнца

IMG 3573Один из них, спущенный на воду в ноябре прошлого года, готовится к отправке по весенней воде на ходовые испытания с дальнейшей передачей заказчику. Кстати, вместе с ним вниз по Оке уйдет многоцелевое  нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800, построенное для Туапсинского морского торгового порта. Другой комбинированный теплоход был спущен 17 марта и занял свое место у достроечной стенки. И третий — замер на берегу в ожидании своей очереди сойти со стапелей предприятия в почти освободившийся ото льда затон.
Рядом с ним, на слипе, формируется корпус первого из двух танкеров проекта RST27, строящихся в рамках того же контракта (второй — прирастает секциями кормовой части под крышей цеха СК-2). Для судоверфи это будут 13-й и 14-й по счету теплоходы данного типа. Что касается судов проекта RST54, то спущенный на воду 17 марта очередной «Балт Флот» (так называются суда новой серии) — уже шестой. Первые четыре комбинированных теплохода «танкер/площадка», предназначенные для эффективных коммерческих перевозок c загрузкой в обе стороны рейса как нефтеналивных, так и сухих грузов, переданы в оперативное управление компании «В. Ф. Танкер». Все пять строящихся судов должны быть сданы заказчику в этом году.
Работы много, что и подтвердил генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов. По его словам, с 17 марта на предприятии началась спусковая и сдаточная программа 2016 года, которая кроме пяти перечисленных выше теплоходов предполагает завершение строительства служебно-разъездного катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ и пожарного буксира проекта TG­17 для ФБУ «Морспасслужба».  
— Задача непростая, — подчеркнул В. П. Куликов. — Сложность ее выполнения заключается в том, что сроки поставки судового оборудования на новые заказы практически совпадают по времени, его комплектация и установка приходятся в основном на апрель и май. Придется хорошенько потрудиться, чтобы выполнить все условия контракта. Так что расслабляться некогда. Впрочем, наши специалисты обладают достаточным опытом и не раз доказывали, что могут своевременно и с высоким качеством справиться с любым заданием. Куда серьезнее озабоченность по поводу сдаточной программы 2017 года. Она еще не сверстана, но мы активно работаем в этом направлении.
 Пока в портфеле заказов — контракт на постройку второго разъездного катера проекта 21270 для Минобороны РФ, есть предварительные договоренности опять же еще с одним надежным партнером — ФБУ «Морспасслужба», другими компаниями. К счастью, с Окской судоверфью сотрудничают представители финансовых групп, заинтересованные в возрождении российского флота. Так, не первый раз участвующий в церемонии спуска на воду судов проекта RST54 заместитель генерального директора по работе с клиентами публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» Владимир Павлович Добровольский считает, что переговоры, которые сейчас ведутся по новым проектам, пройдут успешно:
— В свою очередь, мы готовы финансировать Окскую судоверфь и в этом, и в следующем году.
Как правило, о будущих контрактах можно судить по интересу, проявляемому к тому или иному судостроительному предприятию различными компаниями. Конечно, это еще не означает, что такое внимание обязательно конвертируется в конкретные заказы. Не все зависит от экономических и финансовых возможностей отдельно взятого инвестора.  Спрос диктует общая ситуация в отрасли и стране. И все же приезд на судоверфь сегодняшних и потенциальных заказчиков вселяет надежду.
IMG 3694Так, в торжественной церемонии спуска на воду шестого по счету судна проекта RST54 приняли участие генеральный директор ООО «Балт Флот Танкер» Дмитрий Александрович Олерский,  управляющий директор ООО «ВодоходЪ» Александр Александрович Трофимов, первый заместитель директора судоходной компании «Волготранс» Алексей Владимирович Пальгов, заместитель руководителя Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра Алексей Валерьевич Соловьев, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, советник при губернаторе Нижегородской области Владимир Валентинович Нефедов, глава администрации городского округа Навашинский Татьяна Александровна Берсенева и другие уважаемые гости.
А потом, как справедливо отметил в своем выступлении председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, в последние годы государство оказывает поддержку отечественному судоходству и судостроению. Подтверждение тому — принятая недавно Правительством РФ Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, одним из приоритетов которой является обновление российского флота. Что сегодня и происходит на Окской судоверфи.        
И сколько бы раз, из года в год, не повторялась церемония спуска нового теплохода на воду, для присутствующих на ней людей всегда волнующими становятся минуты, когда после гулкого удара о металлический борт разлетающейся на множество осколков бутылки с шампанским судно под звуки марша и дружные аплодисменты касается речной волны. На этот раз очередной «Балт Флот» провожали в первое плавание старший строитель Максим Сергеевич Боков и крестная мать Марина Владимировна Бандина — главный бухгалтер Окской судоверфи.
— Конечно, волновалась, до этого мне не приходилось выступать в роли крестной матери и очень рада, что оправдала оказанное доверие, — призналась нам М. В. Бандина. — С родным предприятием и коллективом бухгалтерии меня связывают долгие годы работы. В сентябре исполнится 37 лет, как я пришла сюда трудиться после школы, без отрыва от производства окончила Московский финансово-экономический институт по специальности «бухучет» и на другом месте себя просто не представляю! Рядом со мной работают замечательные люди, которые профессионально относятся к делу и болеют душой за предприятие. Пусть у нас будет больше заказов, а мы не подведем. В личной жизни радует то, что по моим стопам пошла дочь. Получив второе высшее — бухгалтерское — образование, Екатерина сегодня трудится в Волжском пароходстве.
Отрадно, когда молодые люди выбирают профессию родителей и связывают свою судьбу с флотом. Окская судоверфь всегда славилась трудовыми династиями. И здесь, на предприятии, рады видеть в гостях юных жителей Навашинского и соседних с ним районов. На этот раз за спуском огромного теплохода наблюдали воспитанники социально-реабилитационного центра для несовершеннолетних детей из Выксы «Пеликан». Проведенное на судоверфи в яркий солнечный день время навсегда останется в их памяти. И кто знает, быть может, эти детские впечатления станут определяющими в будущей жизни.  
IMG 7154К вечеру, проводив гостей, погода остудила дыхание. Казалось бы, вернувшаяся зима выдувала из труб причудливые роденовские фигуры в клубах поднимающегося вверх дыма, припорошила снегом дороги и дома, сковала ночными морозами воздух. Но уже никакими природными демаршами не остановить сдаточную весну. Мартовское солнце набирает силу, а вместе с ним — рабочий ритм на производственных площадках Окской судоверфи.

Наша справка
Универсальные суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала, Волго-Балтийского пути и в зависимости от спроса смогут перевозить в одном направлении нефтепродукты, а в обратном — сухие грузы, в том числе контейнеры и автомобили.  Габаритная длина теплохода составляет 140,85 метра, ширина — 16,6, высота борта — 6 метров. Экипаж — 12 человек, автономность судна по запасам топлива, воды и провизии — 20 суток. Окская судоверфь входит в состав дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских судоходных, судостроительных, железнодорожных, стивидорных и логистических компаний (в том числе ООО «В. Ф.  Танкер», Северо-Западное и Волжское пароходства). В 2015 году по объему совокупного тоннажа сданных судов Окская судоверфь признана вторым крупнейшим судостроительным предприятием России.

В тему
Окская судоверфь приобрела новые инверторные сварочные аппараты российского производства общей стоимостью около 5 миллионов рублей в рамках модернизации производства. Они предназначены для полуавтоматической сварки в среде инертных/активных защитных газов и для полноценной качественной ручной дуговой сварки штучным электродом. Оборудование отличается высокой степенью надежности и низкой энергоемкостью. По словам главного инженера предприятия Олега Анатольевича Сасина, оно будет использоваться в кузнечно-прессовом, судомонтажном и судомеханическом цехах судоверфи. Работа по замене физически и морально устаревшего оборудования продолжается.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Олега ФИРСОВА

Прочитано 948 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии