Пятница, 08 апреля 2016 14:14

Южные ворота становятся главными

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации, как считают многие эксперты, сегодня основной объем грузопотоков за рубеж берут на себя черноморские гавани
Во-первых, это связано с изменением географии грузоперевозок в результате введения санкций и, во-вторых, с сокращением импорта продовольствия из Европы. Еще в начале прошлого года, по сообщениям российских информационных агентств, специалисты предсказывали падение показателей работы портов Балтийского бассейна из-за их ориентации на импортные грузы. Это подтверждает и статистика. В настоящее время по суммарному грузообороту терминалы Азово-Черноморского бассейна впервые обошли балтийские порты, увеличив объем перевалки в 2015 году на 10,3 процента по сравнению с 2014-м, до 233 миллионов тонн. Это, пусть не намного (всего на 2,3 миллиона), но больше показателей операторов морских терминалов Северо-Запада. Таким образом, делают вывод эксперты, ранее выгодное географическое положение главных морских ворот России начинает терять свое значение.
В 2015 году практически все порты юга страны продемонстрировали рост перевалки грузов. Они не утратили своей привлекательности даже в условиях охлаждения отношений с Турцией. Мировая конъюнктура, как замечает агентство «РЖД-Партнер», работает в пользу южных ворот. Продолжают пользоваться спросом зерно и другие сырьевые грузы, при этом их основная доля приходится на нефть и нефтепродукты — порядка 70 процентов. По прогнозам, объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна в 2020 году увеличится до 281 миллиона тонн, а к 2030-му — до 300 миллионов.
Наибольшую долю в общем объеме, как и раньше, занимает порт Новороссийск (свыше 60 процентов), но не будем забывать, что по итогам 2015 года самой значительной прибавки по отношению к 2014-му в этом южном регионе добились порты Кавказ и Туапсе. Рост составил 14,9 и 13,9 процента соответственно.
Станут ли южные морские ворота главными в России, покажет время. Тенденции тенденциями, но, например, по объему контейнерооборота балтийские гавани по-прежнему занимают весомую долю — 50,3 процента против 15,3, которые приходятся на южные терминалы. Да и по итогам двух месяцев 2016 года, о чем мы уже рассказывали в нашей газете, объем перевалки грузов в морских портах Азово-Черноморского бассейна достиг 35 миллионов тонн, а Балтийского — 36,7 миллиона.
Правда, рост к прошлому году на юге выше, чем на Северо-Западе, — на 0,2 процента. В общем-то, сами показатели работы и балтийских, и черноморских портов в январе и феврале 2016 года заметно не улучшились и не выходили за рамки одного процента. Уйти в минус им не позволило наращивание объемов переработки наливных грузов на Балтике и сухогрузов — на юге.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Прочитано 361 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии