Пятница, 08 апреля 2016 14:29

125 метров над уровнем моря

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Примерно на такой высоте стрелы портальных кранов вычерчивают невидимые в воздухе траектории над Окской судоверфью, поднимая и перемещая отдельные элементы строящихся судов и другие крупные грузы. Само предприятие, как и все Навашино, располагается выше уровня моря на 85 метров, плюс 40-метровый рост железных великанов. Вот откуда расчет

Для одних — просто занимательная цифра, а для специалистов стапельного участка — чуть ли не ежедневное свидание с высотой. Крановщики, или машинисты башенных кранов (так правильно), и вовсе проводят весь рабочий день над землей. Правда, не так высоко. Их кабина располагается примерно посередине, выше поворотной платформы крана, метрах в 25 от твердой почвы. Но не только они поднимаются вверх по служебной надобности.
— А как же слесари-электрики и слесари по ремонту и обслуживанию грузоподъемных механизмов? — резонно замечает начальник стапельного участка Игорь Викторович Губрей. — Про них забывать нельзя. Вот кому приходится бывать на самой верхотуре. Иначе работа встанет. Вообще, у нас достаточно большой, сплоченный и опытный коллектив — около 40 человек. Кроме мастеров, табельщика и тех же крановщиков есть стропальщики, слесари-ремонтники судовозного и судоспускового оборудования, слесари по вентиляции, монтажники по сантехническим системам, электрики по временному освещению и представители других специальностей. Ведь от нашего подразделения зависит обеспечение строящихся судов всем необходимым (в том числе временным освещением, воздухом) и их передвижение от места постройки до воды.   
Одним словом, участок слип РЭС (таково его официальное название, относится к ремонтно-эксплуатационной службе, возглавляемой Владимиром Васильевичем Полевым, а та в свою очередь находится в подчинении у главного инженера судоверфи Олега Анатольевича Сасина) производит передвижку секций, их стыковку на стапеле и спуск судов на воду. Во время выполнения больших заказов (как сейчас) или строительства длинной серии на слипе предприятия находятся несколько теплоходов в разной степени готовности. Катаясь по рельсам, четыре огромных крана при поддержке сотен рабочих рук внизу собирают их по частям, словно огромный конструктор. Один корпус меняет другой, прирастает надстройкой, и вот построенное судно сходит со стапелей, чтобы уже на плаву пройти швартовные, а затем и ходовые испытания перед началом большого пути.
С начальником стапельного участка мы встретились в один из самых горячих дней, когда специалисты его службы занимались подготовкой к спуску шестого по счету комбинированного теплохода проекта RST54. В ожидании кульминационного момента «Балт Флот» уже замер на берегу у самой кромки воды.
— Я тут посчитал, — после небольшой паузы в разговоре, когда мы обсудили текущие дела, произносит Игорь Викторович, — это уже 33-е судно, которое спускаем на воду с сентября 2010 года, с того времени, как я устроился сюда на работу. Сначала мастером погрузочно-разгрузочных работ, потом старшим мастером и наконец  начальником участка. В это количество входят и десять речных сухогрузов RSD44, и двенадцать танкеров RST27, и катера ледового класса проекта ST23W1, построенные для ФГУП «Росморпорт», и нефтесборщик для Туапсинского порта (сейчас готовим его к отправке), и комбинированные теплоходы, строительство которых продолжается. Как, впрочем, и серии танкеров проекта RST27. Два очередных наливных судна Окской судоверфи предстоит сдать заказчику в этом году. Работа кипит.   
Трудовой путь самого начальника стапельного участка в Навашино выдался довольно долгим и неблизким, но с ранней молодости связанным с флотом, только с военно-морским. В Игоре Викторовиче и сейчас видна выправка морского офицера. Родом из Эстонии, служил на подводных лодках в Гаджиево. Потом вернулся на родину. Когда после 1991 года советских граждан (увы, был такой драматический период в нашей новейшей истории) «попросили» из ставшей независимой от них Прибалтики, И. В. Губрей переехал в Санкт-Петербург. А оттуда, как дослужил до военной пенсии, — в соседний с Навашином город Муром — на родину жены. Примечательный штрих, сыгравший позднее судьбоносную роль: отцы Игоря Викторовича и его супруги, Ирины Владимировны, служили в одном экипаже. Быть может, династию военного моряка продолжит 13-летний Артем Губрей.
По словам Игоря Викторовича, ему повезло и с местом работы, и с коллективом, в котором он трудится.
Не занимать опыта мастеру временного обеспечения и вентиляции Александру Мадмаровичу Гареву, недавно отметившему 60-летний юбилей, машинисту башенного крана Евгению Сергеевичу Сергееву, слесарю по обслуживанию грузоподъемных механизмов Сергею Александровичу Камардину, слесарю-электрику по кранам Владимиру Ивановичу Полежаеву и многим другим. Успешно справляются со своими обязанностями ближайшие помощники — старший мастер Сергей Александрович Рыбин и мастер погрузочно-разгрузочных работ Марина Сергеевна Иконникова, выпускники Муромского института Владимирского государственного университета.
— Я из Саваслейки, населенного пункта в соседнем районе, где располагается известный летный центр с аэродромом, — рассказывает С. А. Рыбин, — и, конечно, мечтал стать военным, как говорится, привык засыпать под рев моторов взлетающих самолетов. Но так сложились обстоятельства, что пришлось выбирать гражданскую профессию. Три с половиной года назад, получив диплом инженера по специальности «технология машиностроения», пришел сюда — сразу на должность старшего мастера. Скажу честно, работа интересная, мне нравится, и люди вокруг замечательные.     
А М. С. Иконниковой словно на роду было написано стать именно мастером погрузочно-разгрузочных работ (на стапельном участке она трудится с августа 2012 года) — ее папа, Сергей Владимирович Карпаев, работал здесь же, на предприятии, крановщиком. Теперь под контролем дочери те самые четыре огромных великана, незаменимые в судостроительном конвейере, а в подчинении — управляющие ими машинисты и пять стропальщиков. Получает очередное задание и по рации передает исполнителям. Это если говорить об обязанностях мастера в двух словах. На самом деле труд напряженный и ответственный, механизированная команда работает на разрыв. Когда идут заказы, в ней нуждаются все бригады.
На высоте кроме крановщика со стажем Евгения Сергеевича Сергеева трудятся женщины — Галина Сергеевна Чарышнова, Галина Алексеевна Таразанова, Татьяна Владимировна Судоплатова. Все также с шестым профессиональным разрядом и определенным опытом. Кому-то высотная профессия приглянулась сразу, кто-то сначала трудился на другом участке, скажем, комплектовщиком, а потом нашел здесь свое призвание. Как бы там ни было, случайных людей здесь нет. Основные качества — внимательность, ответственность, исполнительность, усидчивость и, конечно, хорошее здоровье. Крановщики регулярно проходят медкомиссию, а еще, что вполне логично, сдают кровь. То есть являются донорами, что вызывает еще большее уважение.
Если бы еще таким образом можно было прививать любовь к важным и нужным рабочим профессиям! Сейчас у коллектива стапельного участка и его руководителя настоящее весеннее настроение, связанное с выполнением заказов.
— Какие чувства испытываем сегодня? — переспрашивает Игорь Викторович Губрей. — Главное — хочется работать! Уверен, что все задачи, поставленные на этот год, коллектив судоверфи выполнит. В том, что сейчас мы обеспечены заказами, большая заслуга руководства предприятия. На самом деле это так. И, конечно, надеемся на новые контракты. Навашинским судостроителям по силам выполнить работу любой сложности.  

Страницу подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Прочитано 565 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Весна полна ожиданий Связь против наводнений »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии