Пятница, 22 апреля 2016 09:44

Особую миссию волгари выполнили достойно

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

чернобыль001 1Задрожала земля под ногами,
Из четвертого блока — огонь.
Припятчане, не бойтесь, мы с вами!
Мы идем к вам на помощь, идем!

Эти трогательные строки написала проводница Людмила Вершинина, когда в июне 1986 года дизель-электроход «Узбекистан», на котором она работала вместе с мужем, матросом, в числе первых волжских судов уходил к берегам Припяти. То, что помощь эта была действенной и необходимой, спустя время, подтвердит И. С. Силаев, тогда заместитель Председателя Совмина СССР, возглавлявший  правительственную комиссию по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС
Вспоминая тот период, Иван Степанович писал: «Без судов речного флота, их экипажей и работников судовых ресторанов ликвидация аварии на ЧАЭС затянулась бы еще на долгие сроки, это увеличило бы потерю людей и потребовало больших дополнительных финансовых затрат».
Решение об использовании судов речного флота для размещения на них вахтового персонала ликвидаторов было принято правительством в начале июня 1986 года. Персонал, который работал на ликвидации последствий аварии, надо было обеспечить комфортным жильем с определенными бытовыми условиями и питанием. Речные теплоходы идеально подходили для этого.
Приказом начальника Волжского объединенного речного пароходства (ВОРПа) Ивана Алексеевича Щепетова была определена группа судов, которым предстояло отправиться в район чернобыльской катастрофы.
Теплоходы хоть и были одного проекта — дизель-электроходы проекта 785, но разных серий. Поэтому требовалось изучить технические особенности каждого и по возможности унифицировать. Особые требования предъявлялись к подготовке судовых ресторанов: кроме специального технологического оборудования, пищеблоки нужно было оснастить столовой мебелью с гигиеническим покрытием, запасом посуды. И, конечно, в установленном порядке теплоходы были предъявлены Регистру СССР, выдавшему свидетельства, разрешавшие речным судам разовый переход морем.
Первыми 16 июня, буквально через две недели, как было принято правительственное решение, ушли приписанные к Волгоградскому порту «Таджикистан» и «Узбекистан», а из Куйбышевского порта — «Эстония». К концу месяца у берегов Припяти в районе села Страхолесье уже был образован вахтовый комплекс «Белый пароход», где более двух тысяч ликвидаторов единовременно размещались на тринадцати дизель-электроходах. В тот период речникам, кроме своих привычных обязанностей, приходилось вести дозиметрический контроль кают, судовой мебели, постельного белья, специальными приборами проверять степень радиационного заражения каждого входящего на палубу судна.
Огромные нагрузки легли на работников ресторанов, которые работали практически круглосуточно. Продукты доставлял из Киева плавмагазин «ПМ-634». За три-четыре дня небольшой экипаж разгружал ресторанам до 60 тонн продовольствия. Питьевой водой вахтовый поселок «Белый пароход» обслуживал теплоход «Вятка-2», он же снабжал водой экипажи плавкранов, работавших у четвертого блока.
В 1987 году суда волжского флота были передислоцированы на новое место после того, как для ликвидаторов аварии был построен стационарный вахтовый поселок Зеленый Мыс и началось строительство нового города Славутич для работников Чернобыльской АЭС. Волжские суда ошвартовались на Днепре в районе поселка Неданчичи, создав новый вахтовый поселок Якорь. Кстати, пристань с таким названием существует там до сих пор.
Первый ордер на квартиру в Славутиче был получен весной 1988 года, но наши суда оставались там еще два года, пока новый город не обзавелся собственной полноценной инфраструктурой. В 1991 году более тысячи волгарей из Нижнего Новгорода, Самары, Саратова и Волгограда получили статус участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.

Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото автора

Прочитано 428 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии