Пятница, 06 мая 2016 11:49

Евгений Кузнецов: «Нацелены на результат»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Невский судостроительно-судоремонтный завод, будучи одним из старейших предприятий Северо-Запада, за свою более чем столетнюю историю испытал немало взлетов и падений. Но всегда шел в ногу со временем, находя резервы для преодоления препятствий. О том, как работает Невский ССЗ сегодня, в непростых экономических условиях, — наш разговор с генеральным директором Евгением Яковлевичем Кузнецовым

IMG 3923— Насколько объемный сегодня портфель заказов предприятия?
— Работы хватает. На текущий год у нас подписаны договоры на строительство четырех буксиров-спасателей проекта MPSV12. Два из них заложили в прошлом году, а еще два — совсем недавно, в марте года текущего. Эти буксиры уникальны как по своей оснащенности, так и по техническим характеристикам. Они могут и тушить горящее на воде топливо, и оказывать помощь в ледовых условиях, а также снимать с мели аварийные суда, буксировать их к месту убежищ и выполнять массу других операций.
Кроме того, Невский ССЗ продолжает реализовывать контракт по строительству среднего морского танкера для Министерства обороны РФ, который в ближайшее время будет спущен на воду для достройки на набережной завода. Надо сказать, что это судно сегодня не имеет аналогов в нашей стране. Выполняя снабженческие задачи, оно способно без швартовки к другому теплоходу, то есть на ходу, передавать или принимать несколько видов жидких грузов: дизельное топливо, мазут, керосин, моторное масло, воду. Причем функциональные возможности танкера позволят ему выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров: соответственно на левый или правый борт, а также кильватерным способом. Задача по его постройке, стоящая перед шлиссельбургскими корабелами, сложная, но интересная. От того, как этот опытный образец покажет себя на практике, зависит, будет ли продолжена серия.  
Третий проект, реализуемый сегодня Невским ССЗ, связан с достройкой двух сухогрузов проекта RSD49. Один из них готов на 80 процентов и уже спущен на воду, на нем произведены трубопроводные работы, погружены главные двигатели, начата обстройка корпуса, практически полностью выполнена затяжка кабеля. Осталось получить недостающее оборудование и завершить постройку.
Еще один сухогруз такого же проекта готов процентов на 40: у него полностью сформирован корпус, погружены главные двигатели. В этом году мы должны сдать оба судна заказчику.
Кроме того, наше предприятие предлагает своим партнерам широкий спектр судоремонтных работ. Правда, прошедшей зимой частные заказчики из-за непростой экономической ситуации не спешили воспользоваться услугами завода. Из выполненных заказов могу отметить теплоход-бункеровщик, который уже спущен на воду, и географическое судно, проходящее ходовые испытания.
— Ведет ли серьезная производственная программа к дополнительным шагам по обновлению заводского оборудования, необходимого для ее выполнения?
— Да, за последний год мы вложили немало средств в модернизацию нашего слипа, в частности, спусковых дорожек и тележек. Дело в том, что танкер «Академик Пашин», который мы строим для Мин-обороны, имеет нестандартную для нас ширину, из-за чего, во-первых, пришлось модернизировать косяковые тележки, а во-вторых, оборудовать стапельные пути дополнительными рельсами.
Кроме того, мы приобрели профилегибочный станок английского производства. Это в первую очередь связано с тем, что суда, которые в настоящее время находятся у нас в работе, имеют высокий ледовый класс, из-за чего в их носовых оконечностях устанавливается профиль достаточно большого размера. Поскольку наше оборудование не позволяло гнуть столь крупные детали, нам приходилось для этой работы привлекать сторонние предприятия. Решив, что это экономически нецелесообразно, мы пришли к мнению о необходимости закупить собственное оборудование.
— За счет каких средств ведется модернизация производственных площадей? Оказывается ли предприятию государственная поддержка?
— Даже тем заводам, в составе учредителей которых значатся властные структуры, оказывается не слишком большая поддержка. Невский ССЗ — полностью частное предприятие, поэтому никакого льготного финансирования, никаких дотаций от государства мы не получаем. Приходится выживать за счет собственных средств — экономить, но оставаться на плаву. В сегодняшних условиях это очень сложно.
IMG 3916— Как сказывается политика импортозамещения на вашей деятельности?
— Пока негативно — мы уже несколько раз столкнулись с тем, что ввиду санкций не получили ряд поставок оборудования. К сожалению, сегодня российские предприятия, производящие судовые комплектующие, не готовы поставлять их в полном объеме на верфи. Поэтому процент импортного оборудования довольно велик. И даже те заводы, которые себя позиционируют как производящие импортозамещающую продукцию, используют от 30 до 40 процентов зарубежных компонентов, поскольку у них не хватает сегодня ни станочного парка, ни проектной документации, ни специалистов, чтобы полностью заместить импорт.
Полагаю, что пройдет не меньше десяти лет, прежде чем наши заводы смогут поставлять хотя бы половину того оборудования, которое необходимо отечественным верфям.
— Насколько актуален сегодня для Невского завода кадровый вопрос? Какие виды поддержки молодых специалистов есть на предприятии?
— Дефицит кадровых ресурсов мы периодически испытываем. И не только мы одни — проблема эта комплексная, касающаяся многих предприятий отрасли. У нас достаточно много договоров с различными учебными заведениями, которые направляют своих студентов к нам на практику. Но из них на заводе остаются единицы. Очевидно, что сегодня молодые перспективные кадры нуждаются в социальной поддержке. Мы принимаем адекватные меры. Например, снимаем иногородним специалистам жилье в Шлиссельбурге, или направляем на бесплатное обучение, или изыскиваем возможности для поощрительных выплат.
Поверьте, сделать это сегодня, в условиях колебания курсовой разницы, очень и очень непросто. Приходится принимать решения, на что тратить деньги: или на закупку оборудования, что необходимо, поскольку производственный процесс нельзя остановить, или на повышение заработной платы. Баланс соблюсти сложно, но мы стараемся, поскольку понимаем, что кадры решают если не все, то многое.
— Что ждет коллектив Невского ССЗ впереди? Какие производственные перспективы?
— Мы ведем достаточно много переговоров по размещению перспективных заказов. Просчитываем возможность строительства судов самого разного назначения, начиная от сухогрузов и танкеров и заканчивая газовозами и рыбопромысловыми траулерами. То есть каждый день ведем поиск новых контрактов, чтобы загрузить завод на 100 процентов. Мы нацелены на результат, что служит необходимым условием эффективной работы.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1159 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Адмиральский заказ Грант из рук президента »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии