Понедельник, 23 мая 2016 15:46

Сергей Барышников: «Флотская наука сильна традициями»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Фото 2 4 учебный процесс19 мая исполнилось 140 лет со дня основания морской академии им. адмирала С. О. Макарова. Сегодня учебное заведение является частью Государственного университета морского и речного флота, но так же, как и почти полтора века назад, продолжает готовить для флота высококлассные кадры. Рассказывает ректор ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Сергей Олегович Барышников:

— Три года назад два учебных заведения Санкт-Петербурга — университет водных коммуникаций и морская академия — объединились в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Так две славных истории (а университет водных коммуникаций ведет свое начало с 1809 года, когда был учрежден институт корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений) слились в одну. При этом мы постарались максимально сохранить традиции флотского образования, взять то лучшее, что было в обоих учебных заведениях. И не случайно первым институтом в структуре ГУМРФ (сегодня их образовано уже четыре) стала именно морская академия, ведущая подготовку эксплуатационных специалистов.
Замечу, что объединение учебных ресурсов пошло на пользу общему делу. С одной стороны, в образовательном процессе широко задействуется обширная лабораторная база бывшего университета водных коммуникаций, самый большой опытовый бассейн длиной 120 метров, а с другой — уникальное оборудование, используемое для тренажерной подготовки курсантов «макаровки». В результате получился очень хороший образовательный симбиоз. И это касается не только высшего, но и среднего профессионального образования, поскольку объединены и колледжи.
Кстати, мы не только используем уже накопленный потенциал высших учебных заведений, но и открываем лаборатории, позволяющие ребятам освоиться на современных судах. Например, на газовозах, которые переходят на электродвижение. Благодаря новому оборудованию подготовка идет гораздо эффективнее.

— Какие традиции флотского образования востребованы сегодня?
— Флотская наука сильна традициями. Одна из важнейших — дисциплина. Если проанализировать последние крупные аварии на транспорте, то выяснится, что в 99 случаях из ста имел место человеческий фактор. Проще говоря, разгильдяйство. Поэтому очень важно, чтобы наши воспитанники почувствовали, что такое дисциплина, и на практике ее соблюдали. И хотя у нас сегодня нет военной кафедры, мы полностью сохранили все традиции поддержания флотской дисциплины, которыми издавна славилась «макаровка». Это и система командиров рот, которых сегодня мы называем начальниками курсов, и ношение формы, и многое другое.
Мне часто вспоминаются слова экс-руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Александровича Давыденко об эффекте пирамиды. Суть в том, что одно нарушение еще не приводит к фатальным последствиям. А вот если нарастает критическая масса, она складывается в пирамиду, и аварии становятся неизбежными. Поэтому мы должны объяснить ребятам, что неправильно думать, будто от них по отдельности зависит немного. Если так размышлять, неприятности не заставят себя долго ждать. Каждый должен нести ответственность за собственные действия — только в этом случае работа становится отлаженной и четкой, а значит, безаварийной.
Еще одна важная традиция — патриотическое воспитание. Поскольку многие наши выпускники ходят на судах за границу, они должны понимать, что за рубежом представляют не только свой теплоход, судоходную компанию, но и свою страну. От них во многом зависит восприятие россиян за пределами родины. Это накладывает большую ответственность. То есть мало быть профессионалом в своей области, нужно также иметь солидный культурный «багаж»: хорошие манеры, выправку, умение поддержать беседу и т. д.

— Согласитесь, патриотическое воспитание включает в себя и гордость за историю своей страны?
— В этом направлении немало делается нашим музеем, рассказывающим о героическом прошлом. Большую роль мы отводим походам на паруснике «Мир», которые также стараемся приурочить к важным событиям. Например, наши ребята во время сочинской Олимпиады трудились волонтерами в порту, горном кластере, за что многие удостоились медалей и памятных подарков.
70-летие Великой Победы мы отмечали походом на «Мире» в Архангельск, куда в 1941-м пришло первое судно Северного конвоя — знаменитый «Дервиш». Кстати, памятник героям Северного конвоя специально был разработан и установлен перед нашим колледжем. Замечу, что, говоря о военных событиях, мы чаще всего вспоминаем то, что происходило на Центральном и Южном фронтах, незаслуженно забывая о вкладе Севера в разгром фашистов. Мало кто знает, что здесь есть небольшой участок границы — полуостров Рыбачий, который фашисты так и не взяли. Вспомним и про поставляемые в северные порты по ленд-лизу грузы.
Во время практики на паруснике «Мир» мы часто выступаем и с духовными миссиями, участие в них также важно для воспитания патриота и гражданина. Например, в морских крестных ходах на Афон (Греция), на Соловки. Основы православной духовности, на мой взгляд, служат теми самыми культурными скрепами, что объединяют нацию, делают нас крепче и духовно богаче.

— Говоря о практике, хочется вспомнить об инициативе строительства учебно-производственного судна. Какова судьба этого проекта?
— Благодаря усилиям руководителя Федерального агентства морского и речного флота Виктора Александровича Олерского эта инициатива воплощается в жизнь. Уже готов проект судна. Это будет сухогруз, но с увеличенной надстройкой, дополнительным мостиком и расширенным машинным отделением. То есть учебное судно, которое способно выполнять и производственную деятельность. Я далек от мысли, что такой теплоход может перейти на самоокупаемость, но то, что он будет зарабатывать какие-то деньги, несомненно. Сейчас решается вопрос о его постройке.
Значимость учебного судна и его роль в образовательном процессе трудно переоценить. Порой то, что в аудитории кажется непонятным, на практике становится совершенно прозрачным, и курсанты не испытывают никаких проблем в дальнейшем. Судоводители должны набрать 12 месяцев практики, столько же — судомеханики. И надо, чтобы она проходила на реальном судне, что важно в самом хорошем смысле слова для полного погружения в профессию. Поэтому практика, идущая в тесном контакте с теорией, — еще одна значимая традиция, которая с легкой руки основателя института корпуса инженеров путей сообщения Августина Августиновича Бетанкура получила путевку в жизнь.
Дело в том, что до 1809 года подготовка специалистов для водного транспорта велась исключительно в теории, и именно Бетанкур первым ввел чередование теоретической и практической подготовок, и это было ноу-хау для своего времени. Он говорил, что офицеры, выходя из стен учебного заведения, должны быть сразу готовы к производственной деятельности. Собственно, на этом вся флотская наука стоит и по сей день.
— Сергей Олегович, приемная кампания 2016 года уже стартовала, в вузах страны прошли дни открытых дверей. Какие особенности нынешнего приема вы бы отметили?
— Их несколько. Начну со среднего профессионального образования. В этом году мы начнем набирать судоводителей с углубленным изучением специальности. По сути, подготовка будет вестись таким образом, чтобы выпускники могли совмещать должности судоводителя и судомеханика, что в нынешних условиях очень актуально. Учебный процесс при этом удлиняется на год, но зато выпускники приобретают на выходе важное конкурентное преимущество.
Что касается высшего профессионального образования, то нам впервые не даются бюджетные места на так называемые непрофильные специальности. Это гидротехники, портовики, экономисты, юристы. И здесь возникает множество вопросов, касающихся именно «непрофильности». Возьмем, к примеру, юристов. Морское, транспортное право имеет колоссальную специфику, понимание которой зависит от профильного образования. То же касается экономистов и т. д. Мы выпускаем специалистов, готовых прий-ти работать именно в транспортную организацию, а не куда-то. Поэтому отнесение этих специальностей к непрофильным — вопрос дискуссионный.
Но следует отдать должное, что сейчас разрабатывается профстандарт подготовки инженера-экономиста и инженера-юриста в транспортной сфере. Это наша совместная с другими транспортными вузами работа близится к завершению. Надеюсь, нам удастся принять правильное решение, которое поддержит отрасль.
Что же касается самих абитуриентов, то для многих романтизм профессии отошел на второй план. Ребята понимают, что труд моряка — нелегкий, но хорошо оплачиваемый. И поэтому уже сейчас задумываются над вопросами, где работать по окончании вуза и на какую зарплату рассчитывать. И это правильно. Такой в хорошем смысле прагматизм — не что иное, как ответственный подход к делу, показывающий, что молодые люди пришли на флот всерьез и надолго.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова

Прочитано 714 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Бессменный капитан «Нева-Лидер 3»: с севера на юг »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии