Пятница, 03 июня 2016 11:01

Павел Чубинидзе: «У нас большой запас мощности»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Первая половина текущего года не жалует стивидоров юга России: мало того, что сюрпризы преподносит рыночная конъюнктура, так еще и погода проверяет портовиков на прочность. Удается ли в таких условиях выполнять бизнес-план? Об этом и не только мы беседуем с директором по коммерческой работе и эксплуатации ОАО «Туапсинский морской торговый порт» Павлом Валериевичем Чубинидзе

—  Начало года выдалось крайне тяжелым в части погодных условий. Операторы Морского порта Туапсе, одним из которых является ОАО «ТМТП», даже не помнят такой ситуации, когда в течение одного только месяца — января — около пятнадцати суток стояла нерабочая погода. Это было связано со штормовыми явлениями, из-за чего постановка флота и его погрузка-выгрузка оказались совершенно невозможными. Как следствие всего этого — переполненные портовые склады и очередь из железнодорожных вагонов, которые мы не могли принять физически.
 Ситуация сложилась настолько очевидно тяжелой, что представители нашей компании и Северо-Кавказской железной дороги сделали важные шаги к достижению взаимопонимания. В результате заинтересованного диалога был создан координационный совет — единый центр для решения проблем, возникающих на стыке портовой и железнодорожной инфраструктур. В итоге взаимодействие стало более открытым, что можно только приветствовать.

— Какие плоды это принесло, если говорить об итогах работы в первые месяцы 2016 года?
— Что касается первого квартала, то грузооборот ОАО «ТМТП» составил 4,18 миллиона тонн, что всего на два процента меньше прошлогоднего результата. И это несмотря на объективные сложности, когда из-за погоды порт не работал больше двух недель. По большому счету, тем самым мы продемонстрировали запас своей производственной мощности, которая рассчитана в том числе на нивелирование неблагоприятных погодных последствий.
— Первый квартал текущего года был ознаменован не только проблемами, но и новым опытом, в частности, по перегрузке сырой нефти. Расскажите подробнее.
— Для нас это важный опыт, который мы впервые осуществили в марте, приняв танкер для Туапсинского нефтеперерабатывающего завода. Дело в том, что существует ряд проблем по снабжению сырой нефтью этого предприятия, которое впоследствии переваливает готовый продукт через наши причалы.
ОАО «НК-Роснефть» обратилось еще в 2015 году в ТМТП с просьбой подтвердить возможность приема сырой нефти с каботажного судна. В результате была достигнута договоренность, мы предоставили причал, а «Роснефть» подготовила технологию по приему и доставке нефти на нефтеперерабатывающий завод. На сегодня технология уже отработана, прием флота стабилизировался. Поэтому могу сказать, что грузооборот по сырой нефти будет зависеть только от желания клиента. Мы готовы и дальше продолжать сотрудничество, для этого есть все необходимые условия.

— Какие грузопотоки приоритетные для Туапсинского порта? На что вы делаете ставку в этом году?
— У нас есть так называемый якорный грузооборот, три основные номенклатуры — зерно, уголь и черные металлы. Это в части сухих грузов. Вдобавок у ТМТП большой запас мощности по нефтеналивным грузам, и здесь все зависит от того, насколько «Роснефть» готова к увеличению экспорта.
 Таким образом, все остальное принимается портом не в ущерб основной номенклатуре, базовому грузообороту. Если в год мы переваливаем 3 миллиона тонн угля, то значение у партии иного груза объемом в 5—10 тысяч тонн далеко не решающее, и приоритет однозначно за углем. То же в отношении черных металлов, которых мы планируем перевалить 2,5 миллиона тонн в 2016 году, и делаем все возможное, чтобы эту задачу выполнить и перевыполнить. Такая же ситуация с зерном.

— Каковы коммерческие перспективы работы зернового терминала в 2016 году?
— О перспективах на вторую половину года говорить пока рано, здесь все будет зависеть от урожая. Результаты первых трех месяцев 2016-го хорошие — объем отгрузки зерновых увеличился на 56 процентов, более 700 тысяч тонн.
Порт не занимается заключением экспортных контрактов. Мы, проще говоря, грузчики, и должны обеспечить клиенту стопроцентную готовность перегрузочного оборудования, оказать услугу по перевалке с железнодорожного транспорта на морской и наоборот. У нас есть для этого техническая возможность. Главное здесь — организовать работу, чтобы ритмичность завоза соответствовала ритмичности вывоза, поскольку складские емкости порта не безграничные. В отношении зерновых грузов мы отвечаем потенциальным заказчикам — везите, постараемся принять все.

— Велика ли доля плодоовощной продукции в грузообороте порта в этом году?
— Если в 2015-м мы продемонстрировали увеличение грузооборота по плодоовощной продукции из Турецкой Республики, то в декабре прошлого года ситуация с этим потоком стала ухудшаться из-за политических событий. И с первого января 2016-го в силу вступили ограничения по ввозу товаров, произведенных в Турции.
На сегодня портовый комплекс «ро-ро», реконструированный в 2010 году специально под прием плодоовощной продукции из Турции, простаивает, в январе-марте  не перевалено ни одной тонны. Безусловно, это потери, поскольку при существующей готовой инфраструктуре отсутствует данный грузопоток, заменить который другим мы пока не можем. Однако поиск идет, мы готовы к сотрудничеству с любыми компаниями в рамках технической готовности комплекса.
— Что делается для развития перегрузочных мощностей порта? Очевидно, чтобы организовать ритмичную работу по погрузке и выгрузке, необходима соответствующая техника.
— В части приобретения техники наша позиция такая: успешная работа портовиков служит залогом обновления производственных мощностей. Скажем, если нам ставится задача увеличить грузооборот, мы отвечаем, что готовы, но для этого необходима определенная техника. Если портовики смогут обосновать свою позицию управляющей компании, то соответствующие средства на модернизацию оборудования выделяются. На мой взгляд, это вопрос доверия менеджменту порта. И процесс обновления оборудования идет непрерывно.
Одно из новейших приобретений ТМТП — многоцелевое нефтеналивное судно с нефте-сборным оборудованием проекта 92800 «Эколог», специально построенное для нас на Окской судоверфи. Оно позволит ТМТП закрепить свои позиции в части обеспечения экологической безопасности в порту Туапсе.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 431 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Вести «ВОДОХОДА» Турнир, посвященный ветеранам »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии