Пятница, 17 июня 2016 10:49

Морские обычаи

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

(Продолжение. Начало в № 4—9,11)

Отдание чести кораблями
Вызов команд наверх, а также посылка людей по марсам и реям, как отдание чести кораблем, сопровождаемое общим «ура», — очень старый морской обычай и фактически бывший в употреблении почти за сто лет до создания русского военного флота
В манускрипте Роджера Марбекке, описывающем поход к Кадиксу в 1596 году, находим следующие строки:
«Приветствие производится в следующем порядке. Когда судно, бывшее в отсутствии день или больше, возвращается к месту, где находится лорд-адмирал (то есть старший командующий адмирал), оно проходит как можно ближе, но без опасности навалить, и вызывает всю команду наверх, располагая людей вдоль бортов, а также на коечных сетках и вантах, одним словом, везде, где возможно, дабы сделать все как можно более торжественно. Затем мастер (капитан) и его помощники немедленно начинают свистать в дудки, исполняя очень громкий согласованный сигнал. Люди поднимают кверху свои шапки и колпаки и издают громкий крик во всю ширь и мощь голоса. Этот общий крик массы людей с голосами разных оттенков и силы создает громадное впечатление. Эта церемония выполняется три раза, и корабль адмирала отвечает также три раза».
Отдание чести кораблями в море было введено впервые англичанами. И до международного соглашения часто вызывало недоразумения. Салюты нациям и кораблям теперь отдаются на принципе равенства, независимо от военной мощи государства, но в старые золотые дни дело обстояло иначе: тогда слабый салютовал сильному первым. Салютовал первым также всякий вошедший в воды чужих наций.
Английский военный флот старого времени требовал салюта от иностранцев и от своих коммерческих судов. Историей зарегистрирован случай серьезного наказания капитана Ричарда Буллена, командира корабля его величества «Никодемус» за то, что он не заставил французское военное судно салютовать ему. Одно коммерческое судно было оштрафовано на 500 фунтов за то, что не спустило марселя (тогдашняя форма салюта в море) флоту Карла.
Церемония высочайшего смотра в Русском императорском флоте была очень торжественна. На рангоутных судах в момент отхода катера с государем императором от трапа команда по­сылалась по марсам, салингам и реям, где люди становились, взявшись за руки на длину согнутой руки друг от друга, от топа до нок-реи лицом к носу корабля, и так на всех реях. Остальная команда располагалась у основания вант, на коечных сетках вдоль всего борта. Офицеры становились на шканцах или юте. Как только катер с государем императором отходил прибли­зительно на четверть кабельтова, начинался императорский са­лют из пушек. Все, имеющие дудки, исполняли установленный сигнал, а команда кричала беспрерывное «ура». Музыка испол­няла народный гимн. С началом салюта катер останавливался, государь император отдавал ответную честь, и с прекращением салюта катер давал полный ход и церемония кончалась. На па­ровых кораблях исполнялось все то же, но люди по мачтам не посылались. Подобная же церемония соблюдалась в дни царс­ких праздников и в дни празднования морских побед.
Честь кораблями отдавалась в следующих случаях: при воз­вращении или уходе с рейда и при прохождении мимо других судов, как своих, так и иностранных; как ответ на отдаваемую честь другим проходящим судном. Отдание чести состояло в вызове караула, горниста и музыкантов, если таковые были на корабле. Игрался сигнал «захождение», по которому все находящиеся на палубе становились смирно и там, где их застал сигнал. Отда­ние чести с вызовом команды наверх производилось при прохо­де мимо адмиральского корабля, как своего, так и иностранного. Отдание чести производилось только в течение дня, то есть с момента подъема флага и до спуска его. Флаг обычно подни­мался в 8 часов утра, а потому в случаях прохода иностранного корабля или салютующего коммерческого судна до 8 часов флаг временно поднимался и спускался вновь до официального подъе­ма. В течение ночи, при прохождении военных судов, на флагш­токе или гафеле включались огни (белый и под ним на три фута ниже — красный).
В эпоху парусно-парового флота считалось особенным ши­ком влететь на рейд с уменьшенной парусностью, срезать корму адмиралу по солнцу и так, чтобы ванты прошли вплотную к гакаборту кормы адмиральского судна, привести к ветру, остановить судно, положа марселя на стеньги, отдать якорь и иметь правый вельбот готовым у трапа для командира.
Чинопочитание и отдание чести соблюдалось и на гребных судах. При входе офицера на шлюпку старшина ее командовал: «Смирно!» — и прикладывал руку к головному убору; по этой команде гребцы вставали с банок и стояли до момента отдачи ко­манды «отваливай». По неписаным законам морской вежливос­ти считалось вообще невежливым пройти с наветра от старшего, будь то шлюпка или корабль.
Согласно Морскому уставу, всякая греб­ная шлюпка (кроме вельбота) при встрече с командиром своего корабля или адмиралом брала весла на валек, а старшина отда­вал честь. На вельботах, в силу конструкции весел, честь отдавалась положением «суши весла». На паровых катерах честь отдавалась старшиной и крючковыми, которые становились смирно.
По материалам книги М. Ю. Гюбнера-Горденева «Морские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского императорского флота» (Сан-Франциско, 1937 год)

Прочитано 337 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии