Понедельник, 20 июня 2016 09:32

Проектным перевозкам — нестандартный подход

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

DSC 2875Доставка негабаритных грузов стала визитной карточкой компании «Волго-Балтик логистик», которая вот уже восемь лет успешно работает в сегменте проектных перевозок по рекам и озерам России. Рассказывает менеджер по проектам ООО «ВБЛ» Егор Александрович Костылев:

— Все начинается с постановки задачи: мы получаем запрос от потенциального клиента, обсуждаем условия и детали транспортировки, после чего готовим развернутое предложение. Предусмотреть нужно абсолютно все: какие виды транспорта задействовать помимо водного, как осуществлять погрузку, крепление, раскрепление, выгрузку и многое-многое другое. Координация всей этой работы — собственно, и есть сам проект. Ну а наша задача — обеспечить максимально качественный сервис.
Когда договор заключен, мы переходим от теории к практике: выезжаем на территорию завода-изготовителя, изучаем маршрут следования, его нюансы и трудности. Уже после этого идет выбор флота, оптимального для выполнения перевозки, а также другого необходимого транспорта. Впоследствии мы выезжаем на погрузки, отслеживаем, сопровождаем груз и в обязательном порядке приезжаем на конечном этапе обслуживания, когда происходит выгрузка и передача груза по назначению.
— Какие наиболее заметные проекты проходили с вашим участием?
— В первую очередь, хочу вспомнить транспортировку трех катеров, построенных на «Окской судоверфи» для ФГУП «Росморпорт»: «Капитан Беляев», «Сергей Чередниченко» и «Норд». Своим ходом катера дошли до Шлиссельбурга, где производились испытания, а уже после приемки их нужно было доставить заказчику из Санкт-Петербурга в Калининград и Владивосток. Мы разработали логистическую схему совместно с Северо-Западным пароходством, предоставившим теплоход «Русич-2».
На его борт погрузили три катера и взяли курс в Европу. По прибытии в Калининград один выгрузили, остальные продолжили путь.
В Роттердаме два оставшихся катера перегрузили на большое океанское судно, которое и взялось доставить их во Владивосток. Причем необходимо было учесть несколько важных нюансов. Во-первых, фрахтовать для перевозки целое океанское судно коммерчески нецелесообразно, поэтому пришлось почти месяц ждать попутный теплоход, чтобы сократить расходы заказчика. Второй важный момент был связан с тем, что, поскольку надводный компонент у судна оказался очень большой, видимость из рубки стала затруднена, и по этой причине двигаться через Суэцкий канал нам запретили. Пришлось огибать южную оконечность Африки, по ходу следования заходить в сингапурские и китайские порты, куда теплоход выгружал дополнительный груз. В итоге шли до Владивостока почти месяц.
Но и в конечной точке маршрута нас ждал сюрприз. Во Владивостоке объявили штормовое пре-
дупреждение, ветер сносил крыши, порывами достигал 30 метров в секунду. Находиться в порту было жутко, не то что выгружать катера. Четыре дня мы ждали улучшения погоды. Но все завершилось успешно, груз в целости и сохранности передали заказчику.
— Насколько я знаю, проектные перевозки по внутренним водным путям являются визитной карточкой «Волго-Балтик логистик». Расскажите о них.
— Интересный проект был связан с перевозкой корпуса атомного реактора из Санкт-Петербурга (а точнее, с территории ПАО «Ижорские заводы») в город Волгодонск, на Ростовскую АЭС. Наша компания была ответственна за водный участок пути, до спецпричала АО «Атоммаш» в Волгодонске. Ну а до четвертого энергоблока Ростовской АЭС реактор доставил автомобильный транспорт.
Транспортировка производилась баржебуксирным составом по маршруту протяженностью 3400 километров по Неве, Ладожскому и Онежскому озерам, Волге и Дону. В пути состав находился 21 день и столкнулся со сложностью — штормом в Цимлянском водохранилище, из-за чего почти неделю пришлось ожидать подходящих погодных условий.
— А маловодность в районе Городца, достигшая в прошлом году рекордного уровня, повлияла на прохождение состава?
— Практически нет. Городецкий участок Волги ограничивает большей частью суда речные и смешанного (река-море) плавания. А поскольку осадка у барж значительно меньше, это позволяет нам реализовывать подобные проекты даже на мелководье.
А вот что было непросто, так это осуществить погрузку и выгрузку реактора весом 330 тонн, длиной 11 метров и диаметром 5,6 метра. На специализированном причале Ижорских заводов мы делали погрузку методом «ро-ро». Баржа швартовалась к берегу, садилась кормовой частью на специальную песчаную подушку. Делалось это для того, чтобы зафиксировать корму секции для беспрепятственного заезда многоосного модульного транспортера с тяжеловесным проектным грузом. Погрузка прошла успешно.
Переждав непогоду в пункте назначения, приступили к выгрузке. На специализированном причале использовали кран грузоподъемностью 630 тонн. Надо сказать, что специально для негабаритного груза были изготовлены синтетические стропы, которые не царапают груз. Кроме того, в отличие от металлических, они намного легче, а значит, требуют гораздо меньше времени и сил для захвата груза, что удобно со всех сторон.    
После благополучного завершения проекта мы приступили к разработке следующего подобного. Если все сложится удачно, такие перевозки будут продолжены в этом году.
— Какие еще проекты предполагается осуществить в навигацию 2016 года?
— В нынешнем году планируется осуществить перевозку гребных электродвигателей с территории Ленинградского электромеханического завода на Балтийский завод. Эти двигатели в рамках программы импортозамещения будут использованы при строительстве мощных атомных ледоколов «Арктика» нового поколения (проекта 22220). Масса одного двигателя 300 тонн, а всего их нужно три единицы на каждый ледокол.
Согласно расчетам погрузка будет производиться методом закатки («ро-ро»), а выгрузка — плавкраном «Демаг» на причале Балтийского завода на Васильевском острове.
— Безусловно, задачи, стоящие перед коллективом, нестандартные. В каких конкурентных условиях приходится их решать?
— На рынке немного таких нестандартных проектов, но масса компаний, желающих принять в них участие. И это создает большую конкуренцию. Тем более что многие заказчики — госкорпорации и заводы — прибегают в своей работе к использованию электронных торговых площадок. Однако специфика этих площадок такова, что, несмотря на серьезную процедуру отбора, даже мелкие компании, не имеющие флота, могут участвовать в тендерах и выигрывать их, если предложат самую привлекательную цену.
Но нужно понимать, что дилетант не может предусмотреть весь спектр возможных проблем и рисков, что грозит срывом контракта по причине увеличения сроков доставки либо повреждения груза. А еще чаще клиенты получают значительное превышение цены на те услуги, которые компанией не были учтены, и в итоге несут дополнительные расходы.
Говоря о нашей компании, хочу подчеркнуть, что в активе «ВБЛ» — не только опытный коллектив, но и подтвержденное стандартами «ИСО» и «СТО Газпром» качество предоставляемого сервиса. А еще — репутация надежного партнера, в копилке которого сотни успешно выполненных перевозок.

Наша справка
Общество с ограниченной ответственностью «Волго-Балтик логистик» является дочерним предприятием ОАО «Северо-Западное пароходство». Основано в 2008 году.
Основные направления деятельности ООО «ВБЛ» — фрахтовый менеджмент судов и организация проектных и мультимодальных перевозок. Кроме того, ООО «ВБЛ» организует буксировочные операции любой сложности на реке и на море, международные перевозки и транспортировку по внутренним водным путям навалочных и генеральных грузов, оказывает брокерские и агентские услуги.

Анна КОДАНИНА. Фото предоставлены ООО «ВБЛ»

реакторРоАЭС1    РоАЭС

Прочитано 726 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Фестиваль ледоколов Навигация-2017 стартовала! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии