Пятница, 01 июля 2016 12:42

Корабелы могут все!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Весна и май!
И снова встреча!
Как жаль, что редкие они!
Пока мы есть,
Пусть в жизни светят
Любви и юности те дни!

Эти душевные слова моего однокурсника Артура Гарцера, который много лет работал на Навашинском судостроительном заводе «Ока» (ныне Окская судоверфь), вспоминаю всегда, когда приближается очередная встреча выпускников кораблестроительного факультета ГИИВТа 1961 года. Так было и на этот раз, когда мы собрались 4 июня, чтобы отметить 55-летие со дня окончания вуза.
В конференц-зале, где раньше проходили защиты дипломных проектов, собрался 21 выпускник корфака. Они приехали  из Москвы, Выборга, Тольятти, Саратова, Смоленска и других городов. С замечательным событием поздравила  собравшихся председатель оргкомитета встречи доцент Наталья Орлова.
Порадовались тому, что в прошлом году родной институт получил новый статус —  Волжского государственного университета водного транспорта, ставшего крупнейшим в Поволжье территориально-отраслевым образовательным комплексом. В его составе филиалы в Астрахани, Казани, Самаре и Перми, а также Нижегородское речное училище имени И. П. Кулибина.
Минутой молчания почтили память любимых преподавателей и 38 однокурсников, которые уже никогда не увидят родной институт.
По-разному сложились судьбы питомцев 19-го выпуска кораблестроительного факультета, однако большинство оказалось верным выбранной профессии. Так, Юрий Тысев по распределению поехал на Жигаловскую судоверфь Ленского пароходства. Работал мастером, старшим мастером ОТК, начальником судокорпусного цеха. При его участии были построены 12 колесных буксиров-толкачей БТК-270, которые хорошо зарекомендовали себя на реках Яне, Индигирке и Колыме, а также 30 сухогрузных теплоходов проекта 414б грузоподъемностью 600 тонн.
В 1964 году Юрий вернулся на Волгу, в Тольятти. На судоремонтно-механическом заводе Волжского пароходства работал начальником корпусно-сварочного цеха, старшим технологом технического отдела. С началом освоения на заводе судостроения перешел в конструкторское бюро. Богатый опыт и знания Тысева пригодились для постройки крупнейшего в Европе земснаряда для добычи нерудных материалов. Юрий Андреевич — лучший рационализатор речного флота, почетный работник речного флота…
— Почему пошел учиться на корфак? — переспрашивает он меня. — Все просто. Мы жили на Волге, в Юрино. Друзья по школе, которые поступили в водный институт, ходили в форме, красивые, подтянутые. Приятно было на них смотреть. Захотелось быть похожим на них. Конечно, сказалась и любовь к Волге…
Удивительное совпадение: на юбилейной встрече Юрий увидел свою одноклассницу по Юринской школе — Иру Боровских (Морозову). Они вместе окончили школу с серебряными медалями. Ира тоже поступила учиться на корфак. После окончания учебы получила направление в Саратов, на судоремонтный завод Волжского БУПа. Затем перешла на педагогическую деятельность — работала в Высшем военно-инженерном училище, в Саратовском институте механизации сельского хозяйства (ныне Саратовский аграрный университет). В 1976 году защитила кандидатскую диссертацию и в 43 года стала самым молодым на курсе заведующим кафедрой. Во время учебы на корфаке встретила будущего супруга. Валентин — профессор Саратовского технического университета, доктор технических наук. Вырастили дочь Ульяну…
Нелегкой, но интересной была производственная деятельность и у Юрия Соколова. По направлению он уехал на Подтесовскую РЭБ на Енисей, где проработал 22 года. Прошел все ступени кораблестроительного производства: от конструктора до главного инженера. Восемь лет возглавлял завод. В 1985 году вернулся на Волгу. Руководил опытным производством НПО «Судоремонт» на РЭБ имени Жданова. Одиннадцать лет трудился заместителем директора учебно-экспериментального завода Волжской академии.
— Нисколько не жалею, что связал свою судьбу с кораблестроением, — улыбаясь, говорит Юрий Федорович. — Учеба на корфаке дала прочные знания в конструкторской, технологической и организационной работе. Они всегда мне помогали.  Супругу встретил в Подтесово. Лена окончила педагогический институт в Енисейске, преподавала в школе 13 лет. Наверное, под моим влиянием перешла на завод. Когда вернулись в Горький, жена стала работать ведущим специалистом в отделе кадров Волжского пароходства. Думаю, что многие волгари вспоминают ее добрым словом…
Юрий Орлов окончил учебу на корфаке с отличием. Под руководством профессора Михаила Яковлевича Алферьева защитил кандидатскую диссертацию и долго работал доцентом кафедры теории корабля в родном институте. В 1973 году уехал в Иркутск, где занимался проблемами создания экранопланов. Трудился старшим научным сотрудником Сибирского энергетического института Сибирского отделения Академии наук СССР, затем заведующим лабораторией асимптотических методов Иркутского вычислительного центра. Стал доктором физико-математических наук, лауреатом премии Совета Министров СССР. С 1999 года работает профессором кафедры прикладной математики Нижегородского государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева. К слову, с супругой Натальей познакомился во время учебы на корфаке. 24 февраля 2016 года Орловы отметили 55-летие супружеской жизни.
С педагогической деятельностью связал судьбу и Василий Амелин. Много лет он работал в Новосибирском институте инженеров водного транспорта, стал кандидатом технических наук, доцентом. Сегодня Василий Степанович — профессор Московской академии водного транспорта.
Действительно, много интересных дел на счету моих однокурсников. Часть из них работала в знаменитом ЦКБ по СПК под руководством доктора технических наук Р. Е. Алексеева над созданием новых типов скоростных судов.  Среди них — Эдуард Бессмертный, Анатолий Павленко, Борис и Нина Беловы, Борис и Людмила Нарицины, Артур Ногтев, Галина Осипова.  
Николай Кочергин 47 лет трудовой деятельности посвятил Городецкой судоверфи (ныне «Судоремонтно-судостроительная компания»). С 1993 по 2008 год работал главным инженером — техническим директором предприятия. В 1990-м был удостоен премии Совета Министров СССР за создание, организацию постройки и внедрение в эксплуатацию композитных доков и плавучих средств для освоения континентального шельфа. Еще одну государственную премию Николай получил за создание железобетонного плавучего причала для стоянки и снабжения кораблей ВМФ.
С 1964 года в ОКБМ имени И. И. Африкантова работал Владимир Аношин. В 1998-м он стал лауреатом премии Правительства РФ за проектирование и обоснование прочности и ресурса ядерных энергетических установок нового типа.
Глубокие профессиональные знания, полученные в институте, и многолетний опыт производственной деятельности позволили Владимиру Зеленову стать генеральным директором Красноармейского судоремонтного завода в Волгограде и пережить трудные годы перестройки.
— Когда в 1996 году я стал директором завода, задолженность по зарплате составляла 9 месяцев… — вспоминает Владимир Васильевич. — Но завод выстоял!..
К сожалению, не смог приехать на встречу кавалер ордена «Знак Почета», заслуженный работник водного транспорта РФ Владимир Смердов, проработавший 15 лет главным инженером Ленского пароходства. Из Якутска, где он живет, Владимир Николаевич прислал трогательную телеграмму и авторское досье о кораблестроительной деятельности:  «Под моим руководством построено 230 транспортных судов и около 50 плавсредств, организована поставка в Ленский бассейн 445 судов и плавсредств, создано 750 судов для Ленского речного пароходства и бассейнового управления пути…»
Такому огромному вкладу в развитие речного флота может позавидовать каждый корабел!

Виктор ЛЮБИМОВ, профессор ВГУВТа. Фото Валерия БОГАТОВА

Прочитано 399 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии