Пятница, 29 июля 2016 12:04

На службе военному флоту

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В преддверии Дня Военно-морского флота нижегородские корабелы считают, что их вклад в укрепление обороноспособности страны мог быть весомее. Об этом и не только шел разговор в Торгово-промышленной палате Нижегородской области

Потенциал, помноженный на опыт
Свой потенциал судостроители оценивают высоко и небезосновательно. Вспомним, что город Горький, а впоследствии Нижний Новгород, на протяжении почти всего XX века вносил солидный вклад в укрепление обороноспособности страны и сегодня ему есть чем гордиться. По словам советника-наставника при губернаторе Нижегородской области Владимира Валентиновича Нефедова, судостроение занимает третье место в числе приоритетов экономического развития региона. В отрасли трудится более 10 тысяч человек, а объем годовой выручки составляет 20 миллиардов рублей.
В судостроении и кораб-лестроении заняты девятнадцать промышленных и проектно-конструкторских предприятий, в первую очередь это завод «Красное Сормово» и Окская судоверфь, «Нижегородский теплоход» и «Волга», Городецкая судоремонтно-судостроительная корпорация, Сокольская судоверфь. Особое место занимают КБ «Вымпел», «Лазурит», «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Их интеллектуальная продукция востребована на многих предприятиях Нижегородской области и за ее пределами.

В портфеле заказов — «мелководье»
Несмотря на накопленный опыт и очевидный потенциал, положение дел в отрасли в настоящее время складывается непросто. Если в 2015 году, по информации В. В. Нефедова, индекс судостроительного производства в области составил 135 процентов, то в 2016-м эта цифра много скромнее — 95,7. Причина проста — ведущие предприятия недозагружены. Положительную динамику пока демонстрирует лишь Окская судоверфь, что в масштабах области явно недостаточно.
В этой ситуации нижегородские корабелы рассчитывают на место в программах по выполнению госзаказа, участвуя в специальных конкурсных процедурах. Большие надежды прежде всего связаны со строительством вспомогательного, рыболовецкого и исследовательского флота. На предприятиях региона есть все условия для реализации самых амбициозных проектов. Например, по созданию мобильной плавучей атомной станции, разработанной
КБ «Вымпел». Речь идет об отраслевой кооперации: реакторные установки может изготовить
АО «ОКБМ Африкантов», систему телекоммуникаций — НИИИС им. Ю. Е. Седакова, корпуса — завод «Красное Сормово».  
Ситуацию в целом поправит увеличение в портфеле заказов доли гражданского судостроения, но этому препятствует целый ряд объективных факторов. По мнению В. В. Нефедова, это снижение грузооборота на водных артериях, далекая от оптимизма конъюнктура цен на нефть, курсовая валютная разница и мелководье на внутренних водных путях, в частности на Дону и Волге. И не только. Так, отдельные участки Оки выведены из «Программы гарантированных габаритов», то есть не подлежат дноуглублению. А в результате на некоторых окских перекатах глубины не превышают полутора метров, и приходится строить понтоны, чтобы выводить на них новые суда на Волгу. Как считают корабелы, государственные меры поддержки отрасли пока также недостаточны.

В тренде — пассажирский транспорт
Перспективы гражданского судостроения корабелы связывают в том числе и с развитием пассажирского флота. По информации генерального директора ОАО «КБ «Вымпел» Вячеслава Валентиновича Шаталова, предприятие сегодня прорабатывает проект общественного речного транспорта для Москвы, чтобы «работал в столице и за ее пределами, как автобус».
Помимо этого, по проекту «Морского инженерного бюро» в этом году на отечественных верфях будут заложены первые два пассажирских четырехпалубных теплохода.
За последние пять лет в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева, по словам генерального директора предприятия Сергея Вячеславовича Платонова, в рамках государственного заказа было разработано шесть проектов пассажирских и грузопассажирских судов. Два из них — на подводных крыльях (морское и речное) — строятся на российских верфях. В частности, 40-местный «Валдай 45Р» может использоваться при перевозке болельщиков на чемпионате мира по футболу, курсируя между Казанью, Самарой и Нижним Новгородом.
Еще одна разработка ЦКБ по СПК — суда-амфибии на воздушной подушке, которые могут эксплуатироваться не только в летнее, но и в зимнее время, то есть круглогодично. Однако, как заметили участники встречи, решить проблему развития рынка некоммерческих пассажирских перевозок по той же Оке, Волге, а также сибирским рекам, можно только при поддержке государства. 

В тему
Конструкторское бюро «Вымпел», отметившее в прошлом году свое 85-летие, традиционно работает на ВМФ. Его специалисты занимаются в основном созданием судов вспомогательного флота. По словам генерального директора ОАО «КБ «Вымпел» В. В. Шаталова, сегодня объем оборонной продукции составляет 80 процентов от общего количества заказов, последние 10 лет предприятие обеспечивает 15—20-процентный прирост работ ежегодно. Так, по проекту нижегородских конструкторов на «Адмиралтейских вервях» в Санкт-Петербурге спущен военный ледокол «Илья Муромец»,  а всего с КБ «Вымпел» сотрудничают полтора десятка судостроительных предприятий страны.

Кстати
В этом году отмечается 100-летие прославленного конструктора крылатого флота Ростислава Евгеньевича Алексеева. Подготовка к знаменательному событию, которое отметят в декабре, в самом разгаре. Уже вышел первый том книги об истории ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (всего издадут четыре тома). А также идут съемки четырехсерийного фильма о  знаменитом конструкторе, его зрители увидят также в декабре.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 445 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Один причал хорошо, а два — лучше Бренд страны »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии