Пятница, 29 июля 2016 12:06

Полвека с пароходством

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Более пятидесяти лет назад суда Северо-Западного пароходства первыми открыли движение по Волго-Балтийскому водному пути, положив начало регулярным экспортно-импортным перевозкам флота класса «река-море»

DSC07675Тогда на теплоходе «Балтийский-8», следовавшем в составе флагманского каравана судов  из Ленинграда в Череповец, проходил судоводительскую практику в должности матроса-моториста Анатолий Александрович Соловьев, сегодня отвечающий в компании за безопасность судоходства.
Стать моряком Анатолий хотел с детства. В 1962 году после окончания седьмого класса сельской школы в Калининской (ныне Тверской) области он и двое его друзей поступили в Ленинградское речное училище. Так начался путь в профессию пятнадцатилетних юношей. В первый рейс Анатолий вышел летом следующего года на грузовом теплоходе внутреннего плавания «Истра», выполнявшем функции и учебного судна. Перевозки в навигацию 1963 года еще осуществлялись по Мариинской водной системе, которая действовала более 150 лет — до 1964 года.
Анатолий Александрович помнит деревянные шлюзы, открываемые и закрываемые вручную, преимущественно  женщинами. А летом 1964 года, когда стартовало движение по новой судоходной трассе Северо-Запада нашей страны — Волго-Балтийскому водному пути, — Анатолий проходил практику на одном из первых теплоходов загранплавания класса «река-море» — «Балтийском-8» (под командованием капитана Л. А. Давыдова).
Спустя три года выпускник ЛРУ Анатолий Соловьев снова вернулся на этот же теплоход, но уже в качестве третьего помощника капитана. А в 1974-м перешел на другое судно той же серии — «Балтийский-26», приняв вахту у капитана Л. М. Мухина. Так в возрасте 28 лет Анатолий Александрович стал капитаном судов загранплавания. На «Балтийском-26» экипаж под командованием А. А. Соловьева до 1979 года осуществлял перевозки из портов Западной Европы в порты СССР и Ирана и в обратном направлении. С «иранской линией» у него связано немало воспоминаний. Грузы были самые различные: бытовая техника, продукты химии, удобрения, текстиль. Иногда встречались и тяжеловесные. К примеру, однажды в порту Антверпен в трюм  теплохода погрузили трансформатор весом 600 тонн для иранской АЭС. Рейс был очень ответственный. Капитан и его команда понимали, что в случае посадки судна на мель выгрузка окажется невозможной — в те годы на водных путях нашей страны еще не работали соответствующие плавкраны.
В начале восьмидесятых флотская биография связала Анатолия Александровича с теплоходом «Балтийский-107» финской постройки, на котором он отработал более десяти лет. Судно перевозило грузы в порты Средиземноморья, на Север, в порт Ямбург, а также по «иранской линии». В один из рейсов теплоход доставлял из Англии в порт Пехлеви (ныне Энзели) огнеопасный груз в канистрах. Ввиду специфики транспортировки шлюзование проходило вместе с танкерами, а не с сухогрузами.
В 1982 году Анатолий Александрович получил высшее экономическое образование в Ленинградском институте водного транспорта (ныне ГУМРФ им. адм.  С. О. Макарова). А спустя шесть лет, когда капитан Соловьев решил перейти на береговую службу, дополнительные знания в области экономики и финансов оказались просто необходимы.  Уже 28 лет Анатолий Александрович трудится в офисе Северо-Западного пароходства. Сначала судоводитель с пятнадцатилетним стажем был капитаном-наставником в службе безопасности судовождения, передавал свой опыт работы на флоте молодым специалистам. Последние годы возглавляет отдел с аналогичным названием, который охватывает широкий круг вопросов: проверка знаний экипажей, обеспечение нормативными документами, расследование аварийных случаев и многое другое.
За полвека работы в пароходстве Анатолий Александрович был свидетелем всех основных этапов развития перевозок судами класса «река-море», воспитал не одно поколение судоводителей. Его вклад в развитие отрасли водного транспорта отмечен юбилейной медалью «300 лет российскому флоту», знаками «Почетный работник речного транспорта» и «Специалист высшего класса». 23 июля Анатолий Александрович отметил очередной юбилей. Разменяв восьмой десяток лет, ветеран СЗП остается очень активным человеком и намерен еще послужить на благо компании.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Прочитано 490 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии