Пятница, 12 августа 2016 13:16

Они строили Большую Волгу

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Встречаются среди нас люди, которые по-особому ценят свои истоки, свою родословную, свое жизненное предназначение, своих коллег по работе. Таким человеком, безусловно, является заслуженный строитель Российской Федерации, почетный транспортный строитель СССР, кавалер медали Серафима Саровского Андрей Борисович Голубков.


Этим летом он отмечает 60 лет со дня окончания Ленинградского института инженеров водного транспорта и практически все прошедшие с этого времени годы посвятил строительству производственных и социальных объектов на Волге. Трудился на заводе «Память Парижской коммуны», в Куйбышевском порту, возглавлял Горьковское отделение «Гипроречтранса», тринадцать лет занимал должность заместителя начальника ВОРПа по строительству.
— Тогда в пароходстве существовала целая структура, решающая вопросы капитального строительства, — вспоминает Анд-рей Борисович. — Как специализированное направление она появилась непосредственно с созданием Волжского объединенного речного пароходства. Первым заместителем начальника ВОРПа по строительству в 1955 году стал Игнат Петрович Рудницкий, человек удивительной судьбы, участник Великой Отечественной войны.
Он, кстати, был председателем комиссии по организации ВОРПа, решал много кадровых, организационных вопросов. Ему довелось осуществлять окончательный этап работ по объектам обустройства Горьковского и Куйбышевского водохранилищ, строить причальные стенки в Семигорье, Пучеже, Сокольском, Городце, пассажирские павильоны на пристанях остановки транзитного флота. При Рудницком также возводились грузовые причалы с волжской стороны Горьковского порта. В Тольятти были построены грузовой и пассажирский порты, в Камышине — причалы для пассажирского флота, в Волжском — грузовой район Волгоградского порта, пассажирский причал и речной вокзал.

— Нельзя не сказать еще об одной важной работе Игната Петровича, которую он, будучи уже в весьма солидном возрасте, выполнил совместно с известным ученым, кораблестроителем, потомственным волгарем Б. В. Богдановым.
— Речь, конечно же, идет о написанной ими книге «Волга фронтовая». Ей действительно нет цены. В первую очередь в историческом плане. Авторы очень убедительно представили значение транспортных перевозок грузов волжскими судами в ходе Великой Отечественной и огромную роль речников в победе над фашистами в Сталинградской битве. Кроме того, приведенные в книге данные помогли многим волгарям получить статус участников Великой Отечественной войны.

— Кто затем пришел на должность заместителя начальника ВОРПа?
— В 1970 году на этот пост был назначен Михаил Сергеевич Сизов, начальник Горьковского порта. Он трудился в штабе ВОРПа сравнительно недолго, четыре года, но успел сделать многое: вел работы по объектам
обустройства Балаковского и Волгоградского водохранилищ, сдал в эксплуатацию Куйбышевский грузовой порт, пассажирские причалы с речным вокзалом в Куйбышеве. При нем было завершено строительство грузового порта в Балакове и там же — судоремонтного завода со слипом Г300. Вскоре Михаил Сергеевич вернулся в Горьковский грузовой порт и среди руководителей Горьковского воднотранспортного узла, безусловно, был особой фигурой. Он считался речником № 1 в нашем регионе, поскольку решал все вопросы областного и городского масштаба, связанные с рекой. Непосредственно занимался вопросами подготовки ложа Чебоксарского водохранилища и строительства транспортных объектов, связанных с подтоплением территорий.
Огромное внимание Сизов уделял строительству жилья, переселяя людей из бараков. На балансе порта в центре города находился стадион «Водник», где когда-то проходили соревнования всесоюзного масштаба. Без поддержки Горьковского порта и его начальника невозможно было построить новую поликлинику водников на Нижне-Волжской набережной в Горьком, порт выступил заказчиком этого объекта, который теперь входит в состав Приволжского окружного медицинского центра.

— Когда Сизов вернулся в порт, командовать вопросами строительства в ВОРПе стал Николай Иванович Артемьев?
— Совершенно верно. Тоже незаурядная личность: прошел путь от юнги до начальника Главка в Министерстве речного флота. Именно в этой должности в мае 1986 года он прилетел в район Чернобыльской катастрофы, чтобы вместе с другими специалистами определить место дислокации волжских кораблей, которые вскоре стали надежным прибежищем для тех, кто занимался ликвидацией аварии. Волгари, работавшие в зоне ЧАЭС, знают, как много Николай Иванович сделал для того, чтобы подтвердить речникам статус участников ликвидации катастрофы.
За период его работы в должности заместителя начальника пароходства построены речные вокзалы в Горьком, Волгограде (с рестораном и киноконцертным залом), Ярославле. За создание архитектурного ансамбля в этом волжском городе
Н. И. Артемьев был удостоен Государственной премии РСФСР. Кроме того, возводились судостроительные цеха на Ахтубинском СРЗ, Сокольской и Костромской верфях, на заводах им. Бутякова, «Память Парижской коммуны», им. 40-й годовщины Октября. А также шла реконструкция слипов в Ахтубинске, Красноармейске, Волжском.
Николай Иванович много внимания уделял именно этим объектам и сумел достроить базы снабжения ОРСа на заводе им. Бутякова, в Ярославском, Волгоградском и Горьковском портах. Наконец, при Артемьеве было начато строительство нового завода на Бору.

— И завершать это строительство выпало уже вам, Андрей Борисович, когда в 1981 году вы стали заместителем начальника ВОРПа по строительству.
— Это была нормальная практика: продолжать работу, начатую твоим предшественником, с уважением относиться к тому, что им сделано. Конечно, Борский судоремонтный завод в моей жизни, богатой на строительные объекты разного рода, имеет особое значение. Дважды в день я приезжал на Бор, чтобы проводить там оперативки. Завод был пущен в 1987 году и вскоре стал одним из ведущих и значимых судоремонтных предприятий на Волге. Мне радостно, что предприятие «Борремфлот» и расположенная на его территории Борская база технического обслуживания флота сейчас востребованы судоходной компанией «Волжское пароходство».

— Какие еще объекты в тот период запомнились?
— Выделю несколько. Конечно, это сооружение в Криушах цеха по строительству металлических барж-площадок. Вся его комплектация, включая металлоконструкции, оборудование, шлакоблоки для стен, доски для полов, шла из Финляндии по железной дороге. Ближайшая станция от строительной площадки — в 18 километрах, а пришло сразу 750 вагонов! Справились, все перевезли своевременно.
Как проектировщик и строитель особо горжусь медицинским учреждением на улице Гончарова в Нижнем Новгороде. Мы сумели спроектировать и полностью превратить типовое городское здание в больничный корпус, где разместились неврологическое и терапевтическое отделения на 160 мест взамен существующего в ту пору одноэтажного каркасно-засыпного корпуса неврологической больницы. Теперь это стационар № 2 ПОМЦа.
Было много объектов производственного, гидротехнического, социального характера, но мне хотелось бы подчеркнуть вот какой важный момент: за время работы в должности замначальника пароходства по строительству у меня появилось много единомышленников среди директорского корпуса. Тех, кто начал активно заниматься строительством. Это Владимир Александрович Степанов (Сокольская судоверь), Астафий Павлович Смирнов и Владимир Ильич Яковлев в Городце, Борис Семенович Пулин в Звенигове, Валерий Петрович Елисеев в поселке Октябрьском, Владимир Алексеевич Басманов на Бору, Геннадий Петрович Дмитриев в Паркоммуне, Александр Александрович Большаков в Волгограде и другие руководители. Они не только командовали производством, но и обустраивали жизнь прилежащих территорий, пеклись о быте подчиненных, создавали историю своих предприятий.
Помню, как однажды начальник ВОРПа Иван Алексеевич Щепетов с легкой завистью сказал мне: «Эх, после нас, эксплуатационников, только след за кормой остается. А после вас, строителей, — дома, школы, вокзалы. А значит — людская благодарность». Мне очень дороги эти слова столь авторитетного человека.

Беседовала Елена ЯВОРОВСКАЯ.
Фото из архива редакции

Прочитано 605 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии