Это если вести отсчет с 1981 года, когда Александр Николаевич Медов после окончания ШКС (школы командного состава) на Стрелке приступил к обязанностям сменного капитана на теплоходе типа «ПС». С тех пор и связал свою судьбу со вспомогательным флотом. А всего он трудится на реке сорок лет
И уже пятую навигацию — капитаном — сменным механиком на служебно-разъездном катере «Диспетчер», экипаж которого по итогам второго квартала 2016 года назван одним из лучших в Волжском пароходстве. Что, впрочем, ко многому обязывает. Именно про такие теплоходы говорят: «Флот малый, а заботы большие». «Диспетчер» работает круглосуточно, без выходных, одним из первых начинает навигацию и в числе последних судов компании на Верхней Волге ее завершает.
— Перевозим людей, доставляем документацию, выполняем другие задания, одним словом, обеспечиваем работу флота, — буднично рассказывает об обязанностях своего экипажа А. Н. Медов. — Нынешняя навигация проходит нормально, без каких-то особых сложностей, теплоход в хорошем техническом состоянии — зимой провели плановый ремонт корпуса и ДРК. И 19 апреля приступили к работе: сначала у себя, на акватории ОАО «Борремфлот», помогали подготовить теплоходы к выходу в первый рейс. А потом пошли на Нижний Новгород.
Александр Николаевич, как признался нам, не представляет себе жизни без флота. С той самой поры, как в первый раз ступил на палубу речного судна. Произошло это в 1976 году, уже после службы в армии, когда его двоюродный брат Виктор Гордеев предложил поработать на 168-й «Ракете», где сам трудился мотористом. Так началась водная биография Медова (недаром родом из поселка речников — Октябрьского): с моториста у капитана Виктора Ивановича Андреева на крылатом судне. Кстати, до призыва в армию Александр Медов по примеру родного брата Николая работал на одном из нижегородских заводов электромонтажником, собирал пульты управления. Судьба все расставила по своим местам.
— На большие теплоходы мне никогда не хотелось, прикипел к малому флоту, — замечает Александр Николаевич, — после учебы в ШКС одну навигацию отработал на «ПС», а потом перешел на «РБТ» (рейдовый буксир), четыре года трудился на нем в затоне имени 40-й годовщины Октября. Затем до 1998 года работал на буксире «Рейдовый-4» в Октябрьской БТОФ, пока не наступили суровые для речников времена. Пришлось уйти в частную компанию на танкер «Осетин», было такое немецкое трофейное судно с одним дном, которое через несколько лет поставили на прикол. Я же вернулся в родное пароходство, сначала устроился слесарем в Борский береговой производственный участок, а вскоре освободилось место капитана на «Диспетчере».
На «Осетине», почему мы и упомянули о нем, вместе со старшим Медовым постигал флотскую науку сын Сергей. Окончив ПТУ в Октябрьском, затем Нижегородское речное училище и водный институт, сегодня он трудится капитаном современного теплохода в одной из судоходных компаний. Продлится ли флотская династия Медовых в третьем поколении, покажет время: внук Илья еще учится во втором классе (его сестра Надя — в шестом) и влюблен в хоккей, в четыре с половиной года встал на коньки. Крепкое здоровье и спортивная закалка, несомненно, пригодятся в будущем.
— Как проходит первая пятилетка на «Диспетчере»? — интересуемся у А. Н. Медова, возвращая разговор в производственное русло.
— На работу иду с удовольствием, — отвечает он. — Коллектив у нас отличный. Механик — сменный капитан Александр Александрович Лыжин — опытный специалист, на «Диспетчере» с 2000 года. Мотористами-рулевыми работают хорошие ребята, которые, получая флотское образование, профессионально растут дальше. Например, Александр Репкин окончил НРУ и продолжает заочно учиться в Волжском государственном университете водного транспорта. Другой моторист-рулевой — Владислав Теплов — представитель флотской династии и тоже добросовестно относится к делу. А все мы вместе связываем надежды со стабильной работой Волжского пароходства и душой болеем за флот. Проходит время, когда на Волге, особенно в конце 90-х — начале 2000-х годов, за целую вахту можно было не увидеть встречных судов. Сейчас река оживает, на ней появляются новые современные теплоходы. Это радует, и очень важно, чтобы на самом высоком уровне принималось больше серьезных решений по поддержке речной отрасли.
А мы, отраслевые журналисты, судим о количестве проходящих по Волге судов еще и по толщине газетной пачки, которую передаем на «Диспетчер». Экипаж этого катера не только один из лучших в Волжском пароходстве, но и один из самых надежных распространителей нашей газеты во флотской среде. Огромное спасибо им за это!
Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА
